Ce despăgubire pentru victimele accidentelor de circulație De Patrick Lingibé, avocat
Victimele accidentelor rutiere sunt susținute de un sistem de despăgubire specific stabilit de așa-numita lege Badinter din 5 iulie 1985, al cărui obiectiv declarat este dublu: pe de o parte, îmbunătățirea despăgubirilor pentru victime și, pe de altă parte, accelerarea despăgubirii pentru cel din urmă. Cu toate acestea, aplicarea acestui regim este condiționată și nu se va aplica exact la fel pentru toate victimele. Să aruncăm o privire asupra condițiilor pentru a beneficia de acest sistem specific de compensare și a principalelor puncte de reglementare și jurisprudență de care să avem cunoștință în acest domeniu.
Care sunt obligațiile victimei accidentului de circulație ?
Este important să ne amintim că victima unui accident rutier rămâne responsabilă pentru raportarea accidentului. Accidentul trebuie de fapt declarat în interior cinci zile lucrătoare la asigurare.
Atunci când victima are leziuni corporale ca urmare a unui accident de circulație, trebuie să trimită asigurării diverse documente: certificat medical sau certificat de spitalizare, aviz de concediu medical însoțit de o scrisoare explicativă privind daunele suferite și o copie a raportului de accident completat.
Care este domeniul de aplicare al legii din 5 iulie 1985 cunoscută sub numele de legea Badinter ?
Articolul 1 din Legea nr. 85-677 din 5 iulie 1985 care vizează îmbunătățirea situației victimelor accidentelor de circulație și accelerarea procedurilor de despăgubire prevede că „Prevederile acestui capitol se aplică (.) Victimelor unui accident de circulație în care este implicat un autovehicul terestru”.
Curtea de Casație a ajuns să precizeze mai precis sfera legii. Într-o decizie din 1990, aceasta indică „Că un vehicul este implicat într-un accident de circulație, deoarece a intervenit într-un fel sau altul în acest accident, (...) a avut un rol activ în producția și gravitatea pagubelor, (...)" (Cass. Civ. 2, 28 februarie 1990, apel nr. 88-20133). La fel, în 2004, indică faptul că trebuie să fie „Se consideră că este implicat, într-un accident de circulație, orice vehicul implicat, indiferent de motiv, în apariția acestui accident” (Cass. Civ. 2, 8 iulie 2004, apel nr .: 03-12323).
Patru condiții cumulative sunt, prin urmare, necesare pentru a determina dacă există un accident de circulație în sensul legii din 5 iulie 1985:
un autovehicul terestru (VTAM)
un accident de circulație
implicarea autovehiculului terestru în accident
răspunderea prejudiciului cauzat accidentului
VTAM este înțeles ca o mașină care circulă pe sol, prevăzută cu o forță motrice și potrivită pentru transportul de lucruri sau persoane. Mașinile, autobuzele, camioanele, motoretele, tractoarele, mașinile de construcții, remorcile, semiremorcile și chiar și mașinile de tuns iarba sunt îngrijorate atunci când sunt autopropulsate (Cass. Civ. 2, 24 iunie 2004, nr. De apel: 02 -20208; Cass. Civ. 2, 22 mai 2014, nr. De apel: 13-10561). Chiar dacă motorul lor ar fi în momentul accidentului oprit sau defect și că ar fi avut loc pe proprietate privată și nu pe un drum, toate aceste VTAM-uri sunt în cauză (Cass. Civ. 2, 25 mai 1994, număr de apel: 92-19455).
Un accident rutier este a doua condiție necesară pentru aplicarea legii din 5 iulie 1985. Aici din nou, jurisprudența definește acest concept ca un eveniment fortuit, neprevăzut. Prin urmare, nu există niciun accident dacă prejudiciul este consecința acțiunii voite a făptuitorului. De exemplu, faptul de a folosi un vehicul pentru a deschide forțat ușa unei case și astfel a accesa seiful nu este considerat un accident de circulație (Cass. 2nd Civ., 30 noiembrie 1994: număr de apel: 93-13399 93-13485): „Legea din 5 iulie 1985 se aplică numai accidentelor de circulație cu excluderea infracțiunilor intenționate, Curtea de Apel a considerat, pe de o parte, că incendiul din incintă a fost consecința directă, furtul previzibil și daune deliberate și, pe de altă parte, că nu s-a stabilit că MX a lăsat cheile de contact pe buldoexcavator, că expertul admite că a închis cabina și că autorii furtului au comis un furt de aceeași natură în același timp noaptea, demonstraseră că erau capabili să pună în mișcare dispozitive de acest fel fără cheie; "
În ceea ce privește implicarea vehiculului în accident, două cazuri au fost clarificate de jurisprudență. În primul rând, atunci când nu există mișcare a vehiculului, dar există contact cu acesta, jurisprudența consideră că există o prezumție iremediabilă de implicare a vehiculului. (Cass. Civ. 2, 25 ianuarie 1995: apel nr. 92-17164: „Întrucât, în sensul acestui text, orice vehicul terestru care a fost lovit, staționar sau în mișcare, este neapărat implicat în accident”). La fel, în absența contactului cu vehiculul, poate exista implicare. În acest caz, este de datoria victimei să furnizeze dovada că VTAM a jucat un rol în accident (Cass. Civ. 2, 25 mai 1994, număr de apel: 92-17969).
În cele din urmă, criteriul de atribuire a prejudiciului accidentului înseamnă că prejudiciul poate fi trasat la accident. Atunci când apariția prejudiciului nu este simultană cu accidentul, jurisprudența prevede o simplă prezumție de cauzalitate între prejudiciu și accident, dacă prejudiciul este contemporan cu accidentul sau are loc într-un timp învecinat (Cass Civ. 2 octombrie). 16, 1991, apel nr .: 90-11880).
În cazul coliziunilor în lanț (acumulare sau accidente succesive), jurisprudența susține că acest tip de accident „complex” este un singur accident în care sunt implicate toate VTAM-urile care au avut loc din orice motiv într-una din secvențe și la care sunt atașate toate consecințele nocive asupra victimei (Cass. Civ. 2, 24 iunie 1998: apel nr. 96-20575; Civ. 2, 13 mai 2004, apel nr .: 02-17545; Cass. 2 civil, 21 octombrie 2004, apel nr .: 03-13006 Cu alte cuvinte, victima poate cere oricărui șofer sau gardian despăgubiri pentru daune.
Care sunt diferitele categorii de victime ale accidentelor de circulație ?
Toate victimele accidentelor de circulație pot recurge la legea din 5 iulie 1985 și astfel pot obține despăgubiri pentru pagubele lor. Cu toate acestea, legea prevede o diferență de tratament în funcție de categoriile de victime: victimele fără conducător auto, victimele conducătorilor auto și altele.