Ce i-a costat încă pe pensionarii francezi de la SNCF și RATP

În fiecare an, statul este obligat să apeleze la contribuabili pentru a menține pe linia de plutire scheme speciale de pensii costisitoare. Aceste scheme, unsprezece la număr, sunt, în cea mai mare parte, chiar mai vechi decât securitatea socială, creată în 1945.

încă

Concret, aceste planuri permit beneficiarilor lor să plece mai devreme. Astfel, în 2012, noii pensionari ai SNCF aveau în medie 55 de ani și 10 luni și cei ai RATP 54 de ani (față de 62 de ani pentru schema generală), conform un raport al Consiliului de orientare a pensiilor din anul trecut. Privilegii care merg prost cu francezii. 66% dintre ei au fost favorabile astfel îndepărtării lor în iunie 2013. Și perioada actuală de greve este puțin probabil să îmbunătățească lucrurile.

O problemă demografică

Aceste scheme speciale se referă în continuare la 721.000 de pensionari. Se confruntă cu un puternic dezechilibru demografic. La SNCF, există astfel abia 152.700 muncitori feroviari care contribuie la finanțarea pensiilor a 270.000 de pensionari.

Situația este cu greu mai favorabilă pentru RATP, cu 42.500 de contribuabili pentru 48.200 de pensionari. Dar, pentru a vorbi despre alte scheme speciale, printre minori există de 100 de ori mai mulți pensionari decât contribuabili. Iar pentru foștii angajați ai căilor ferate africane, nu mai există nici măcar nimeni care să finanțeze pensiile a aproximativ 5.000 de pensionari.

Prin urmare, această situație obligă statul să plătească subvenții masive pentru a echilibra conturile acestor scheme. Anul trecut, a trebuit să pună din nou pe masă 6,45 miliarde de euro, inclusiv 3,28 miliarde doar pentru regimul special pentru agenții SNCF, 1,34 miliarde de euro pentru minori și 618 milioane de euro pentru angajații RATP, potrivit raportului Curții de Conturi publicat miercuri 25 mai.