Cine sunt hoții Despre discuția despre muncitorii feroviari; privat; gi; s
Clasa noastra
Stand liber
Discursul asupra lucrătorilor privilegiați, fie prin statut, fie prin sistemul de pensii, încearcă în realitate să implanteze o idee mai radicală în mintea populației: muncitorii feroviari, funcționarii publici, serviciile de gaze, beneficiarii dietelor speciale, toate acestea oamenii sunt hoți! Ei fură banii buni pe care francezii au atât de greu să câștige pentru țara mamă ...
Miercuri, 17 octombrie 2018
Când politicienii vorbesc despre „privilegiați”, aceștia implică termenul HOȚ în inconștientul colectiv, ca și când unii ar goli caseta și ar profita de sistem prin privilegii. Gura de securitate, datoria de stat, dificultățile de închidere a bugetului, statul (și gospodăriile, prin asociere de idei) toate aceste probleme provin de la acești tâlhari fără onoare care redirecționează binele colectiv către scopuri individuale și egoiste. Luați exemplul recent al reformei feroviare, care se referă, prin urmare, la lucrătorii feroviari, de două ori hoți, 1 după statutul lor și 2 după planul lor de pensii.
O pagină de propagandă macroniană ...
În primul rând, după zeci de ani de slăbire prin diverse transformări absurde și distructive, este ușor să stigmatizăm SNCF și datoria acestuia, 45, 50 miliarde, nici măcar nu știm cu adevărat și, desigur, statutul care este atât de scump. În realitate, în ciuda tuturor discursurilor lui Elisabeth Borne și Guillaume Pepy, statutul are un cost mic în structura datoriei: doar 0,02%.
Dacă SNCF are datorii și dacă funcționează atât de prost, trebuie să fie din cauza muncitorilor feroviari care le fură salariile ... Și pensionarea lor, de asemenea, privilegiații (hoții șoptiți) !
În timpul conflictului, anunțăm, ca și cum ar fi o victorie pentru greviști, că vom face ca statul să preia datoria în valoare de 35 de miliarde: statul ne salvează .
... și o tranzacție financiară
Dar, în același timp, reforma privește SNCF de cele mai importante venituri ale sale: mai întâi liniile profitabile pe care sectorul privat le va recupera (normal, este profitabil), sau filialele SNCF, și în special Gares et Connexions. Pentru că (este linia scrisă în mici care face fericirea escrocilor din contracte) reforma prevede filializarea și mai ales „independența financiară” a Stații și conexiuni.
Stații și conexiuni a fost serviciul SNCF care a gestionat spațiile și stațiile și, am văzut de ceva timp, aceste spații aduc și chiar foarte mult: aproape 300 de milioane de euro în profit în 2017 .