Container le grand vide Journal of la Marine Merchande

container

Cu lățime și în grabă. Cererea în scădere îi obligă pe transportatorii oceanici să mărească anulările de plecare, dar la o scară și o viteză fără precedent. Săptămâna trecută, numărul de călătorii anulate a crescut de la 2 la 45 pe rutele principale. Deranjant.

Încrezători, transportatorii au crezut inițial că focarul din China va fi resimțit doar din punct de vedere al ofertei, dar că, atunci când fabricile vor fi din nou la capacitate maximă, va fi urgentă și va fi necesară reaprovizionarea stocurilor. Așadar, un număr de experți și analiști s-au alternat pe altarul mass-media pentru a pune scenariul pe masă: o creștere puternică a comerțului, începând cu al doilea trimestru al anului 2020.

Acesta a fost momentul anterior, când epidemia se dezlănțuia într-un singur loc de pe planetă. Știrile răsucesc această idee. Șocul la cerere este acum o realitate și este probabil să-și ia timpul. Odată cu închiderea, producția crește în fum în multe sectoare, care sunt, de asemenea, slăbite. Recesiunea, falimentele și șomajul nu mai sunt scenarii de probabilitate. Cu sute de țări afectate de epidemie, unul din patru locuitori din lume între ei și lipsiți de consum, sute de mii de șomeri, cererea de bunuri de consum va scădea în mod inevitabil, în special pe piețele mari de consum precum Europa și Statele Unite State, puternic atacate de virus. Aceștia sunt toți indicatori care încurajează expeditorii să reducă stocurile, mai degrabă decât să programeze noi expedieri.

Greva Sabrului în servicii

Cât de repede au anulat operatorii de transport în ultimele zile (cf. Detalii), cu o perioadă scurtă de preaviz, serviciile și numărul acestora trădează o scădere îngrijorătoare a rezervărilor. În ultima săptămână, numărul plecărilor anulate a crescut de la 2 la 45 pe toate rutele de transport maritim, arată ultimul raport săptămânal (Sunday Spotlight) de la Sea-Intelligence. Analistul companiei de transport maritim a fost printre cei care au pariat pe o normalizare rapidă a situației și chiar au anticipat o penurie temporară de aprovizionare, rezultând în creșterea prețurilor de transport maritim.

2M, o alianță la care fac parte Maersk și MSC, a fost deosebit de agilă cu scalpul. Cei doi lideri mondiali vor retrage, din aprilie și timp de trei luni, două servicii pe ruta Asia-Europa, pe care Maersk și MSC comercializează respectiv sub mărcile AE2 și Swan pentru primul (porturile europene afectate: Rotterdam, Felixstowe, Antwerp și Rotterdam) și AE20 (porturile europene afectate: Gioia Tauro, La Spezia, Genova, Fos, Barcelona, ​​Valencia, Marsaxlokk) și Dragon pentru al doilea. Evenimentul este major - a fost remarcat și de presa specializată - deoarece bucla AE-2/Swan este una dintre cele șase bucle din Orientul Îndepărtat - Europa de Nord, care sunt cele mai strategice în acordul de partajare. Mai ales pentru că MSC a trebuit să-și vizeze megamaxele de peste 23.000 TEU acolo.