Cumpărarea unui JAGUAR XJ S (1981-) - ghidul cumpărătorului - Motorlegend
Didier Lainé pe 14.03.2003
De-a lungul anilor, acest atipic Jaguar XJ S și-a trecut „examenul de promovare”, îmbunătățindu-se odată cu evoluțiile sale succesive.
Acțiune
Geneză
De peste 20 de ani, cariera sa a fost surprinsă de lungimea sa. Atât de mult încât există aproape atâtea diferențe pe cât există asemănări între prima versiune și ultima generație. Este aceeași mașină? Întrebarea este importantă atunci când trebuie să facem o alegere. Astăzi, XJ S pare să cunoască o anumită „reabilitare”. Cu atât mai multe motive pentru a nu face o greșeală cu privire la model sau vintage.
Spre deosebire de toți jaguarii care au venit înaintea sa, XJ S nu datorează nimic (sau foarte puțin) lui William Lyons care renunțase la conducerea sa la începutul anilor 1970. Lucrarea unui „comitet” format din gânditori recrutați de British Leyland, acest volumin coupe a întruchipat astfel un nou curs pentru firma Brown's Lane. Un moment marcat de un declin semnificativ al industriei auto englezești rezultat din strategia haotică implementată de cel mai important grup al său, și anume British Leyland. Un fel de „Imperiu” industrial care a devenit o mașină birocratică grea (naționalizarea sa fiind decisă în 1973) subminată de influența destabilizatoare a uniunilor atotputernice. Jaguar nu a fost imun la această frământare: la mijlocul anilor 1970, controalele de calitate au fost revizuite în jos și, ca urmare, imaginea sa de marcă a suferit. În acest context tulburat s-a născut XJ S, pe care unii jurnaliști l-au descris la acea vreme drept „Jaguar Camaro”. Un clișeu care, evident, nu trebuia să fie măgulitor. Mai ales că acest nou model a luat în mod incidental locul deja legendarului tip E V12 fără a pretinde că îl va înlocui în întregime.
Alteori, alte probleme: conceput pentru a respecta standardele nord-americane de siguranță și mediu ca prioritate, acest Jaguar renunțase la orice conotație sportivă pentru a-și impune mai bine confortul căptușit și funcționarea lină. Mai degrabă dezamăgitor, prezentarea și finisajul general nu au fost totuși la înălțimea standardelor categoriei țintă, în ciuda unui preț de vânzare care nu a fost competitiv.
Afectată în primii săi ani de carieră de numeroase disfuncționalități care dezvăluie o calitate mediocră a producției și o subcontractare destul de eșuată, această serie a dezamăgit adesea primii săi clienți. Sub președinția lui John Egan (sosirea sa simbolizând o privatizare salutară a lui Jaguar), XJ S a beneficiat totuși de un „upgrade” progresiv, lansarea seriei „HE” în 1981 reflectând o anumită dorință de a îmbunătăți „specia”. Ulterior, XJ S va continua să evolueze pentru beneficiul mai mare al clientului, o nouă etapă fiind luată în 1983 odată cu lansarea unei versiuni mai „economice” echipată cu un nou motor de 3,6 l cu 6 cilindri studiat. Pentru viitorul XJ 40 sedan.
Din ce în ce mai fiabilă, din ce în ce mai rafinată, această serie nu a încetat niciodată să se regenereze de-a lungul carierei sale de 20 de ani, introducerea unei variante „descoperibile”, urmată de un convertibil „complet”.
Dacă XJ S nu a fost niciodată printre cele mai eficiente coupe Grand Touring de pe piață, a lăsat totuși amintirea unui Jaguar plin de temperament a cărui personalitate ambiguă a cucerit totuși peste 115.000 de clienți bogați și pretențioși., Dispuși să plătească târgul preț pentru o „exclusivitate” incontestabilă.
Astăzi, XJ S încetinește să câștige unanimitate în „cercurile” jaguariste. Dacă prețul său a crescut ușor recent (după ce a scăzut la cel mai scăzut nivel la mijlocul anilor 90), acest Jaguar foarte singular este încă departe de a dezlănțui pasiuni în colecție, spre deosebire de predecesorul său. Poate fi o chestiune de timp. Una peste alta, XJ S merită să fie redescoperit. Mai ales că amatorul are posibilitatea de a alege armele: oferta este abundentă, iar cumpărătorii nu se grăbesc. Atâtea motive bune care ar trebui să încurajeze discernământul mare prin punerea în joc a competiției.
Conducere
O felină îmblânzită
La prima vedere, XJ S pare destul de voluminoasă. De fapt, silueta sa subțire se întinde pe aproape 4,90 metri lungime, lățimea limitându-se la 1,80 metri. Este mult mai mult decât un BMW 6.35 CSi coupe și este puțin mai mult decât un Ferrari 400 coupe care nu trece deja pentru un model „compact”. Bare-urile sale generoase au ceva de-a face cu aceasta, dar putem vedea și prețul unui profil subțire care nu se oprește niciodată pe plan orizontal.
Mai degrabă evitată la începuturi, această linie cu trăsături ascuțite (care face fără acele celebre „șolduri” care subliniază curba aripilor și din care William Lyons făcuse o trăsătură de caracter) a îmbătrânit în cele din urmă bine și încă emană o eleganță. face toată personalitatea modelului. În interior, o altă surpriză: spațiul de locuit este mai degrabă măsurat (atât în lățime, cât și în înălțime), iar consola centrală generoasă reduce și mai mult volumul utilizabil.
Abia demn de denumirea 2 + 2, XJ S nu este în cele din urmă mult mai locuibil decât un coupe de tip E V12. În versiunile de după 1980 (seria HE și următoarele), din fericire, beneficiem de un „caz” foarte măgulitor care te face să uiți acest sentiment de micitate. Foarte clasic în designul său, tabloul de bord destul de masiv este înfrumusețat cu plăci din lemn lăcuit care se extind peste partea superioară a ușilor și ajută la crearea unei atmosfere la fel de calde pe cât de rafinate. Scaunele întinse cu piele sunt destul de confortabile, dar pasagerii din compartimentul din spate vor trebui, dimpotrivă, să se acomodeze într-un spațiu ridicol, atât în lungime, cât și în lățime (puntea spate intrând în interior).
La volan, XJ S se descurcă cu o ușurință desconcertantă. Multe servo-asistențe de care beneficiază modelul predispun la adoptarea unui stil de conducere „flux” și relaxat. Direcția este controlată la îndemână, iar transmisia automată își îndeplinește sarcina cu eficiență și discreție. La bord, o șoaptă ușoară și amintită vă amintește că modelul V12 funcționează mult înainte, dar finețea acestuia este de așa natură încât nu simțiți prezența celor 290 de cai putere anunțați, atâta timp cât nu apăsați clar pedala.
Motor
Motor: 12 sau 6? Alegeți măsura potrivită
Dacă „baza” acestui V12 se dovedește, în ansamblu, destul de solidă, nu vom spune la fel de mult din chiulase și mai ales despre garniturile superioare ale motorului care tind să se uzeze prematur. Ca să nu mai vorbim de „perifericele” care îmbătrânesc prost și dezvăluie un standard de calitate destul de incert: radiatorul are tendința de scurgere, furtunurile de răcire, de asemenea, atunci când nu pierde visco-cuplajul electric al ventilatorului. Atenție: la acest tip de motor, cea mai mică problemă de răcire se poate dovedi fatală pentru întreg. Rețineți că nici pompa de apă nu depășește distanța: după 100.000 de kilometri, este de așteptat înlocuirea ei, ca măsură de precauție. Circuitul electric nu este mult mai bun și trebuie să învățați să trăiți cu aceste defecțiuni repetate care privesc atât iluminarea, cât și motoarele geamurilor electrice atunci când nu sunt comenzile de la bord.
Acest marcaj de 100.000 de kilometri trebuie, de asemenea, utilizat pentru a controla tensiunea centurilor și pentru a prevedea ocazional înlocuirea fuliilor.