De ce este mai ușor să urmărești un ciclist în sus - Răspunsuri aici
Urmărind Turul Franței la televizor, observ că piloților le place să se apropie de alți piloți când urcă pe un deal abrupt.
Înțeleg că călărețul poate beneficia de o trezire pe secțiunea plană, dar la urcare viteza este atât de lentă, încât trezirea are un efect minim.
La urcare, comentatorii TV pun foarte mult accent pe importanța ca alergătorii să se „urce la volanul” alergătorilor din față ca și cum ar fi mult mai ușor dacă alergătorul s-ar putea atașa de grupul din față.
Care este avantajul de a fi legat de un grup atunci când urci?
Răspunsuri
Am călărit Cat 1/2 de câțiva ani (bicicletă rutieră de elită) și pot spune fără echivoc că mulți de aici nu au nicio idee despre ce vorbesc. Când mergi în sus, „urcarea pe roată” este rareori despre alunecare (cu excepția cazului în care există un vânt puternic), dar mai mult despre poziționare, stimulare și psihologie.
Poziție și stimulare
Plimbările care atacă sau conduc urcarea sunt puternice și probabil vor urca în apropierea pragului lor aerob. Dacă nu vă înțelegeți imediat, se va forma un decalaj. Dacă doriți să ajungeți din urmă (reduceți decalajul), va trebui să lucrați greu, probabil cu un efort anaerob. Acest lucru nu este bun, deoarece vă va reduce capacitatea de a răspunde la atacuri viitoare (doriți să deveniți anaerobi sau aproape anaerobi numai atunci când trebuie absolut). Atunci cea mai bună analogie este că ești ca un carton de chibrituri, obții atât de multe hituri, așa că folosește-le cu înțelepciune. Dacă te apuci imediat de volan, este cea mai bună lovitură de a-ți păstra ritmul aerob, așa că păstrează un joc.
În schimb, să presupunem că spuneți „% ^ # * dacă las să se formeze un spațiu”. Continuați să urcați, eventual, urmând ritmul, astfel încât decalajul să nu devină prea mare. Când veți ajunge în vârf, veți fi depus aproape același efort, dar ei vor fi început coborârea înainte de a ajunge în vârf. Decalajul va deveni și mai mare și dintr-o dată ești înșelat. Sunteți la curent și acum aveți un spațiu și mai mare de umplut și acum aveți dezavantajul adăugat că slipstreaming-ul a devenit din nou important din nou. Confruntându-vă cu asta, aveți două alegeri reale, încrucișați degetele și sperați că pelotonul încetinește (ceea ce poate - pelotonul este o fiară nestatornică), SAU vă rupeți fundul și închideți acel nenorocit de gol. Prinderea este că, dacă închizi decalajul, depui efortul de două ori mai mare decât ai fi călcat pe nenorocita roată când a început urcarea.
Cursele rutiere sunt ca șahul. Trebuie să planifici cel puțin cinci mișcări în avans, dar, spre deosebire de șah, nu există practic nicio restricție asupra tipului de mișcări pe care le poți face și există 150 de jucători simultani.
Psihologie
Unii aici par să creadă că nu există nici o psihologie implicată în urcarea pe roțile cuiva. FALS.
Dacă cineva urcă din greu (într-un ritm pe care ți se pare greu), cel mai bun lucru pe care îl poți face este să stai cât mai aproape de roata lor (vorbim despre un decalaj de 2 inch). Pur și simplu priviți această roată frackin și nu lăsați acest decalaj să se lărgească. Îți spui că nu-ți pasă cât de tare doare, nu vei lăsa decalajul să se lărgească. Apoi continuați să vă repetați și înainte de a vă da seama că urcarea s-a terminat.
Serios, când vă aflați în pragul dvs. aerob, trebuie să vă puneți la coadă. Călărie foarte aproape vă permite să judecați când vă relaxați. Este mult mai ușor să lucrați pentru a ridica un centimetru sau doi pe care l-ați pierdut când atenția a scăzut, decât să fiți mai departe de călăreț și să vă dați seama că el/ea v-a pus la 5-10 picioare. Când toată lumea se află la un nivel de fitness similar, trebuie să lupți pentru fiecare centimetru sângeros pe care îl poți obține. Concentrarea pe ceva de genul roții din față vă ajută să nu vă concentrați asupra durerii pe care o experimentați în prezent.
Cu exceptia - întrebările despre cursele rutiere sunt distractive, cineva ar trebui să întrebe despre strategii distractive, cum ar fi jgheabul pelotonului sau atacurile de rulare.
Fizica răspunsului este de fapt destul de cunoscută și nu necesită nicio explicație psihologică (există motive psihologice, dar motive fizice sunt suficiente; motive psihologice sunt suplimentare). Actualizare: un rezultat de căutare relevant aici .
Ai dreptate că vitezele sunt mai mici la urcare, ceea ce reduce avantajele absolute ale scrierii. Cu toate acestea, decalajele sunt întotdeauna o problemă, fie că urcați, plat sau coborâți și atâta timp cât călătoriți în atmosferă și nu în vid, există un avantaj în scris. Când urcați în sus (spre deosebire de mersul plat sau în jos), diferențele mici de putere fac o mare diferență de viteză. Acest lucru se datorează faptului că puterea necesară pentru a depăși rezistența aerodinamică variază aproximativ în funcție de cubul vitezei, în timp ce puterea necesară pentru a depăși rezistența gravitațională variază numai cu viteza în sine. Aceasta înseamnă, ceteris paribus, pe o pantă abruptă, o diferență de putere de 5% înseamnă aproape o diferență de viteză de 5%, în timp ce pe plat o diferență de putere de 5% înseamnă doar
Diferență de viteză de 1,7%. Așadar, în timp ce avantajul aerodinamic al proiectării pe un deal este mic, acesta este singurul joc din oraș. Acesta este motivul pentru care un lider de echipă va urma un servitor chiar dacă liderul este mai puternic - nu pentru că liderii încearcă să-și atace propriii servitori sau pentru că servitorii se rostogolesc în mod necesar mai regulat decât liderul, ci pentru că internul oferă un (mic ) avantaj pentru lider. Ce avantaj? La viteza pe care o vedeți în WorldTour chiar și pe urcări abrupte, un călăreț profesionist poate beneficia în continuare de o „economisire” de energie între 5 și 10 wați urmărind pe altcineva (fie propriul servitor, fie un pilot al altei echipe). S-ar putea să nu sune prea mult, dar dacă sunteți la îndemână, poate fi diferența dintre a vă agăța și a vă lăsa în jos - și, așa cum arată răspunsul de mai sus, lăsarea în jos poate avea consecințe cumplite.
Într-o măsură mai mică, dar prin aceeași fizică, un vânt de coadă puternic poate sparge pachetul în același mod ca un deal abrupt, în timp ce un vânt puternic tinde să păstreze pachetul compact. Probabil înțelegeți că atunci când există un vânt puternic, scrisul devine mai benefic. Într-adevăr, un vânt de cap penalizează șoferul în fața vehiculului și, prin urmare, îi aduce beneficii șoferilor din spate. Reversul este, de asemenea, adevărat: atunci când există un vânt de coadă, avantajul de tragere scade, astfel încât diferențele de putere mici între piloți devin mai evidente. Vântul din spate grăbește pe toată lumea, dar exacerbează diferențele de putere dintre piloți, astfel încât piloții inteligenți puternici nu vor ataca niciodată cu vântul frontal, ci vor ataca pe un deal deoarece acesta este locul în care avantajul lor este cel mai important.