Descifrați și îmbunătățiți curbele motorului Vigne
Informațiile furnizate în broșurile comerciale ale operatorilor de tractoare sunt rareori suficiente pentru a cunoaște în detaliu comportamentul motorului tractorului dumneavoastră. Puține mărci afișează curbe ale motorului dintr-un test OCDE PTO. Singura modalitate de a le obține este prin banca de testare a motorului. Pe lângă acest avantaj, acesta din urmă face posibilă verificarea faptului că performanța motorului este conformă cu cele anunțate de producător și detectarea prezenței anomaliilor de funcționare, adesea sinonime cu consumul excesiv și puterea degradată. La sfârșitul bancului de testare, se obțin trei curbe: puterea la puterea de preluare în kilowați (1 kW este egală cu 1,36 CP), cuplul exprimat în Newton-metru (Nm) și consumul specific în gram pe kilowatt-oră (g/kWh). La unele tractoare recente, gestionarea electronică a motorului permite obținerea puterii maxime la o turație a motorului sub turația nominală, în general în jur de 1800 până la 1900 rotații pe minut (rpm).
Cuplu și putere constante
Puterea maximă este astfel atinsă într-o zonă cu consum redus. Gama de putere constantă tinde, de asemenea, să se extindă, puterea la viteza nominală putând fi realizată încă de la 1600 rpm pe unele tractoare. În ceea ce privește cuplul, motoarele de ultimă generație au curbe care se aplatizează la turații mici, oferind un cuplu mare de la 1200 rpm, până la 1600 rpm. Unii vorbesc, ca și la puterea de putere, cu un interval de cuplu constant. În mod logic, găsim cuplul maxim în această gamă. Rezerva de cuplu sau creșterea cuplului caracterizează rezistența motorului la efort sau, mai simplu, capacitatea motorului de a rezista la sarcină fără a schimba vitezele. Acesta corespunde raportului dintre cuplul la turație nominală și cuplul maxim. În funcție de tipul de lucru efectuat, acesta poate fi calculat și din cuplul la viteza maximă de putere sau de la cuplul la viteza standard a prizei de putere. Ultimul parametru, consumul specific (CS) este o indicație a eficienței motorului. Cu cât este mai mic, cu atât randamentul este mai bun.