Dezamorsare noul piaggio typhoon 2T în standardele euro 4

Răspunsuri

Bună ziua tuturor am un aprilia sr motard 50 2019 Am îndepărtat flanșa carburatorului un alezaj neted și comand și aș dori să știu unde se află CDI și cum să îndepărtez șuruburile speciale care țin blocul meu de kik

Salutare tuturor.
Vin să rectific ceea ce se spune pe acest forum în legătură cu deblocarea noilor scutere în 2 timpi ale grupului Piaggio în Euro 4.
Eu dețin un NRG în Euro4.
În primul rând, nu trebuie să schimbați o grămadă de piese pentru a ajunge la numai 70 km/h. Trebuie doar să desfaceți scuterul în mod normal, să schimbați potul și să schimbați cilindrul variatorului cu un cilindru neted și veți avea 70kmh.
Știți cineva dintre voi că obișnuiam să mergem cu vechiul Zip, Typhoon, Runner, NRG la 90 km/h, instalând doar o oală Touring și făcând setările corecte? Era evident că era mai ieftin și mult mai bun.

Acum este ceva mai complex: aceste noi scutere sunt echipate cu transmisii noi (trepte de viteză care rotesc roata), care sunt mult mai scurte decât cele vechi care se potriveau versiunilor anterioare. Prin urmare, aceste noi transmisii nu permit atingerea turațiilor mari și, prin urmare, fac ca gama de funcționare a motorului să fie mult mai scurtă.
Puteți compara pe EasyParts transmisiile unui taifun din 2017 cu una din 2018 veți vedea că nu sunt la fel.

Vești bune: carcasele transmisiei nu s-au schimbat! Așadar, putem echipa mașinile noastre noi cu transmisii vechi fără probleme. !
Deci, trebuie doar să cumpărați o transmisie (axa roții și axa secundară) de la un model anterior și să o montați și veți fi în cele din urmă „neînfrânat” de la cei 70 km/h.

Apropo, nu este nevoie să montezi CD-ul Malossi. L-am călărit singur și este o pierdere de bani.
De asemenea, vă sfătuiesc cu tărie să nu tăiați firele CDI, deoarece este puțin probabil să aprecieze el însuși, contactul și întregul motor. Merită tăiată pentru a schimba CDI pe cutia 50 a în euro 4, dar nu și pe scuterele aprobate conform acestui standard.

Sper că îi voi ajuta pe unii.

Da, am trecut la un jet mai mare, deoarece, prin dezlănțuirea cutiei de aer, aveam prea mult aer care pătrundea în carburator și îmi dădea găuri de accelerație când aveam mânerul între 3/4 și 4/4 + o recuperare cu o mulțime de rateuri 😦 prin urmare obligat să mărească jetul, este regula 😉
Apoi recunosc că nu am făcut încă testul bujiei pentru această configurație, dar rulează perfect 🙂 Scuterul consumă puțin mai mult, dar decolează mai repede cu o recuperare de vis !

Pentru a debloca cutia de aer, trebuie doar să o îndepărtați, deconectând tubul de cauciuc situat în interiorul și în stânga cutiei de aer, arată ca o țeavă 😉