Dezvoltarea logistică a marilor periferii metropolitane (peri) regimuri urbane și

Acasă Numere21Varia Dezvoltarea logistică a g.

Rezumate

Termeni index

Cuvinte cheie:

Contur

Text complet

Aș dori să mulțumesc recenzorilor anonimi ai revistei Métropoles pentru calitatea remarcilor lor, care mi-au permis să rafinez argumentul susținut.

1 Acest sector economic reprezintă aproximativ 10% din PIB și ocuparea forței de muncă în regiunea Paris (DRIEA, 2012).
2 Folosim aici fără discriminare termenii „periurban” și „periferii mari”, toate (.)

1 Dezvoltarea logistică semnificativă din ultimele decenii, în centrul marilor așa-numite transformări macroeconomice „post-fordiste”, transformă geografia economică a mitropoliei europene1. Acesta duce la numeroase depozite în marile periferii urbane (Guerrero și Proulhac, 2016; Raimbault și Bahoken, 2014) 2. Activitățile logistice sunt uneori singura activitate de piață în aceste spații. Spre deosebire de economia rezidențială asociată de obicei cu zonele periurbane (Davezies și Talandier, 2014), acestea sunt în mare parte opera unor mari companii naționale sau chiar internaționale (distribuție în masă, industrie, comerț electronic și servicii logistice).

2 Dezvoltarea logistică este, de asemenea, purtătorul restructurării politice în aceste domenii. Merge mână în mână cu un set de acțiuni publice locale. Pe de o parte, companiile de logistică sunt dependente de furnizarea infrastructurii de transport, de dezvoltarea zonelor de afaceri și a autorizațiilor de urbanism. Pe de altă parte, deși facilitățile logistice sunt adesea prezentate ca fiind neatractive, acestea oferă municipalităților în cauză, care sunt în general slab dotate, cu resurse cruciale pentru dezvoltarea lor sau pentru finanțarea noilor politici (Raimbault, 2014). Activitățile logistice devin astfel o problemă de acțiune publică locală, dovadă fiind munca desfășurată în Europa și America de Nord. Acestea arată că cele mai multe comunități locale sunt în fruntea reglementării dezvoltării logistice, unele comunități angajându-se să atragă depozite, în concurență cu alte comunități (Dablanc, 2015; Strale, 2013), iar altele sunt destul de indiferente, chiar reticente, față de această dezvoltare. (Cidell, 2011; Hesse, 2008).

3 Pentru a maximiza creșterea urbană, susținătorii diferitelor interese economice locale con (.)
4 Agendele regimurilor urbane nu vizează neapărat creșterea. Cu toate acestea, Stone arată (.)

6 În acest scop, vom analiza practicile de guvernanță, în ceea ce privește construirea unei agende comune și a coalițiilor, schimbul de resurse și metode de cooperare între actorii publici și privați, precum și câștigurile respective ale diferiților actori, cu ocazia proiectării, dezvoltării și gestionarea zonelor logistice ale Comunității Comunelor din Val Bréon (CCVB) și a Orașului Nou din Sénart (VNS). Aceste două cazuri, două figuri foarte diferite ale frontului urban din Ile-de-France (fig. 1), sunt reprezentative pentru diferitele traiectorii teritoriale recente ale dezvoltării logistice în regiunea Parisului (Raimbault și Bahoken, 2014).

Figura 1: Val Bréon și Sénart, două hub-uri logistice pe frontul urban Ile-de-France

5 Legea „modernizării acțiunii publice teritoriale și afirmarea mitropoliei” (MAPAM) (.)

8 Vom justifica mai întâi alegerea de a aborda modurile de guvernare a peri-urbanizării logistice și de a analiza problemele de acțiune publică pe care le stau la baza, prin abordarea regimurilor urbane. Următoarele două părți vor fi dedicate studiilor de caz prin analiza setării pe agenda strategiilor de dezvoltare logistică și apoi construirea de coaliții și capacități de guvernare pentru dezvoltarea logistică. Vom caracteriza într-o ultimă parte regimurile evidențiate prin articularea modalităților de implicare a actorilor economici și a videlor politice.

9 Pentru a înțelege potențialul analitic al abordării regimurilor aplicate logisticii periurbane, vom prezenta mai întâi principalele caracteristici economice și teritoriale ale dezvoltării logistice în regiunea Ile-de-France. Vom justifica apoi utilizarea URT în acest sector și aceste teritorii și vom specifica utilizarea pe care intenționăm să o facem.

1.1. Dezvoltarea logistică: dinamică sectorială și teritorială

6 Numărul de locuri de muncă corespunzătoare unui depozit variază foarte mult în funcție de funcția și dimensiunea acestuia. D (.)
7 Un depozit mediu are o suprafață de 20.000 m² și ocupă un teren de 5 ha (Sursa: SETRA, 200 (.)

11 Geografia instalațiilor logistice este de fapt din ce în ce mai periferică (fig. 2). În timp ce multe depozite au fost construite în suburbiile din apropiere în anii 1980 și începutul anilor 1990, de la mijlocul anilor 1990, unitățile de logistică erau concentrate în interiorul anumitor poli ai suburbiilor interioare (în special unele știri ale orașelor) și periurbane, adică în interiorul marile periferii din Ile-de-France. Aceste noi teritorii logistice corespund în principal municipalităților slab populate din contextul Ile-de-France: mai puțin de 5.000 de locuitori în medie, conform unui spectru cuprins între 200 și 26.000 de locuitori (Raimbault și Bahoken, 2014).

Figura 2: Periurbanizarea logistică a Île-de-France

Credit: Bahoken, F. 2014. „Locul portului în sistemul logistic metropolitan: exemplul Parisului și Strasbourgului”, Figura CC-5: Amplasarea platformelor logistice pariziene, „Cahier couleur”, în A. Beyer și J Debrie, (dir.), Metropole fluviale. Concilierea planificării și logisticii pentru dezvoltarea urbană durabilă, Paris: L’oeil d´Or, p. III.

8 Vehicule de investiții în care mai mulți investitori își unesc forțele, fiecare contribuind (.)

13 Mai mult, acest model economic înseamnă, de asemenea, că acum investitorii imobiliari sunt cei care, în numele viitorilor lor chiriași, se ocupă de negocierea locală a facilităților logistice. În timp ce utilizatorii depozitelor definesc regiuni de implantare destul de mari (de exemplu, sudul Île-de-France), alegerea unui anumit site revine, de fapt, investitorilor imobiliari. Depinde de acestea din urmă să negocieze cu municipalitățile și intercomunitățile condițiile pentru dezvoltarea unui parc logistic pe teritoriul lor.