Dietă Boxster - Pagina 2 - Porsche Boxster 986 - Porsche Forum; revistă
M-ar interesa ceva complet diferit:
Am aruncat deja roata de rezervă, oricum nu există schimbător în interior, nici amplificatorul. Locurile noi sunt relativ mari pe lista de dorințe.
Dar cum pot economisi greutate semnificativă în spate? Bricheta de 30-40 kg este rece, dar dacă salvați toate acestea în față, nu este neapărat benefic.
„Tehnologia care există la naștere este luată ca atare.
Tehnologia inventată până la vârsta de 30 de ani este interesantă.
Tot ceea ce vine după aceea este în general respins ".
Uite aici: Dieta Boxster Toată lumea va găsi ceva acolo!:-)
În sfârșit, câțiva oameni care înțeleg încă subiectul „conducerii unei mașini”
Greutatea este cel mai important lucru, un 911 cu 2500 kg presupus nici nu ar distruge lumea.
Reducerea în greutate este esențială, și anume conducerea, nu luxul, ci pur și simplu învățarea explorării depline a unei mașini și a tuturor proprietăților sale dinamice
Din păcate, nu conduc un Boxster, dar sunt foarte, foarte interesat de subiectul de aici.
Oh, ce aș slăbi pe Boxster. Sunt un nebun de greutate, fiecare gram este prea mult pentru mine.
În vehiculul meu hobby am slăbit în jur de 80 kg, în ciuda frânelor mai mari, a jantelor, a spoilerelor, a pieselor motorului, a cuștii rulante (celulă) etc. Aș vrea să slăbesc încă 20 kg, așa că trebuie găsite piese din carbon.
Cu Boxster, aș spune că roțile merită în primul rând. Masele neasfaltate cauzează mult, dacă puteți coborî jantele cu un total de 5 kg, aceasta corespunde unei pierderi dinamice, dinamice în greutate de aproximativ 50 kg. Deci, pe jantele ușoare, ca Mario a lui. chic OZ`s
Apoi fotoliile de lux, Sparco sau Recaro, care au nevoie de scaune încălzite, Ars . se încălzește și el.
Urmăriți cum designul interior este specialitatea mea. Covoare, Sigilii, Lucruri electronice, Cutii Soundsystem RAUS. Cu Boxsterul? Presupun că dacă asta mi-a adus micul meu polo în jur de 20 kg, va fi în jur de 30 kg pe Boxster.
Dacă vă place extremă extremă, ieșiți la radio. numai cablurile. în total 500g. Prea mult. Volan, care are nevoie de un volan acoperit cu piele, așa că nu sunt mai rapid, ci mai lent, volan sport (cred că 340/350 este sensibil, sau ce crezi?), Trezește centurile originale. Centurile cu 4 puncte, de la Sabelt, economisesc un kilogram cu toate dispozitivele de fixare mai ușoare pentru două locuri.
Discuri? Oh . ce vreau cu geamurile electrice. Totul afară, Markolon discuri, economisește încă 5-8 kg în total. Legătură schimbătoare, are nevoie de o manetă schimbătoare de viteze, trebuie doar să funcționeze și să poată schimba rapid, demontează legătură, manetă schimbătoare de viteze de curse (din titan, foarte scump), pur incl. Scurtarea deplasării schimbării, greutatea te scade și mai mult cu Schort Shifter.
Panouri de ușă, nu vrem piele la ușă, literalmente țipă pentru greutate, panouri de ușă afară, totul a dispărut, zack Summa Sumatra face cu siguranță 1-2 kg din nou.
Subfloor. Ce lucruri inutile se ascund acolo. Amortizarea eșapamentului, șoferul nu ar trebui să observe că un motor produce zgomote. Acoperiri de amortizare, film de protecție împotriva căldurii (rahat. Filmul aduce din nou aproximativ 20g plus), dacă mutați Boxster doar vara, nu vă fie teamă să îndepărtați protecția pentru corp, chestia aia cântărea 11,6 kg uimitoare pe Polo-ul meu! Pentru cei care conduc cu ploaia, ar trebui să existe o ceară, dar aceasta adaugă aproximativ 1-2 kg greutate pe ea
Motor. Îți place sunetul? Interiorul este gol, totul este mult mai tare, se aude motorul funcționând, dar de ce nu un sunet puțin mai bun și câteva kilograme. Toba de eșapament sportivă înăuntru sau oh. Tüv oricum nu privește un Porsche, de la sprinturile de putere și de la un amortizor de curse dedesubt. care economisește aproximativ 7-10 kg. Aduce aproximativ 5-7 CP mai mult. Și ce dacă. Sunet? Convingător.
Dar nu vrem să ne oprim încă, această îndoită curbă grea care enervează. Ventilator de curse dedesubt (Atenție! Pot fi cumpărați ieftin de la americani, dar rezistă.) . economisește cu aproximativ 1-2 kg mai mult. Peisaj sonor, oha . Dar țipă foarte tare
Ei bine, tobe de eșapament, colectoare. N/A. Ce urmeaza? Corect, pisicile grele în serie, care sunt atât de grele încât aproape toate parantezele zboară, sunt atât de grele. Deci, ieșiți cu ea . Pisicile de rasă (100 de celule, 200 sunt mai grele cu aproximativ 500g) în . Aveți grijă să nu obțineți furnizori ieftini, Akrapovic este adresa potrivită aici, ei iau titan, mai ușor ca o pană. Sunet . O spunem calm copleșitoare. Întregul lucru aduce aproximativ 5-8 kg. iar performanța ar trebui să crească la fel.
Managementul motorului. Supapa de accelerație marită, cântărește mai puțin datorită materialelor utilizate, a economisit din nou un kilogram.
Acum devine scump, arbori cu came, tije de legătură, plăci de arc, ridicatoare de supape hidraulice, totul afară, piese de curse (cred că TTP oferă asta din când în când, RS Racing, dar știu doar această adresă pe nume în Imperiul american) Porsche în sine ar fi neprețuit (Weissach- Departamentul de curse) iată. Am salvat 4-8 kg, cu poloul meu schimbările au adus 5 kg și ce altceva? putere.
Tren de aterizare. Cine are nevoie de confort, dacă am fi un rahat de scaun, am conduce Mercedez SLK, BMW Seria 7 etc. Dar nu suntem, vrem dinamism. Șasiu din serie (amortizor de arc), cel mai bun șasiu de curse, acum devine plan, dar puteți regla totul, care aparține maselor neșirate, uneori aduce în total 10-12 kg ! Înapoi la poloul meu, cântărea în jur de 8 kg. Seriile stabilizatoare, H&R intrate, sunt și ele puțin mai ușoare. Unele puncte de suspendare pot fi, de asemenea, schimbate, osii dorite etc. aduc mai multă precizie la conducere și doar câteva kilograme. Așa că a dat peste slănină.
Frână. La urma urmei, vrem să punem frâna și să oprim mașina de trei ori mai repede decât accelerează, un pic mai mult ar fi și mai bine. Deci, cel mai bine este să puneți frâna de serie pe ea, ceramică sau din oțel, în funcție de 10-20 kg. Dacă doriți să economisiți bani, pur și simplu luați felii mai bune și mai ușoare, aduceți și aproximativ 5 kg în jur. dar masă nespusă.
Pentru cei cărora le place ceva mai extrem . Piese din carbon. Capotă, praguri, aripi, portbagaj. toate împreună determinate 10-15kg.
Aș putea continua mai departe, dar să lăsăm asta la final, un mic calcul.
Porsche Boxster S 986 presupunea 1350 kg/252 CP = 5,23 kg/CP .
după dieta și creșterea rezultată a performanței (să presupunem aproximativ 300P .)
Porsche Diet Boxster 986 S presupunea 1230 kg/300 CP = 4,1 kg/CP. Acesta este un cuvânt sau?
Chiar și cu 996 C4 al meu, care oricum este destul de al dracului de bun în mâncare, probabil că trebuie să recunosc înfrângerea în ceea ce privește accelerarea, bine apoi în viraje.
Unde se ascund kilogramele Boxsterului?.