Discuri sau patine, războiul greutății! Top Bike
De la originile ciclismului, căutarea greutății minime a fost o constantă care este atât evidentă, cât și banală. De la oțel și oțel special la aluminiu, duraluminiu, titan și magneziu, până la carbon și derivații săi, toate materialele au fost utilizate în încercarea de a reduce semnificativ greutatea bicicletelor de curse. Dar acum, odată cu apariția frânării pe disc pe bicicletele de drum, istoria s-a întors înapoi. Bicicletele noastre sunt din ce în ce mai grele !
„Lumina are dreptate” a spus constant genialul Colin Chapman pentru a explica succesul minunatelor sale mașini semnate Lotus.
„Piu leggero è meglio”, a declarat în mod regulat Campionissimo Fausto Coppi când vorbea despre noile sale motociclete cu artistul său mecanic Pinella De Grandi.
„Vreau cea mai ușoară bicicletă posibilă”, a explicat marele Jacques Anquetil atunci când a comandat un nou aparat de cronometru de la neuitatul Faliero Masi.
„Voglio sapere perched la mia nuova bici è cosi pesante ... (aș vrea să știu de ce noua mea bicicletă este atât de grea” ar spune cu siguranță Coppi și Anquetil, astăzi luând în stăpânire o bicicletă.
Un paradox ciudat, bine simțit de redacția noastră și de majoritatea cititorilor noștri, că aceste noi motociclete cu frâne pe disc sunt mult mai grele decât versiunea lor cu tampoane. Oricare ar fi marca sau ansamblul, în prezent este dificil sau chiar imposibil de găsit în gamele diferiților producători de mașini care cântăresc mai puțin de 7 kg, dacă nu chiar 7,5 kg. Cu excepția poate la Specialized și Canyon.
În medie, o versiune de frânare pe disc va costa aproximativ 800 până la 900 de grame supraponderal. Logic pentru unii, absurd pentru alții, dar de neînțeles pentru alergătorii cărora le este greu să accepte acest pas înapoi. Martor al acestui neliniște și al acestei pauze aproape între producători și călăreții lor, faptul că câștigătorii celor trei Grand Tours 2020 au preferat cu toții patinele decât discurile.
Pogacar și colnago-ul său în tur.