Evoluția prețului pentru motocicletele uzate
Este de fapt logic ca o motocicletă să-și piardă valoarea în timp. Dar numai cu adevărat, pentru că există tipuri de pierzători care brusc arată genial după câțiva ani și chiar pot obține profit. O analiza.
În prezent, există un bun 2,5% pentru depozitele la termen, dobânda overnight este de 1%. Economiile sunt încă mai bune la bancă decât în ciorapii de sub pernă, dar să fim sinceri: având în vedere rata medie a inflației, te economisești sărac. Întrucât motocicliștii pot conta de obicei, este de la sine înțeles că, în momente ca acest bărbat sau femeie, ar prefera să investească în ceva mai distractiv decât extrase de cont bancare cu rapoarte de profit ridicole. Deci, este mai bine să cumpărați titluri de valoare pentru câteva mii de euro și să vă simțiți un broker important pe Wall Street când citiți știrile bursiere? Atunci de ce să nu căutați investiții pe piața cunoscută a motoarelor uzate în locul pieței de valori cu risc ridicat?
Funcționează cu mașini de modă veche: Porsches vechi, Aston Martin și Mercedes merg sub ciocan la licitații de câteva milioane, iar fanii deștepți cu tineret ating acum prețuri de câteva mii de euro pentru mașinile uzate care au fost cumpărate cu câteva sute de ani în urmă. Se poate face ceva cu motocicletele second-hand? Să-l spun imediat: nu prea mult. Există cu siguranță o mulțime de colecții și rarități - modele de dinainte de război ale lui Brough și Vincent, de exemplu - care sunt transmise altor colecționari pentru prețuri exorbitante în șase cifre, la fel ca bătrânii. Dar acestea sunt excepții și nu subiectul acestei povești. Aceasta este mai mult despre câți bani pierdeți în valoare atunci când cumpărați o motocicletă. Deci regula. Dar nu există reguli fără excepții, deoarece există: câștigători.
„Utilizare practică sau îmbogățire internă”
În Duden, termenul „profit” spune: „Utilizare materială, venit; Excesul de costuri. ”Dar se mai spune:„ Beneficiul practic sau îmbogățirea internă care rezultă dintr-o activitate sau folosirea a ceva. ”Motociclismul este perceput în consecință ca îmbogățire internă sau șoferul pierde mai puțin timp în trafic și cu deplasarea zilnică Când căutați un loc de parcare, acest lucru poate fi văzut cu siguranță ca un atu. Dar să lăsăm teoria deoparte și Tacheles: De la cumpărare la revânzare, mașina își pierde valoarea - în moneda cunoscută sub numele de euro.
La urma urmei, spre deosebire de mașini, unde plătești prea mult pentru lucrurile care sunt prea blocate fără un certificat de inspecție TÜV, astfel încât cineva să poată ridica grămada voluminoasă, există de obicei un cumpărător care pune bani pe masă, chiar și pentru o motocicletă în stare proastă. Un calcul ipotetic: Cumpărați un magazin de artizanat tehnic pe internet pentru 400 de euro și îl faceți să se potrivească din nou ca șurubelniță hobby, cumpărați piese de schimb necesare pentru, să zicem, 300 de euro și le aduceți prin TÜV. Cu noroc și îndemânare, le puteți revinde cu puțin sub 1000 de euro. Dacă ignorați timpul necesar, rezultatul este un câștig monetar de 200 euro, care ar reprezenta o rentabilitate de aproximativ 25% cu un risc redus de pierdere.
Dar, după cum puteți vedea, cu greu câștigați astfel de bani - este doar un hobby frumos (șurubelniță). La urma urmei, în cele din urmă, ați câștigat probabil mai mulți taleri decât prin economii bancare obișnuite și atâta timp cât faceți cercetări de piață, cumpărați, înșurubați, obțineți piese, faceți publicitate din nou, vă ocupați de părțile interesate, etc.!
Cumpărătorii de rezervă sunt întotdeauna mai bine
Dacă ridicați totul la un nivel mai înalt și, în consecință, cumpărați produse uzate de calitate superioară, promiteți-le, există în mod natural oportunități mai mari de profit, dar și de pierdere. Dar atunci sunteți ceea ce comercianții profesioniști numesc oarecum disprețuitor „dealeri de canapele”. Aceasta se referă la persoanele private care își pun treptat biciclete la mâna a doua în garajul sau hambarul lor de acasă, se amestecă puțin cu motoretele în funcție de talentul lor și apoi le lovesc din nou cu intenție de profit pur. Fără licență comercială și deghizați în vânzare privată, aceștia nu plătesc taxe și nu oferă nicio garanție, motiv pentru care acest „hobby” poate fi privit și ca îndoielnic din punct de vedere moral.
Destul de diferit cu croazierele de gamă medie. Chiar și cu o întreținere mediocru, rareori scad sub 30% din noua lor valoare. Destul de banal: dacă rămâi fidel cu banii tăi suficient de mult, se poate întâmpla ca prețul folosit să depășească chiar și noul preț. Exemplu: clasicul enduro Yamaha XT 500 a costat aproximativ 5.000 de mărci în jurul anului 1980, adică în jur de 2.500 de euro. În zilele noastre plătiți o sumă similară pentru exemplarele foarte uzate ale acestui an de construcție. Acum, totuși, presupunerea că nu se pierde valoarea ar fi o factură pentru lapte, pentru că în urmă cu 35 de ani ai ajuns mult mai departe cu bipuri sau a trebuit să te apuci mai greu pentru a câștiga suma.
La ce să fii atent
Având în vedere o rată medie a inflației de aproximativ două procente în ultimii zece ani, cumpărătorii unora dintre copiii de cinci ani analizați în grafic au fost la fața locului din perspectiva de astăzi. Super câștigător Kawasaki W 650 cu valoare adăugată, Triumph Bonneville, Moto Guzzi Griso, KTM Duke II, Harley Sportster, Yamaha Bulldog - toți au o valoare mai mică de două procente, de fapt nu s-au pierdut bani. Bandit 1200 și Honda Hornet, pe de altă parte, sunt considerate oferte destul de proaste în acest context, atenție, sunt elemente utile, care sunt, de asemenea, distractive.
Unchii folosiți: Motocicleta ca investiție? Prostii. Cel puțin în majoritatea cazurilor, mai ales că, pe lângă pierderea de valoare a mașinii, există costuri suplimentare și de urmărire. Concluzia, totuși, este că nu se risipesc cu greu banii cu vehiculele second hand cumpărate inteligent.
BMW F 650 GS Dakar
Markus Biebricher (53 de ani), șeful MOTORRAD Leben: a trebuit să caute mult timp pentru a găsi un BMW F 650 GS Dakar care să se potrivească bugetului.
Visul: să călătorești în America de Sud cu motocicleta. Afirmația: o bicicletă de enduro fiabilă și ieftină, cu o greutate mai mică de 200 de kilograme. Au mai rămas doar cilindri unici. Dacă acum trebuie să încărcați bicicleta cu un pasager și un bagaj pentru două persoane, aceasta devine strânsă pentru tocanele mai vechi. Soluția: BMW F 650 GS Dakar. Prima serie a fost construită din 2000 până în 2004, a doua cu dublă aprindere din 2004 până în 2007, noul preț a fost recent puțin peste 7.000 de euro. Odată cu cercetarea de piață la mâna a doua, vine dezamăgirea: parcatorii în aer liber călători, în vârstă de 15 ani, cu peste 50.000 de kilometri ar trebui să coste în continuare peste 3000 de euro. Pentru exemplarele bine întreținute, cu aproximativ 30.000 de kilometri, sunt adesea chemați 4500 de euro, iar comorile gata de călătorie cu reglarea șasiului costă încă o mie. Este scump! A existat oferta unui prieten pentru un model din 2005 cu 11.000 de kilometri, șasiu de raliu și echipamente de călătorie pentru mai puțin de 4.000 de euro, ca o victorie la loterie!
Buell XB125s
Klaus Herder (53 de ani), editor al MOTORRAD, fost colecționar Buell, avea de fapt de la primul la ultimul model. Cu excepția exploziei. "La un moment dat voi primi altul!"
Bunul Erik Buell tocmai anunțase într-un trist mesaj video că la sfârșitul lunii octombrie 2009 producția motocicletelor care îi poartă numele va fi oprită. Și ce am făcut, cadavru bătrân? Am asigurat rapid unul dintre ultimele XB12Ss Lightning Long de la un dealer de încredere Buell. Cu puțin noroc, a fost disponibil pentru aproximativ 75% din prețul de listă de 10.399 euro. Spre deosebire de toate Buells parcate anterior în garajul meu - și uneori până la patru la un moment dat - blițul lung a rămas neanunțat. Înțelegeți, cuvânt cheie investiție de capital. Un bun trei ani mai târziu, totuși, m-am săturat de amestecarea constantă a noii mașini și aveam nevoie de bani pentru un american cu patru roți: Buell a plecat la Berlin pentru un tarif echitabil care a compensat costurile de achiziție și depozitare. De atunci, am fost și am fost fără Buell pentru prima dată din 1997 și - ați ghicit, desigur - mă doare puțin. Mai ales când urmăresc evoluția prețurilor XB125-urilor bine conservate. Puțin scade sub 7500 de euro.
Kawasaki ZRX 1200 R.
Uli Holzwarth (51 de ani), editor al MOTORRAD Classic, este încă supărat de vânzarea replicii sale Lawson: „A fost un flop, astăzi ZRX 1200 R este de top”
Da, aș putea să-mi mușc vaginul pentru că mi-am dat Kawasaki ZRX 1200 R în schimbul unui boxer GS. Astăzi plâng ZRX, pe care l-am cumpărat nou în 2007. A fost unul dintre ultimele modele R în culoarea verde lime cu colectoarele din oțel inoxidabil lustruit. Aceeași variantă pentru care trebuie să derulați în prezent prețuri pe masă care nu sunt atât de îndepărtate de fostul preț nou pentru un model de top. Kawasaki Germania l-a redus la 8.150 de euro în 2005, pentru că până atunci chiar și ZRX 1200 cu carenajul îndrăzneț al cabinei se vindeau încet. Căutarea unui model R bun este în prezent lentă. Din 2001 până în 2007 s-au vândut doar 1307 de exemplare. Chiar acum, însă, replica lui Eddie Lawson pare să se potrivească gusturilor multor motocicliști orientați spre retro. Prost pentru toate părțile interesate, deoarece flop-ul anterior este astăzi un top - și în ceea ce privește prețul.
Yamaha MT-01
Thorsten Dentges (44), editor MOTORRAD, verifică prețurile uzate cu normă întreagă de peste zece ani. În prezent blocat pe Honda Helix: „Ar fi trebuit să acționeze”
După un test drive în 2005, l-am luat. Yamaha MT-01 nu este o bicicletă goală supraponderală, ci un crucișător al naibii de rapid și sportiv. Nu a fost așa înainte, părea sexy, părea îmbătător. Am fost îndrăgostit. Scepticismul inițial a dus la un impuls necondiționat de cumpărare. 13.000 de bipuri pentru unul nou mi s-au părut abrupte la acea vreme, așa că mai bine așteptați și urmăriți prețurile. Între timp, a fost vândut cu mai puțin de 9.000 de euro, cu kilometrajul zero. La mâna a doua, foarte bine întreținute, cu mai puțin de 20.000 de kilometri, în culoarea la alegerea mea, neagră, au fost găsite în jurul anului 2010 la 5500 de euro. Dar nu am vrut să cheltuiesc mai mult de cinci pe ea, adică maximum jumătate din noul preț real. Și, în consecință, a ezitat din nou. În loc să acționeze. După înghețarea construcției din 2012, prețurile uzate ale mașinii, care fuseseră vândute doar de 3500 de ori, au crescut apoi, în prezent o mașină uzată așa cum este descris mai sus costă peste 6500 de euro. Grrr, deci acum plătești încă 1000 de euro pentru același lucru? Este mai ieftin în mov, mmh, nu știu ... așteaptă și vezi.
Suzuki DR-Z 400
Tobias Beyl (28 de ani), voluntar MOTORRAD, mândru proprietar al Suzuki Supermoto - până acum, banii erau suficienți doar pentru modelul 1:12: „Mașină ușoară, decizie dificilă de cumpărare”
Un vânzător poate cere orice dorește. Și un cumpărător poate decide dacă îl cumpără pentru acel preț - sau nu. Acesta este exact motivul pentru care nu dețin un Suzuki DR-Z: în 2005 noul preț al variantei Supermoto era de 5490 de euro. Cu o medie de 20.000 de kilometri pe ceas, este oferit spre vânzare astăzi, mai bine de zece ani mai târziu, pentru un impresionant 4500 de euro. Camătă? Mai mult o chestiune de cerere și ofertă. Piața reglementează prețurile. Iar DR-Z, construit pentru ultima oară în 2007, are astăzi o mare căutare. Extrem de potrivit pentru A2, are puțin sub 48 CP și, sub 150 de kilograme, oferă o greutate foarte mică, cu o înălțime moderată a scaunului de 88 de centimetri. Pe vremea apariției sumoului, este o bicicletă delicioasă pentru generația tânără de motocicliști și, cu amestecul său de sportivitate și bunăvoință, este cu siguranță un porc care pune ouă. Cu excepția prețului, care ar trebui să fie mai mic.
Profesioniști cu o privire de ansamblu
Frank Buermann (stânga) și Manuel Wahl
După ani de experiență în vânzări, dealerii de motociclete au o bună percepție a prețurilor uzate. Ceea ce, totuși, nu vă protejează de greșeli, după cum spun doi profesioniști din practica lor.
Dealer de motociclete second hand Frank Buermann (www.ankauf-a30.de): Uneori trebuie să mă întreb. Acum câțiva ani, de exemplu, un dealer Kawa mi-a oferit trei virgine Z 1000, construite în 2006, la un preț imoral. Pe roșu. Nimeni nu a vrut-o pe atunci, iar motocicleta era puțin în afara drumului, deoarece un model revizuit tocmai venea pe piață. Aparent mașini cu probleme care dispar doar cu prețul. De aceea erau în mâini bune, pentru că, spre deosebire de dealer, prețurile cu reduceri nu distrug prețurile altor mașini noi pentru mine. Apoi am tăiat aceste lucruri cu doar 7.000 de euro și am fost sigur: acest model va dispărea în nesemnificativitate ca vehicul pur comercial, astfel încât prețurile vor scădea continuu. Tort cu puf. Copiile primelor serii sunt în prezent la mare căutare și cu greu pot fi realizate cu mai puțin de 5000 de euro. Deci, dacă un client de atunci mi-ar oferi Z 1000 pe care l-am cumpărat într-o stare delicioasă - probabil că ar trebui să înghit la preț.
Comparație de prețuri pentru BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 și Suzuki DRZ-400
BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 și Suzuki DRZ-400 second hand în Germania
Deși BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 și Suzuki DRZ-400 sunt toate motociclete second hand căutate, acestea sunt disponibile în cantități mici la schimbul de motociclete uzate. Cu siguranță merită să aruncați o privire, poate afacerea vieții așteaptă. BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 și Suzuki DRZ-400 sunt în comparație directă de prețuri: BMW F 650 GS Dakar, Kawasaki ZRX 1200 R, Yamaha MT-01 și Suzuki DRZ-400 second-hand în Germania