FAZ - Document PDF

Documente

Stenograma FAZ 19.06.13

Z E I T U NG F R D E U T S C H L AN D

este vorba

Miercuri, 19 iunie 2013 Nr. 139/25 R1 PUBLICAT DE WERNER DINKA, BERTHOLD KOHLER, GNTHER NONNENMACHER, FRANK SCHIRRMACHER, HOLGER STELTZNER 2,20 D 2955 A F.A.Z. pe Internet: faz.net

Mai întâi a venit filmul mut, apoi a existat sunetul, apoi a câștigat televizorul, iar acum imaginea în mișcare trăiește pe platforme în mișcare, dar este estetic la fel de impresionantă ca Hitchcock? Secțiunea Feature, pagina 25

Chinezii au Baido, rușii Yandex, Europa se bazează pe Google și Yahoo. Propriul său motor de căutare pe internet

dezvoltarea a mers greșit odată. Economie, pagina 15

La început în So Paulodie oamenii au protestat cu privire la tarifele de transport local. Acțiunea poliției a adus sute de mii pe străzile țării, demonstrând mai degrabă împotriva. Politica, pagina 3

Tahiti, un outsider colorat la Cupa Con-federațiilor din Brazilia, își pierde primul joc cu 1: 6, dar aici nu este vorba de victorie. Insularii vor să amintească de originalitatea fotbalului. Sport, pagina 24

Acum cinci ani, lui Barack Oba i s-a permis-

Ma doar la scoala de victorie la Ber-

vorbește liniar și totuși a câștigat

Votul. De data aceasta dă cu picioarele pe tărâțe-

poarta denburgerului deschisă și cancelarul federal-

Merkel primește poze frumoase

pentru realegerea lor. Politica, pagina 3

Cine fac planurile fiscale ale Gr-

nen și SPD? În 2010 ai avea

deja single cu un venit net-

bărbați de la 3009 euro pe lună la

zece la sută din cele mai mari venituri

numărat, spune Institutul Deut-

economie economică, pagina 10

Situația de pe unele străzi este confuză: mulți oameni nu știu dacă bicicliștii ar trebui să folosească strada sau trotuarul. Experții preferă traseele de biciclete pe Fahr-bahn.Rhein-Main-Zeitung, pagina 33

F.A.Z. FRANK FURT, 18 iunie. Partidele de opoziție fac publicitate subiectului

Impozite pentru schimbarea voturilor. Pe de o parte, au lovit nervii alegătorilor, așa cum a arătat un sondaj realizat de Institut für Demoskopie Allensbach în numele acestui ziar. Majoritatea oamenilor consideră că sistemul fiscal este nedrept și nedorit. Cu toate acestea, când vine vorba de întrebări cu privire la rata de impozitare de top, aprobarea scade. Impozitul nu este câștigător (vezi pagina 8).

În timpul Războiului Rece, cei șapte Indus conducători au fost-

tri-state între ele. Rusia i s-a alăturat abia după sfârșitul secolului și prăbușirea Uniunii Sovietice; Într-un proces îndelungat, G7 a devenit G8, iar cancelarii germani în special au încercat să facă conducerea rusă să simtă că sunt bineveniți în acest forum al vechiului vest. Dar astăzi, la aproape 24 de ani de la căderea Zidului Berlinului, tensiunile dintre Rusia și Occident sunt evidente. După întâlnirea președinților Obama și Putin, tensiunea a fost aproape palpabilă. Un motiv pentru aceasta este Siria. Disputa privind modul în care trebuie să fie cuprins războiul sirian, cine este vinovat și cine este victima, conduce la un front-end internațional cum să-l scoatem din

Războiul Rece știe. Suspiciunea că Putinden a dorit majoritatea numerelor occidentale din Mchtenheim în primul rând din cauza Libiei, dar de fapt din cauza traumei pierderii Uniunii Sovietice, nu este absurdă, ci mai degrabă plauzibilă.

În Irlanda de Nord, cei opt șefi de stat sau de guvern nu au dorit, evident, ca diferența să crească

a lasa. Dar care este rezultatul acestor eforturi? Se vorbește cu un guvern de tranziție și se convoacă o conferință de pace. Nu este de mirare că viitorul dictatorului sirian Assad rămâne tăcut, pentru că Rusia nu (încă) vrea să-l predea pe Assad, iar opoziția cu siguranță nu vrea să-l aibă cu ei, să-l arunce pe el, orașele și satele, în moloz și cenușă. Cei opt nu au arătat o cale realistă de ieșire din război și criză. Nu se poate vorbi de o mare comunitate.

Așadar, Rusia va continua să sprijine cu armele regimul As-sad și va încerca să adauge mai multe la succesele sale militare recente. Statele Unite pot, acum, cu reticență, din partea lor să sprijine rebelii rebeli, poate împreună cu Marea Britanie și Franța. Sau-di-Arabia și Qatar au forțe radicale de mult timp-

Rebelilor li se oferă arme, ar fi mai mult decât de dorit să aibă loc o conferință de la Geneva. Dar înainte de aceasta, regimurile și insurgenții vor încerca să-și consolideze sau să-și îmbunătățească pozițiile militare. Declarațiile G-8 ar trebui să aibă puțină influență asupra cursului militar al lucrurilor.

Impozitele din campania electorală nu sunt o problemă câștigătoare

Scrisori către redactori. 30 Natura și știința. N1 Umaniste. N3 Cărți politice. 6Germania și lumea. Al 7-lea

Actualitate. 8Economie. 9companiile. 12Oameni și economie. 14Market și strategie. 15

Vremea. 16 piața financiară. 17 Lege și impozite. 19 cursuri. 20Sport. 23

Secțiunea Caracteristici. 25 mass-media. 31 TV și radio. 32Cercetare și predare. N5Youth scrie. N6

Potopul se retrage încet. Ridică-te și fugi repede-

Vizibil în infrastructură. Și asta trebuie spus, deoarece chiar și în locurile în care râurile nu au avut un efect negativ, infrastructura nu mai face o impresie inofensivă. Gropi în comun-

Drumurile naționale, lipsa podurilor, drumurilor și șinelor care necesită reparații și încuietorile defectuoase ale canalelor împiedică acum în mod vizibil mobilitatea în Germania.

Unele dintre cele 27.000 de poduri și treceri de cale ferată trebuie acum reabilitate, deoarece inundația le-a afectat stabilitatea. În esență, totuși, este vorba de orice investiții: multe drumuri și clădiri ar fi trebuit oricum reparate în viitorul previzibil. Podurile sunt o problemă deosebit de urgentă, nu doar cele vechi, peste care rulează trenuri, mașini și camioane de 100 de ani, ci și podurile din beton din anii 1960 și 1970 traficul de mărfuri grele este blocat. Ministrul federal al transporturilor Peter Ramsauer a strâns fondurile pentru renovarea podului și a dublat 700 de milioane de euro, ceea ce, potrivit inginerilor, reprezintă o fracțiune din nevoia reală.

Dar bugetul federal de transport nu este inepuizabil. Aproximativ zece miliarde de euro pe an sunt distribuite pe drumuri, căi ferate și căi navigabile. Acest fond trebuie utilizat pentru finanțarea întreținerii, precum și extinderea și construcția nouă. Toate modurile de transport se simt neglijate. Economia, care se bazează foarte mult pe transportul cu camionul, cere cu cel puțin două miliarde de euro în plus pentru drum. Trecerea dorită din punct de vedere politic de la trafic la calea ferată face din Deutsche Bahn un solicitant: în negocierile cu guvernul federal, dorește să obțină mai mult decât 2,5 miliarde de euro anual convenite anterior pentru rețeaua existentă.

Cu toate acestea, listele de dorințe reprezintă o problemă esențială în politica de transport. Instrumentul popular al planificării traficului german este planul federal al rutelor de circulație, care se reînnoiește în fiecare an jubiliar. In acest

guvernul federal își stabilește cadrul de investiții. Planul, care este în prezent redefinit până în 2015, este, parcă, un catalog cu aproape toate proiectele mai mult sau mai puțin de dorit pe care statele federale le înregistrează la guvernul federal. Problema: Planul nu este un plan de finanțare, așa că sunt trezite așteptări care nu vor trebui niciodată, niciodată plătite. Dar un plan care nici măcar nu gestionează așteptările este inadecvat.

Cuvântul magic al politicienilor a fost prioritizarea nu doar de ieri. Un guvern federal afirmă în mod regulat că face tot ce poate pentru a crea liste de priorități, indiferent de ce este-

Opoziția a negat pe cât posibil. Trebuie spus despre Ramsauer că își are în vedere patria bavareză în ceea ce privește politica de transport. De fapt, politica în domeniul transporturilor este o victimă a federalismului: Ln-derproporz contează încă mai mult decât nevoia reală în-

rețeaua de transport, măsurată de fluxurile de trafic din țara de tranzit. Și există încă o lipsă de stimulente pentru o utilizare mai eficientă a fondurilor.

Guvernului federal îi lipsește o vedere de pasăre. Prioritizarea independentă de dorințele țării este mai importantă, deoarece bugetul federal va fi în curând complet consumat de măsurile de conservare. Banii pentru construcții noi nu sunt doar, așa cum cred cei care se opun verdii, în beneficiul

Economia, dar și protejarea cetățenilor, aproape că nu mai este disponibilă în buget. Frâna datoriei limitează, de asemenea, domeniul de aplicare.

Faptul că Germania este dusă în fugă este un adevăr care nu a condus încă la nici o consecință, probabil că drumurile nu sunt suficient de rele pentru ca politicienii să aibă grijă de ei înșiși. Există încă o distincție prea mare între infrastructura bună (creșe, școli, spitale) și infrastructura proastă (străzi, șine, poduri). Rutele de transport sunt baza mobilității, coloana vertebrală a economiei și, prin urmare, o condiție necesară pentru prosperitatea societății în ansamblu.

În cele din urmă, este vorba de bani. În ceea ce privește finanțarea infrastructurii, noc