Formula 1 Australia 2019 Reguli, piloți și echipe Știri
de Christian Menath
16 martie 2019, ora 6:01
Formula 1 începe noul sezon 2019 în Australia - cu o mulțime de lucruri noi: aripi față noi, stopuri, anvelope, șoferi, reguli noi. Toate noutățile.
Sezon nou, reguli noi. Formula 1 începe sezonul 2019 în Australia în acest weekend. Și anul acesta la Melbourne - fanii de Formula 1 sunt obișnuiți - există o mulțime de lucruri noi. În ceea ce privește sportul și tehnologia, au existat o mulțime de lucruri mici care trebuiau optimizate. Motorsport-Magazin.com a rezumat toate inovațiile din reglementări, în domeniul tehnologiei și peste tot.
Regulamentele tehnice ale Formulei 1 2019
Nouă aerodinamică: Depășirea ar trebui să devină mai ușoară. Prin urmare, echipele au convenit în unanimitate asupra modificărilor minore ale aerodinamicii cu scurt timp. Schimbările par mici la început, dar ar trebui să îmbunătățească problema depășirii cu 20%.
Aripa din față își pierde complexitatea și poate conține doar cinci elemente principale. Pentru a nu pierde prea multă performanță, dimensiunile se schimbă. Crește de la 1,80 metri la 2,00 metri lățime, în același timp devine cu 2,5 centimetri mai adânc și cu 7,5 centimetri mai înalt.
Plăcile de bardge sunt, de asemenea, tăiate, aici inginerilor li se permite să elibereze abur până la o înălțime de 35 în loc de 47,5 centimetri anteriori, dar pot fi cu 10 centimetri mai lungi.
Aripa din spate crește cu 10 centimetri până la 1,05 metri lățime. În același timp, este cu șapte centimetri mai mare și acum atârnă la 87 de centimetri. În adâncime crește cu zece centimetri până acum 81 de centimetri. Efectul DRS este în creștere, clapeta se poate deschide acum 8,5 centimetri în loc de 6,5 centimetri ca înainte.
În general, performanța ar trebui să sufere puțin din cauza modificărilor regulilor, dar problema depășirii va fi dezactivată. De asemenea, am analizat în detaliu noile reglementări aerodinamice, textul va fi disponibil pe 2 ianuarie 2019.
Greutatea șoferului: Șoferii grei au un dezavantaj în motorsport. Balastul nu poate fi distribuit în puncte importante din punct de vedere strategic sau piloții trebuie chiar să meargă la început cu supraponderalitate. Pentru a depăși dezavantajul, în 2019 va exista o greutate minimă pentru șofer și carcasă. Șoferii și ținuta lor trebuie să cântărească cel puțin 80 de kilograme împreună cu scaunul lor.
Greutate minima: Mașinile vor fi și mai grele pentru sezonul 2019. Greutatea minimă, inclusiv șoferul, crește de la 733 la 743 de kilograme. Deci, tendința din ultimii ani continuă, Formula 1 devine din ce în ce mai dificilă. Siguranța și tehnologia hibridă pun presiune asupra greutății.
* Din 1995 greutatea vehiculului, inclusiv șoferul
Benzină: La începutul cursei, mașinile devin și mai grele. Motiv: Limita de combustibil a fost ridicată. 110 kilograme din cel mai bun combustibil de curse pot fi acum arse pe o distanță de curse. Adică cu cinci kilograme mai mult decât înainte. Se dorește dezamorsarea problemei economisirii combustibilului.
Arderea uleiului: Un subiect enervant în ultimii ani. Deoarece se suspecta că uleiul a fost alimentat în mod deliberat în camera de ardere pentru a crește performanța, există întotdeauna reguli noi pentru uleiul de motor. Un capitol va fi adăugat în 2019: Toate rezervoarele de petrol suplimentare trebuie să fie goale la începutul fiecărei sesiuni de antrenament și în calificare.
Anvelope: Pirelli aduce câteva inovații la început. Anvelopele au fost revizuite, compozițiile și construcțiile sunt noi. În 2019 există „doar” cinci amestecuri diferite, anterior erau șapte. În același timp, Hypersoft, Ultrasoft și Co. fac parte din trecut: anvelopele sunt numite doar Soft, Medium și Hard. Roșu, galben și alb sunt noile culori. Diferite amestecuri pot fi ascunse în spatele numelor în fiecare weekend.
Regulile au fost modificate pentru a face cursele mai ușor de înțeles pentru spectatorii TV - sistemul este mai confuz pentru fanii hardcore. Cu toate acestea, aici, pe Motorsport-Magazin.com, există încă toate informațiile despre compușii care sunt ascunși în spatele soft, mediu și greu în care weekenduri.
| Super greu | - | - |
| Greu | C1 | Nou |
| mediu | C2 | Nou |
| Moale | C3 | Nou |
| Super moale | - | - |
| Ultrasoft | Copie de rezervă C4/C4 | Nou |
| Hypersoft | C5 | Nou |
Lumini noi: Formula 1 va fi și mai sigură. Pentru a asigura o vizibilitate mai bună în condiții precare, există acum faruri spate suplimentare. Lumina centrală de ploaie de pe structura de impact rămâne și acum există benzi de lumină cu LED pe plăcile de capăt ale aripii spate.
Aura: Protecția cabinei în sine rămâne neschimbată, doar regulile pentru elementele aerodinamice se modifică ușor. Pentru ca marișalii să nu se rănească în timpul salvării, o rază de 2 milimetri este acum limita inferioară pentru atașamentele de carbon.
Camere: Vorbind despre Halo: În 2018, mulți fani au înjurat nu numai datorită aspectului lui Halo, ci și pentru că a obstrucționat vederea camerei de bord. Nu s-au putut face modificări în timpul sezonului, deoarece pozițiile camerei sunt specificate în reglementările tehnice. În 2019, pozițiile au fost revizuite pentru a avea o imagine mai bună.
Căști: În plus față de siguranța activă, siguranța pasivă este, de asemenea, îmbunătățită. FIA introduce un nou standard de cască pentru 2019. Standardul face ca panoul din Zylon lipit de pe marginea superioară a vizierei să fie superfluu, armătura fiind acum integrată în carcasă. Standardul pune probleme majore producătorilor de căști, iar omologarea este extrem de complexă.
Oglindă: Oglinzile au fost un subiect important sezonul trecut. Mărimea a fost reglementată de mult timp, dar poziția a fost discutată. Din acest an, au existat reglementări precise cu privire la locul în care trebuie să fie oglinzile și, mai presus de toate, modul în care acestea pot fi atașate. Cel mult un accesoriu poate duce la șasiu, un suport suplimentar poate fi atașat la cutia laterală.
Regulamentele sportive ale Formulei 1 2019
Taxe de intrare: Echipele trebuie să plătească pentru a se înscrie, acest lucru nu este nou. Cu toate acestea, prețurile au crescut puțin. Echipa Campionatului Mondial plătește 546.133 USD plus 6.553 USD pentru fiecare punct de pre-sezon, iar toate celelalte echipe plătesc 546.133 USD plus 5.459 USD per punct. Taxa de bază crește cu aproximativ 30.000 de dolari, fiecare punct individual fiind cu aproximativ 350 de dolari mai scump.
Transferuri punitive: Dacă o penalizare depășește 15 locuri de plecare, aceasta merge automat la sfârșitul terenului. Această regulă nu este nouă. Ceea ce este nou, totuși, este ceea ce se întâmplă atunci când această soartă se întâmplă cu mai mulți piloți. Atunci timpul penalizării nu mai este decisiv, ci rezultatul calificării.
Simulări CFD: Restricțiile rămân, dar pentru 2021 puteți simula pe computer fără nicio limită. Este vorba despre găsirea reglementărilor perfecte pentru 2021, cu ajutorul echipelor FIA și ale titularului drepturilor comerciale. Echipele trebuie să împărtășească rezultatele lor și celorlalte echipe.
Steagul cu carouri: După steagul faux pas din Montreal, steagul în carouri este abolit. Va continua să fie rotit, dar nu mai este sfârșitul oficial al cursei. În schimb, un semnal de semnalizare LED este varianta obligatorie.
Permis de conducere F1: Regulile pentru super licență au fost revizuite încă o dată. În plus față de reevaluarea sau devalorizarea seriilor individuale de curse, a fost închisă o mică portiță de regulă. De acum înainte puteți colecta puncte într-o singură serie de curse pe an calendaristic.
Acceptare tehnică: Fiecare echipă trebuie să completeze acum un formular înainte de control, în care declară că mașina respectă pe deplin reglementările tehnice. Pe lângă formular, există încă inspecția tehnică joi.
Reporniți: În cazul unei reporniri a mașinii de siguranță, traseul rămâne sub culoarea galbenă până când șoferii au ajuns la linia de sosire. Prin urmare, manevrele de depășire de la linia mașinii de siguranță nu mai sunt permise. Interdicția de depășire se încheie numai după linia de sosire.
Punctul Campionatului Mondial pentru cea mai rapidă tură de cursă: Cu doar câteva zile înainte de prima cursă a sezonului, Formula 1 a decis că un punct suplimentar pentru Campionatul Mondial va fi acordat cu efect imediat. În fiecare cursă, acest lucru este acordat șoferului care a realizat cel mai rapid tur de cursă. Condiție preliminară: Cursa trebuie terminată în top 10.
Mănuși biometrice: Șoferii trebuie să poarte mănuși echipate cu tehnologie de siguranță în timpul tuturor sesiunilor. Senzorii standard măsoară funcțiile vitale ale piloților și sunt destinate îmbunătățirii îngrijirii medicale.
Personalul echipei: Fiecare echipă poate aduce în continuare 60 de persoane pe pistă pentru a avea grijă de mașini. În plus, acum sunt permise șase excepții pe sezon. Excepțiile se aplică numai personalului nou căruia îi este permis să se antreneze pe traseu. Fiecărui nou-venit îi este permis să se alăture cursului de maximum două ori numai în cadrul acestei excepții.
Turul de formare: Chiar și piloții care trebuie să înceapă cursa de pe banda de carieră pot lua parte acum la turul de formare. În același timp, li se permite să conducă așa-numitele ture de recunoaștere înainte de cursă, dar la sfârșitul turului nu se transformă în grila de start, ci în banda de pit.
Timpuri Delta: Timpurile Delta în condiții de siguranță și condiții VSC se aplică și liniei de siguranță în 2019. Acest mic decalaj a permis până acum piloților să accelereze la intrarea și ieșirea din groapă.
Link-uri utile pe această temă
Calendarul de Formula 1 2019
În 2019 vor mai fi 21 de curse, locurile nu se vor schimba. Cu toate acestea, sezonul este îndepărtat puțin. Sezonul începe pe 17 martie în Melbourne, Australia, steagul în carouri cade pe 1 decembrie în Abu Dhabi.
Ca urmare, antetul triplu implementat pentru prima dată în 2018 nu mai există. Franța și Austria vor avea loc în continuare, dar GP-ul Marii Britanii nu va avea loc decât la două săptămâni după Spielberg. Bahrain și China nu mai sunt curse spate-la-spate și Rusia și Japonia nu sunt. În schimb, GP-ul rus va avea loc direct după Singapore.
Dubla dovedită din America de Nord SUA și Mexic rămâne, dar în ordine inversă. Formula 1 se oprește mai întâi în Mexico City și conduce o săptămână mai târziu în Austin, Texas.
| 17. martie | Australia | Melbourne |
| 31 martie | Bahrain | Sakhir |
| 14 aprilie | China | Shanghai |
| 28 aprilie | Azerbaidjan | Baku |
| 12 mai | Spania | Barcelona |
| 26 mai | Monaco | Monaco |
| 09 iunie | Canada | Montreal |
| 23 iunie | Franţa | Le Castellet |
| 30 iunie | Austria | Spielberg |
| 14 iulie | Marea Britanie | Silverstone |
| 28 iulie | Germania | Hockenheim |
| 4 august | Ungaria | Budapesta |
| 1 septembrie | Belgia | spa |
| 8 septembrie | Italia | Monza |
| 22 septembrie | Singapore | Singapore |
| 29 septembrie | Rusia | Sochi |
| 13 octombrie | Japonia | Suzuka |
| 27 octombrie | Mexic | Mexico City |
| 03 noiembrie | Statele Unite | Austin |
| 17 noiembrie | Brazilia | Sao Paulo |
| 1 decembrie | Abu Dhabi | Yas Marina |
Cea mai mare surpriză este însă GP-ul Germaniei: va rămâne în calendar în 2019. Mercedes sare în breșă și sprijină Hockenheimring financiar pentru a putea plăti taxele de intrare. Liberty Media a găzduit puțin Hockenheim, deoarece noul GP din Miami 2019, care era de fapt planificat, nu poate avea loc încă. Cum va continua GP-ul Germaniei după 2019 nu este încă clar.
Piloți și echipe: acest lucru este nou în 2019
Rareori au existat atât de multe mișcări pe piața șoferilor. Doar Mercedes și Haas intră în sezonul de Formula 1 2019 cu aceeași pereche de șoferi. Ferrari l-a pus pe Kimi Räikkönen în fața ușii, pentru că trebuia făcut spațiu pentru propriul lor junior Charles Leclerc. Duelul echipei dintre Monegassen și Sebastian Vettel promite o emoție pură.
Raikkonen nu trebuie să părăsească Formula 1, schimbă cabine de pilotaj cu Leclerc și conduce cu Alfa Romeo. Da, Alfa Romeo - Sauber este redenumit pentru 2019 și se apropie și mai mult de Ferrari. Există și un junior Ferrari ca șofer, Antonio Giovinazzi ocupă locul lângă Raikkonen.
Red Bull trebuie să compenseze plecarea lui Daniel Ricciardo. După lungi negocieri, australianul a decis în mod surprinzător să părăsească Red Bull și să se alăture Renault. El va fi înlocuit de Pierre Gasly la Red Bull.
La Renault, Carlos Sainz trebuie să facă loc lui Daniel Ricciardo. Spaniolul își găsește adăpost la McLaren, unde Fernando Alonso și-a oprit deocamdată cariera de Formula 1. Stoffel Vandoorne a fost demis dezonorat la McLaren după înfrângerea devastatoare a lui Alonso, în schimb Junior Lando Norris urcă în cabină.
Force India va începe ca SportPesa Racing Point F1 în 2019 după ce a fost preluat de Lawrence Stroll. Lance Stroll, fiul proprietarului echipei, vine de la Williams și îl înlătură pe Esteban Ocon de la Formula 1. Alături de el, încercatul și testatul Sergio Perez rămâne cu el.
Cabina de pilotaj Williams eliberată de plecarea lui Stroll este dată campionului de Formula 2 și juniorului Mercedes George Russell. Deoarece și Sergey Sirotkin pleacă sau trebuie să-l părăsească pe Williams, Robert Kubica își va face mult-aclamata revenire senzațională în 2019. Polonezul a trebuit să-și încheie cariera în Formula 1 în 2011, după un grav accident de raliu.
Există, de asemenea, doi noi piloți pentru Toro Rosso. Promovatul Pierre Gasly îl înlocuiește pe revenitorul Daniil Kvyat, care are deja a treia șansă cu echipa de juniori a Red Bull. Brendon Hartley nu a reușit să convingă în 2018 și este înlocuit de Alex Albon.
Noua aplicație pentru motorsport este aici:
gratuit și chiar mai bun - descărcați acum!
Descărcați din iOS App Store