Frâne pe disc pe bicicleta rutieră Revolution
Frânele cu disc pentru biciclete rutiere apar de câțiva ani în magazinele de biciclete. Dacă există o tehnologie care obține multă cerneală, este sistemul de frânare cu disc.
Laudat de unii, respins de alții, nu putem spune că această frânare este unanimă. Cu toate acestea, OEM-urile își extind gama prin dezvoltarea de noi soluții, dar nu renunță la patine.
Adoptate deja de lumea ciclismului montan, frânele cu disc câștigă totuși sprijinul majorității noilor convertiți, bicicliștii rutieri.
Deci, revoluție sau instrument de marketing? În acest articol, vă ofer punctele cheie despre utilizarea frânelor pe disc pe o bicicletă rutieră, cu siguranță, cu corectitudine. !
Frâne cu disc: o intrare dificilă pe piața bicicletelor de drum
În ultimii ani, brandurile de biciclete, mereu în căutarea unor lucruri noi, au adoptat tehnologia frânei cu disc. Cu toate acestea, aceasta nu este o invenție nouă ... Haide, pentru o schimbare, un pic de istorie !
Frânarea, o istorie lungă
Suntem departe de metoda de oprire cu picioarele folosite în bicicletele de echilibru, strămoșii bicicletei din anii 1800 !
De atunci, backpedaling-ul și frânele maxilarului au făcut ciclismul mai ușor. Sistemul de frânare cu disc a urmat invenția ATV-ului. Acest tip de bicicletă, adus pe piață în anii 1970, a văzut limitele frânării cu tampon în timpul competițiilor. Acesta este motivul pentru care producătorii s-au gândit la un principiu de oprire mai eficient pe orice teren.
10 ani mai târziu, în anii 80, s-a născut frânarea pe disc! A fost copiat în mod special pe modelele utilizate de mașini și motociclete.
Frâne cu disc, o tehnologie de frânare controversată
De la primele ansambluri de biciclete de drum, acest principiu a ridicat întrebări. Mai ales în rândul profesioniștilor, deoarece UCI a interzis utilizarea frânelor cu disc în competiție încă din primii ani. Abia de la 1 iulie 2018, după 3 ani de testare, profesioniștii au obținut permisiunea de ao folosi.
Apropo, amintiți-vă cursele Paris-Roubaix: în 2019, Peter Sagan a câștigat evenimentul cu frâne pe disc, în timp ce anul precedent a folosit încă patine.
Profesioniștii l-au adoptat treptat, FFC l-a validat pentru sezonul 2019. Prin urmare, este normal ca lumea amatorilor să aibă atât de multe apriori, din lipsă de perspectivă.
Presiunea discului activată de pistoane
Acest principiu de frânare utilizează sisteme mecanice și hidraulice
Frânarea este posibilă datorită presiunii discului pe butuc
Frânele cu disc funcționează cu un disc metalic atașat la butuc, precum și cu două plăcuțe care apasă pe fiecare parte a roții pentru a încetini rularea.
De fapt, acționând pârghia, pistoanele se deplasează la nivelul etrierului, ceea ce permite plăcuțelor să strângă discul atașat la butuc.
Prin urmare, este o alternativă la frânarea cu tampoane de cauciuc care apasă pe roată pentru a decelera. Acest sistem își pierde eficacitatea, în special pe jantele din carbon sau aluminiu.
Sistemul de frânare include mai multe mijloace de activare
Activarea pistonilor etrierului care declanșează presiunea plăcuțelor de frână de pe disc implică trei caracteristici principale.
Activare mecanică: nivelul de intrare
Aici avem de-a face cu un sistem de pistoane acționat de cablurile de frână convenționale și de pârghiile convenționale. Acest tip de frânare mecanică pe disc este unul dintre modelele care pot fi luate în considerare la nivel de intrare.
Tehnicienii consideră că această soluție este mai puțin eficientă, deoarece cablurile întinse sunt mai ușor deteriorate. Acest principiu necesită ungerea regulată a învelișurilor și cablurilor.
Activare hidraulică: cea mai frecventă
Frâna hidraulică este cea mai utilizată tehnologie din industrie. Concret, pistoanele etrierului sunt activate de un furtun hidraulic umplut cu ulei. Astfel, presiunea uleiului din conducte determină frânarea pistoanelor la aplicarea pârghiilor.
Deci, pistonii blochează discul pe roată. Circuitul este complet închis, ceea ce îl protejează de umiditate, noroi sau alte prafuri.
Activare mecanico-hidraulică: un combo mai puțin folosit
Există, de asemenea, un principiu hibrid mecanic-hidraulic: etrierul hidraulic este acționat astfel prin cabluri de frână. Această metodă vă permite să beneficiați de puterea de frânare și de un sistem convențional. Nu ai cunoscut-o? Acest lucru este normal, este rar folosit ca frână tradițională pentru bicicletă.
Instalarea unui sistem de frânare pe disc: o operație sofisticată
Instalarea frânelor pe disc necesită ajustări specifice (restrictive și costisitoare) sau, metodă radicală ... schimbarea bicicletei! Să vedem ce trebuie să vă adaptați pentru un astfel de sistem de frânare pe bicicletă.
Impactul instalării modulelor de frână pe disc pe bicicletele de drum
Echipamentul necesită adaptarea elementelor pe cadru, furcă, roți și, bineînțeles, frâne și pârghii. Frânele cu disc necesită schimbarea butucilor, montarea comenzilor transmisiei cu pârghii și etriere de frână adecvate.
În același timp, aveți nevoie de un kit de cadru care să includă suporturi de montare pe furcă și pe învelișurile din spate. În ceea ce privește roțile, acestea trebuie să aibă butucuri compatibile care să permită atașarea discurilor.
Tipuri de fixare a modulelor de frână cu disc
Pentru instalarea discului pe butucul roții, veți găsi trei tehnici principale care se remarcă:
- 6 găuri: Acesta este un standard internațional pentru fixarea discurilor. Acesta este atașat la butuc cu 6 șuruburi.
- Blocare centrală: Acesta este cel mai ușor de utilizat și cel mai comun sistem pe care îl veți găsi pe bicicletele de drum. Cu o piuliță de prindere, se transformă în 6 găuri, dacă este necesar. Discul este plasat pe butuc folosind spline. Se menține apoi cu un inel de blocare.
- AFS (Axial Fixing System): seamănă și se adaptează la Center Lock, precum cel folosit pentru conectarea discului Campagnolo AFS.