Găsește schimbătorul de viteze potrivit pentru bicicleta ta - Auto - Allgemeine Zeitung
Angrenaje cu angrenaj sau schimbător: bicicliștii trebuie să ia această decizie. Dar există și progrese tehnice în schimbările de viteze pentru biciclete care aduc automatizarea și electrificarea. Acest lucru nu face selecția ușoară pentru clienți.
| Eliberată: | Vineri, 11 mai 2018, ora 11:03 |
| Ultima modificare: | Vineri, 11 mai 2018, ora 11:06 |
Göttingen (dpa/tmn) - semnale automate, radio, schimbătoare electrice: oricine dorește să cumpere o bicicletă nouă sau pedelec se poate gândi mult la schimbarea treptelor de viteză singură.
O serie de soluții rafinate aglomerează piața - în funcție de scop. Dar rămâne un principiu: șoferul poate schimba raportul de transmisie cu toate treptele de viteză pentru a face conducerea mai plăcută, spune David Koßmann de la Bicycle Press Service (pd-f) din Göttingen.
Fără nici un raport de transmisie, o rotație a manivelei corespunde unei rotații a roții. Schimbarea traducerii înseamnă, prin urmare, schimbarea acestei relații. Cei care doresc să conducă rapid sunt mulțumiți de un raport de transmisie ridicat. În schimb, ciclistul de pe munte este fericit atunci când schimbarea vitezelor este lină, adică are o reducere.
Cel mai popular tip este schimbătorul. Koßmann explică utilizarea pe scară largă, pe lângă costurile relativ scăzute, cu eficiența foarte bună a schimbătorului, care este de 97 până la 98 la sută. Aproape toată puterea pe care ciclistul o pune în pedale ajunge la butucul din spate și este transformată în propulsie. Schimbarea are loc în timp ce șoferul pedalează, deoarece lanțul are nevoie de mișcarea rotativă pentru a schimba poziția, în timp ce un angrenaj cu butuc poate fi de obicei greu deplasat sub sarcină.
Lanțul deschis și pinioanele necesită multă întreținere. Chiar dacă verigile lanțului nu se rup imediat - se destramă în timpul funcționării și la un moment dat trebuie găsit un înlocuitor. Kilometrajul pinioanelor, lanțurilor și lanțului depinde practic de îngrijire și este între 4.000 și 5.000 de kilometri dacă este utilizat în mod corespunzător, spune René Filippek de la General German Bicycle Club (ADFC) din Berlin.
Când vine vorba de schimbarea vitezelor, cel mai popular tip este schimbarea clasică a butucului de pe roata din spate, întâlnită adesea pe bicicletele de oraș. Deoarece componentele sunt încapsulate și astfel protejate de contaminare, fie nu necesită întreținere, fie uleiul de transmisie trebuie schimbat la fiecare câțiva ani. O altă variantă este schimbarea pedalei inferioare. Are efectul secundar că roțile pot fi schimbate mai repede în caz de defecte, dar oferă și o funcționare mai lină, deoarece tehnologia treptelor grele este situată direct în centrul de greutate al bicicletei.
„Baza noastră este o tehnologie sofisticată de transmisie auto”, spune sediul central Pinion din Denkendorf. Cei doi fondatori s-au gândit cum să reducă dimensiunea unei cutii de viteze pentru a o face utilizabilă pentru biciclete. Rezultatul este angrenaje cu angrenaj la preț ridicat. Alți producători de unelte de fixare sunt Kappstein și Schlumpf. Dezavantaj mare: de obicei aveți nevoie de un cadru special conceput pentru bicicletă.
Dezavantajele de bază ale schimbărilor de viteze în comparație cu schimbările de lanț sunt: greutatea mai mare, prețul mai ridicat, tehnologia uneori complexă și pierderile de frecare mai mari: „Cutiile de viteze consumă energie, ceva cade deoparte”, spune Koßmann. El scade pierderea de eficiență a angrenajelor butucului până la zece la sută. În unele cazuri, producătorii oferă, de asemenea, roți dințate combinate în care cooperează angrenajele schimbătorului de viteze și butucii.
Există, de asemenea, transmisii automate pentru bicicliștii bogați cărora le place confortul. Marca SUA Enviolo oferă un angrenaj cu butuc variabil continuu. Electrificarea merge mână în mână cu automatizarea. Butucul de transmisie E-14 de la Rohloff poate, de asemenea, selecta automat raportul de transmisie utilizând electronice.
Potrivit lui Koßmann, circuitele controlate electric sunt la modă. Datorită electricității necesare, tehnologia a fost găsită până acum în principal pe bicicletele electrice. Unul dintre primii producători de pe piață este Shimano cu sistemul de schimbător Di2, în care servomotoarele electrice din față și din spate permit cablul să fie schimbat rapid și precis, în locul cablurilor Bowden.
Digitalizarea este o altă tendință. În timp ce schimbările de viteze pot primi deja actualizări de software prin aplicație și conexiune Bluetooth sau motoarele de acționare comunică cu acestea pentru coordonare, eTAP de la Sram singur, care costă 2500 de euro pentru bicicletele profesionale de curse, este în prezent singurul schimbător de viteze care necesită criptare: deoarece electronica sa schimbă vitezele prin intermediul unui Conexiune radio între unitatea de comandă și schimbătorul electric frontal. Circuitul este criptat pentru a exclude manipularea din exterior.