Ghid pentru începători Nimic nu mai funcționează Gearboxjams Detectează și repară directorul Airsoft
Nimic nu mai funcționează?
Detectați și remediați blocajele cutiei de viteze
În acest ghid trebuie explicate diferite tipuri de cutie de viteze, precum și strategii pentru a le rezolva cu diferite AEG-uri și S-AEG-uri.
Structura:
1. Ce este un Gearboxjam?
2. Cum se creează un blocaj? Cum o pot evita?
1. Tipuri de gemuri
1. Blocaj de performanță
2. Declanșați, tăiați sau faceți clic pe blocaj
3. Cum rezolv un blocaj?
1. Metoda bateriei
2. Metoda anti-inversare
3. Metoda de tăiere
4. Metoda Mosfet
5. Metoda motorie
6. Metoda uneltelor
7. Metoda penei
4. Studii de caz
1. G36 (cutie de viteze V3)
2. Modele AK (cutie de viteze V3)
3. Modele M4/M16 (cutie de viteze V2)
4. P90 (cutie de viteze V6)
5. L85/L86 (cutie de viteze personalizată)
6. Mp5 (cutie de viteze V2)
7. Cutii de viteze divizate ICS
5. Echipament de bază pentru rezolvarea blocajelor
1. Ce este un Gearboxjam?
O cutie de viteze este o oprire neintenționată a cutiei de viteze în care treptele rămân într-o poziție care nu le permite să continue să tragă - nimic nu funcționează. Acum este important să stabiliți ce fel de blocaj ați obținut pentru a putea reveni la joc cât mai repede posibil. Există două tipuri de bază de gem, care sunt detaliate mai jos. Pentru armele cărora li se permite să tragă complet automat (adică 0,5 Joule AEG), este adesea suficient să treceți de la semiautomat la complet automat pentru a elimina o oprire a transmisiei. Pentru a obține o imagine de ansamblu, merită să înțelegeți funcțiile de bază ale unei cutii de viteze. Există videoclipuri destul de bune pentru asta, de ex. AICI sau AICI. Marvbec a realizat, de asemenea, o bună prezentare generală inițială, pe care o puteți găsi AICI. Este util să cunoașteți structura armei dvs. de airsoft. Multe instrucțiuni cu vederi explodate ale armelor asociate sunt disponibile AICI.
2. Cum se creează un blocaj? Cum o pot evita?
2.1 Tipuri de blocaje
În cazul unui blocaj, ar trebui să scoateți magazia (precauție, există încă o mare probabilitate că există încă un glonț în butoi!) Și apoi ascultați cu atenție când trageți trăgaciul și analizați comportamentul declanșatorului. De obicei apare unul dintre următoarele două blocaje:
2.1.1 Performance Jam
Prin un blocaj de performanță mă refer la ceea ce este descris ca un blocaj pe multe pagini ale magazinului - cutia de viteze este trasă până cu puțin timp înainte de declanșarea fotografiei și acum puterea motorului nu mai este suficientă pentru a declanșa lovitura. Acest tip de blocaj are de obicei legătură cu declanșarea prea rapidă sau cu baterii și/sau motoare prea slabe. Acest tip de blocaj poate fi recunoscut prin faptul că motorul aparent încă primește putere, dacă ascultați cu atenție și simțiți, puteți simți cum se mișcă, când trageți declanșatorul încet, puteți recunoaște momentul în care glisorul de contact al comutatorului este împins în același rezistență ușoară la apăsarea declanșatorului). Un indicator important al unui astfel de blocaj este că bateria și motorul se încălzesc. Atenţie! În nici un caz declanșatorul nu trebuie apăsat permanent, bateria și motorul ar putea fi deteriorate! Mufete și siguranțe pot arunca și aici!
2.1.2 Declanșați, tăiați sau faceți clic pe blocaj
Blocajul declanșatorului este ușor de recunoscut, deoarece un clic sună când apeși pe trăgaci și poți simți momentul în care glisorul de contact care urmează să intre în comutator alunecă de pe declanșator. Cu acest tip de blocaj, contactul nu mai este deloc închis, astfel încât motorul nu primește nicio putere și, prin urmare, nu se declanșează nicio lovitură. Acest tip de blocaj este, de asemenea, declanșat în principal de o serie de fotografii care sunt prea rapide în modul semi-automat. De asemenea, apare adesea cu arme care pot declanșa de fapt secvențe de tragere foarte rapide, deoarece aici declanșatorul este doar atins.
3. Cum rezolv un blocaj?
Pentru a rezolva optim un blocaj, trebuie să-l identificați (cunoașterea celor doi reprezentanți standard ai blocajului (a se vedea mai sus) este de obicei suficientă. Pentru a face acest lucru, ar trebui să cunoașteți câteva strategii pentru rezolvarea lor. Cele mai frecvente metode, le voi descrie în cele ce urmează . Dacă niciuna dintre aceste metode nu are succes, există șanse mari să existe un defect grav. În acest caz, ar trebui să vă gândiți dacă se poate revendica o garanție sau o garanție. Tipul de cutie de viteze (V2, V3, Proiecte speciale, V6, V7 etc.) sunt cruciale aici cu privire la cât de ușor este de a rezolva blocajul. Merită, de asemenea, să înțelegeți circuitul armei dvs. Cel mai bine este să găsiți un jucător experimentat care să vă poată ajuta - noi sunt o comunitate și de obicei nu trebuie să abordați nimic singur. Practic, experiența este unul dintre cei mai importanți factori atunci când vine vorba de remedierea oricărui defect, fie că este un butoi blocat sau un gem. Și, așa cum am spus - dacă aveți dubii, gândiți-vă dacă ar putea fi un caz de garanție.
3.1 Metoda bateriei (Blocaj de performanță)
Metoda bateriei este probabil cea mai simplă și trebuie întotdeauna încercată mai întâi în timpul blocării performanței. Strategia este simplă, presupunem că o baterie sau un motor slab a provocat problema, așa că am agățat o baterie mai puternică (poate împrumutată de la un coechipier?) Pe armă și o testăm pentru funcționare. Dacă o lovitură este eliberată (atenție, gloanțele pot fi rămas în butoi), ar trebui folosită o baterie mai puternică sau complet încărcată pentru a continua jocul.
3.2 Metoda anti-inversare (Blocaj de realizare, (blocaj de declanșare))
Această metodă se referă la relaxarea cutiei de viteze pentru a o readuce în poziția inițială, ceea ce remediază un blocaj de performanță, deoarece sistemul nu mai este tensionat după aceea. Pentru a utiliza metoda, cutia de viteze trebuie să fie expusă (nu deschisă!). Orice cușcă de motor existentă trebuie deșurubată. În cazul în care motorul se termină în mod normal în cutia de viteze, puteți vedea prima treaptă pe care ar prinde-o treapta de viteză a motorului. Pe acest angrenaj există un opritor din spate, sub forma unei piese metalice, care împiedică roțile dințate să se întoarcă înapoi. Această parte este așa-numitul „zăvor anti-inversare”. Este ținut sub tensiune cu un arc și în cazul nostru este probabil puțin blocat. Acum trebuie slăbit, astfel încât angrenajele să se poată întoarce înapoi și cutia de viteze să revină la poziția sa inițială. În funcție de tipul de cutie de viteze, aceasta trebuie fie trasă, fie eliberată cu contrapresiune. Această metodă este deosebit de dificilă, de exemplu, cu cutiile de viteze V2, aici zăvorul anti-inversare este, din păcate, relativ îndepărtat și trebuie tras în față. Metoda descrisă aici este probabil una dintre cele mai blânde variante.
3.3 Metoda de tăiere (Triggerjam)
Această metodă este de obicei cel mai simplu mod de a rezolva un blocaj de declanșare. Majoritatea armelor nici nu trebuie să fie demontate prea departe pentru acest truc. Pe partea laterală a cutiei de viteze există, de obicei, un loc (vezi imagini!) În care așa-numita „cut-off” este decuplată din exterior pentru a activa modul complet automat cu un AEG, adică un Airsoft complet automat. Dacă acest punct este acționat manual, declanșatorul se apucă din nou și mai multe fotografii ar trebui să fie eliberate imediat ce apeși pe trăgaci. Desigur, acest lucru se poate face doar în starea dezasamblată, trebuie exclus faptul că mai multe bile sunt de fapt lansate în modul complet automat în timpul acestui proces (situație legală!).
3.4 Metoda Mosfet (Triggerjam)
Metoda Mosfet funcționează numai în cele mai rare cazuri, deoarece trebuie să fie încorporat un Mosfet special, care a fost încorporat între prize (aici puteți găsi un exemplu de astfel de Mosfet). Conexiunea din fața Mosfet duce direct la motor cu două cabluri. Dacă conectați o baterie aici, Cutia de viteze va funcționa complet automat până când bateria va fi scoasă din nou. Conectați-l pentru o clipă. Desigur, nici aici nu se pot trage gloanțe!
3.4 Metoda motorie (Triggerjam, (achievementjam))
3.5 metoda roții dințate (Triggerjam, (achievementjam))
În această metodă, motorul și prinderea motorului sunt scoase din armă pentru a accesa treptele inferioare ale cutiei de viteze. Acestea sunt acum rotite în continuare manual. Dacă este un blocaj de declanșare, acest lucru ar trebui să fie relativ ușor și o rotație minimă suplimentară a treptelor ar trebui să facă din nou declanșatorul să funcționeze. Dacă încercați să remediați un blocaj de performanță cu această metodă, trebuie să deschideți complet cutia de viteze, ceea ce poate necesita o anumită forță.
3.6 metoda arcului (Blocaj de performanță)
Această metodă este posibilă numai dacă noul sistem are așa-numitul sistem de schimbare rapidă cu arc (FSWS). Pur și simplu scoateți pința și atingeți declanșatorul o dată. Pistonul, adică pistonul care este împins înainte de arc, ar trebui acum să fie împins până la capătul cutiei de viteze. Angrenajele se transformă acum. Când reinstalați arcul, pistonul ar trebui să poată fi împins puțin înainte (în mod ideal până în față). Atenție: este posibil ca sistemul dvs. să fie supus unei tensiuni mari atunci când încercați să scoateți arcul. Aveți grijă ca izvorul să nu vină spre dvs. împreună cu așa-numitul „ghid de sărituri”.
4. Studii de caz
1. G36 (cutie de viteze V3)
Aici este recomandabil să utilizați metoda de tăiere. Puteți vedea unde este acest lucru în imagini. Dacă nu este un blocaj de declanșare, trebuie să scoateți cutia de viteze din mâner pentru a proceda în mod similar cu un model AK (a se vedea mai jos). Deconectarea trebuie apăsată în sus, apoi pur și simplu apăsați scurt pe declanșator o dată cu bateria conectată.
2. Modele AK (cutie de viteze V3)
Este recomandabil să utilizați metoda anti-inversare atunci când nu există cabluri disponibile pentru utilizarea metodei motorului. Limita este relativ dificil de realizat cu un AK.
3. Modele M4/M16 (cutie de viteze V2)
Dacă niciuna dintre metodele mai simple nu este disponibilă, trebuie folosită și metoda anti-inversare - imaginile arată că un instrument special este util aici - sau metoda motorului oarecum mai riscantă cu împingerea motorului.
Înainte de a încerca oricare dintre metode, ar trebui să încercați cu siguranță să folosiți metoda uneltelor.
5. P90 (cutie de viteze V6)
Cutia de viteze V6 a unui P90 poate fi îndepărtată relativ ușor de pe armă prin slăbirea a două șuruburi din spate (vezi imagini!). Acum toate cele trei metode comune pot fi utilizate relativ ușor (metoda motorului, metoda de întrerupere, metoda anti-inversare).
6. L85/L86 (cutie de viteze personalizată)
Chiar dacă cutia de viteze a unui L86 sau L85 este relativ ușor de îndepărtat din corp, este totuși mult mai ușor să folosiți pur și simplu metoda motorului după îndepărtarea capacului din spate. Unele modele, cele ale mărcii ICS, au și un sistem de schimbare rapidă cu arc (săgeata superioară) care poate fi, de asemenea, utilizat.
7. Mp5 (cutie de viteze V2)
Deoarece, din păcate, nu este ușor de obținut din exterior, iar scoaterea cutiei de viteze de pe mâner este relativ complexă, metoda aleasă este metoda motorului, în ciuda faptului că modelul nu are o cușcă motorizată. Pentru a face acest lucru, pur și simplu deșurubați placa de bază a motorului.
8. Cutie de viteze divizată ICS
Rezolvarea unui blocaj este o bucurie pură atunci când dețineți un model M4/M16 sau Mp5 de la ICS cu o cutie de viteze comună. Puteți scoate pur și simplu un singur știft, desfășurați arma și blocajul este eliberat.
Este important ca uneltele să fie în poziția de pornire când arma este închisă din nou (vezi imaginea de mai jos!).
5. Echipament de bază pentru rezolvarea blocajelor
Echipamentul de bază pentru rezolvarea blocajelor include în mod natural toate instrumentele de care aveți nevoie pentru a vă dezasambla arma într-un anumit grad. Unele plăci cu motor necesită o cheie hexagonală (8), dar cele mai multe necesită un Phillips simplu (4) sau un slot (5). Există, de asemenea, câteva instrumente speciale special concepute pentru rezolvarea unui blocaj. Un set de cabluri este deosebit de util (2). Puteți vedea instrumentele pe care le-am folosit în imaginea de mai jos. O șurubelniță îndoită (1) pentru a trage anti-inversarea într-un V2, cleștele tip foarfecă (3) servește, de asemenea, acestui scop. Am cu mine cleștele pentru a slăbi cablurile sau a elimina izolația. Clestele cu vârful acului (6) sunt destinate îndepărtării contactelor motorului, îndoiți-le în formă și îndepărtând motoarele încăpățânate.
Sper că am putut să vă ajut pe unii dintre voi să aibă probleme cu acest ghid sau să vă ajut să vă pregătiți mai bine. Desigur, sunt deschis criticilor și aș fi fericit să adaug sugestii și comentarii. Desigur, nu sunt responsabil pentru conținutul paginilor legate, dar pot spune cu conștiința curată că aceste pagini m-au ajutat foarte mult.