Greutate redusă, gestionarea flotei, flota vehiculelor
Porsche a reînnoit Cayenne și a redus-o în proces: noul vehicul off-road a pierdut în jur de 200 kg de masă, iar noua versiune a noului model este vândută și dealerilor ca motorină.
Cayenne oferă un loc frumos la volan.
4x4 elegant din partea sa de ciocolată
Alpinist sportiv, cu gene clare de confort, spate complet reproiectate și lumini LED
Cântarele imbricate amintesc de 911 - harta de navigație poate fi afișată de la Panamera
Față puternică, dar nu o tăietură radicală în comparație cu predecesorul său
Oază de butoane pentru tehnici ciudate - dar funcționarea este intuitivă
Există, de asemenea, mult spațiu în al doilea rând
Multe vagoane stationare sapă până la 1.780 litri de capacitate de înghițire
Noul Porsche Cayenne este în sfârșit aici. Modelul proaspăt arată simplu; Sigur, stopurile cu grafica lor LED izbitoare sunt deja atrăgătoare, iar secțiunea din spate este acum mai plată, dar, în ansamblu, există mai multă evoluție decât revoluție. Dar aparențele sunt extrem de înșelătoare. Pentru că schimbările cu adevărat mari au avut loc sub tabla. În afară de opțiunea de a putea comanda Cayenne ca hibrid complet, toate modelele au pierdut peste 200 kg în greutate. 4x4-ul cu 2,1 tone este încă un tip greu, dar suspiciunea utilizatorilor super grei dispare. Pentru că foamea se topește cu kilogramele, dintre care binecunoscutul 3.0 TDI nu are prea multe de oferit oricum. Ca o măsură suplimentară de reducere a consumului, tehnicienii au donat SUV-ului un sistem start-stop (obligatoriu).
Aceasta înseamnă că emisiile totale de CO2 sunt de 195 de grame pe kilometru - este în regulă, având în vedere clasa vehiculului. Același lucru se aplică performanței, la urma urmei, în ciuda dietei de slăbit, vehiculul rulează cu ușurință 220 de lucruri. Iar accelerația nu este tocmai flegmatică, deși fanii Porsche ai celei mai pure ape zâmbesc despre un sprint standard de 7,8 secunde. Motorul diesel este foarte distractiv la turații mici ale motorului; Un cuplu complet de 550 Nm trage puternic între 2.000 și 2.250 de tururi pe toate roțile care sunt conectate printr-un diferențial central autoblocant. Zuffenhausener dispune de blocări transversale mecanice și simulează efectul folosind intervenții rapide de frânare.
Acest lucru economisește greutate și este suficient în majoritatea cazurilor, deoarece cine conduce un Porsche în regiuni off-road provocatoare? Pe de altă parte, suspensia pneumatică, care costă 2.939 de euro, este un lucru drăguț care nu doar testează instinctul de joc al proprietarului. Nivelul ridicat de confort de amortizare pe pante proaste este la fel de impresionant ca și nivelul vehiculului, care rămâne constant în orice moment, chiar dacă 3,5 tone ar trebui să fie agățate de cârlig. Cinci niveluri de înălțime pot fi selectate prin intermediul unui comutator, de la foarte scăzut pentru încărcare convenabilă la „teren special”. Primul merită - obiectele grele nu trebuie să fie echilibrate în sarcină, deoarece Cayenne poate lua 760 kg impresionant la bord.
Flexibilitatea este cheia, pot fi încărcați până la 1.780 de litri, astfel încât un break ca a doua mașină ar trebui să fie probabil inutil. O banchetă din spate culisantă generos oferă pasagerilor posibilitatea de a alege dacă este nevoie de mai mult spațiu pentru încărcătura umană sau bagajele care călătoresc cu ei. Dar nu vă faceți griji, în orice caz stați ca o prințesă în spate - există mult spațiu special pentru genunchi, astfel încât un tur al Europei este teoretic ușor de făcut. Scaune bine formate - și acest lucru se poate spune și despre sistemul standard de așezare - întâmpină cu căldură pasagerii și ține-i ușor în colțurile rapide. Scaunele sport opționale sunt puțin mai strânse - devin o chestiune de caracter.
Desigur, depinde și de caracter dacă poți face față pachetului de alimentare cu autoaprindere de sub capotă. Oricine se așteaptă la un om robust cu gene generoase nu ar trebui să se simtă dezamăgit, deoarece unitatea de 240 CP este o berlină continuă. La turații reduse ale motorului, țâșnește ușor din capotă, în timp ce convertizorul automat cu șase cilindri cu opt trepte este ușor supărat spre sfârșitul faptului că este timpul să vă deplasați. Cel mult, după un început rece, emite pe scurt tonuri rustice. Un lucru este clar: Cayenne este o zonă liniștită, o oază rapidă și de confort pentru planarea relaxată pe distanțe lungi. Sigur, adoptă o abordare foarte activă a terenului sinuos, prezintă o mică înclinație laterală în comparație cu înălțimea - dar nu va fi un atlet de curse, nu vrea să.
În schimb, este un favorit pentru nebunii din tehnologie. În orice caz, impresia apare atunci când privim consolele umplute cu butoane. Cu toate acestea, designerii nu au pierdut niciodată din vedere gradul necesar de claritate, ceea ce înseamnă momente grele pentru fanii instrucțiunilor de funcționare de lungă durată. Bine, poate fi răsfoit. De preferință pe scaunul șoferului, din care vitezometrul cu numeroasele sale cântare nu poate fi trecut cu vederea, ceea ce amintește inevitabil de marea legendă 911. Deosebit de interesant: Penultima scară, privită din dreapta, funcționează ca un afișaj variabil cu un element TFT și, pe lângă funcțiile computerului de la bord, arată și harta de navigație. Da, apropo, computerul de bord nu prezintă niciun consum mediu - ce păcat, nu trebuie să se ascundă. Consumul de combustibil nu este probabil atât de important pentru fanii reali ai Porsche. Nici măcar ca cumpărător de motorină.