Greutatea maselor rotative - forum X1-9
Deci, oameni buni, pe lângă creșterea puterii motorului, puteți optimiza și alte lucruri! De exemplu cu privire la greutate, în special la „masele rotative”, cu alte cuvinte: tot ceea ce nu este suspendat și se rotește. Pentru că: dacă economisești greutate aici, poți înmulți aceste kilograme cu 5 pentru a calcula ceea ce ai economisit cu adevărat.
Deci este vorba în primul rând de anvelope și jante. Și tocmai acolo aș aștepta cu nerăbdare ajutorul tău cu câteva kilograme de pe forum!
Anvelope:
un Yokohama în formatul 185/60x13 cântărește aproximativ 6,9 kg (atât ca anvelopă de drum A539, cât și ca semi-slick A048). Întrebare: care este greutatea unei anvelope 175/50x13?
Jante:
CD30 magneziu: 4,4 kg
CD30 Alu: 5,9 kg
Replica CD66 în 7x13: 7,9 kg (o jantă contemporană, dar clar prea grea!)
Janta din aluminiu KBS în 7x13: 5,9 kg (o valoare bună pentru o jantă cu o lățime de 7 inci!)
Întrebări: cine poate ajuta cu greutățile de la alte jante? De exemplu. Smoor în 7x13 sau Revos în 7x13 .
Mai are cineva vreo idee despre jante (lățime minimă de 7 inci) și cercul de șurub 98?
Vă mulțumim pentru ajutor și salutări
Michael
Subiect frumos - îmi place întotdeauna să vorbesc despre mase, mai ales când se poate salva ceva
Am cântărit și câteva jante și anvelope. Nu în dimensiunile care vă interesează, dar le voi posta oricum. Interesant este că tot aluminiul meu de 14 "sau 15" cântărește întotdeauna aproape exact 8 kg. Beton:
Steffan BCW 8x14ET15: 8kg
Steffan EVO 8x14ET15 cu 195/45R14 Toyo Proxess: 14,2 kg (janta cu siguranță ca cea de mai sus -> anvelope: 6,2 kg)
Steffan EVO 8x14ET15 cu 225/40R14 Toyo Proxess: 15 kg (din nou 8 kg pentru jantă -> anvelope: 7 kg)
Rial 6.5x15ET35 cu 195/45R15: 14,7 kg (înseamnă că ați cântărit janta fără cauciuc cu
8 kg -> anvelope 6,7 kg)
Compomotive 7x15ET10: 7,8 kg
Minunat dacă KBS într-adevăr are doar 5,9 kg!
În cazul pieselor rotative, pe lângă masă, diametrul este inclus și în inerția masei și care este pătrat, adică ridicat2. O anvelopă 175/50/13 poate avea o inerție semnificativ mai mică decât 185/60 pur și simplu pentru că este mai mică, chiar dacă nu cântărește mai puțin. Nu pot să înțeleg de unde provine factorul 5.
Puteți calcula toate acestea, dar nu cu factori simpli, nici măcar aproximativi.
Aveți inerția de masă a motorului (în principal volanta), inerția de masă a celor 4 roți, care sunt împărțite de raportul de transmisie curent (viteza x ieșire finală) și apoi inerția de masă a mașinii, care se datorează din nou raportului de transmisie și cumva (trebuie să citit) împărțit la circumferința anvelopei.
Prin urmare, o volantă ușoară „aduce” mai mult decât roți ușoare, deoarece acestea se întorc mai încet decât volanta.
Când voi avea capul de foraj, voi face un alt exemplu.
Nu mai am în cap toate formulele privind subiectele de rotație, dar nu-mi amintesc nicio legătură cu viteza (nici mie nu mi se pare logic). Cel puțin nu în ceea ce privește momentul care trebuie generat - aici intervine accelerarea.
Viteza are o influență asupra energiei cinetice, care, la rândul său, nu prea interesează aici.
Bineînțeles că aveți dreptate în ceea ce privește raza, se adaugă în pătratul momentului de inerție. Acesta este și motivul pentru care bicicletele mult mai mari sunt mult mai lente.
În cele din urmă, totuși, merită să economisiți masa în ambele sensuri și de două ori cu piese rotative: Pe de o parte, căruța este fundamental mai ușoară, ceea ce merită din punct de vedere al dinamicii longitudinale și transversale și, pe de altă parte, câștigați și în ceea ce privește momentul de rotație.
Ahhh, în sfârșit din nou un subiect interesant.
Și eu și Ralf avem o listă de greutăți, dar o am la birou în acest moment.
CD30 cântărește de fapt doar 3,875 kg, conform fișei tehnice. Asta este cu adevărat senzațional.
Am cântărit și KBS, voi posta rezultatele luni.
Emerson Fittipaldi - Campion Mondial de Formula 1 1972-1974:
". Nu exagerez, X1/9 conduce la fel ca o Formula 1. Nu am testat adesea o mașină cu o șosea la fel de bună și la fel de" adevărată "ca aceasta."
Post mai lung.
Moin tuturor prietenilor „maselor rotative”!
Mulțumesc pentru discuția plină de viață. De fapt, presupusesem că una sau alta ar fi introdus aici, la fel ca Hermann, kilogramele anvelopelor/jantelor lor.
Dar: Desigur, pot să înțeleg când unul sau altul Dipl.-Ing. este sceptic și pune subiectul „maselor rotative”. Prin urmare, voi încerca să justific cât mai scurt (?) Posibil de unde vin afirmațiile mele.
În altă parte, aici, pe forum, citisem deja cartea „Dinamica conducerii în perfecțiune” de Dipl.-Ing. Wolfgang Weber a menționat. De aici provin cunoștințele mele despre „mase izvorâte, neșirate și rotative”. Încerc să rezum capitolul pe scurt (pe cât posibil) pentru a justifica factorul „ori 5”:
Deci, acum la masele rotative:
Tot ce se întoarce în timpul conducerii trebuie să fie accelerat și decelerat nu numai cu propria greutate, ci și cu mișcarea de rotație. Aici, rezistența la rotație, adică așa-numitul moment de rezistență, depinde de o parte de greutate masa rotativă și pe de altă parte pe formă și diametru pe care se învârt masele! Deci, masa principală este în exterior și în exterior este anvelopa. Prin urmare, trecerea la anvelope mai mici (175/50x13 în loc de 185/60x13) ar putea fi interesantă. Nu există anvelope mai ușoare.
De exemplu, cu un arbore de transmisie cu un diametru de aproximativ 3 cm, nu are prea mult sens să optimizați greutatea. Dar pe volant (așa cum am menționat și practicat aici de multe ori).
Următoarea regulă generală poate fi utilizată pentru a calcula modulul secțiunii unei biciclete complete (conform lui Wolfgang Weber):
Un kilogram salvat pe bicicletă (mai ales pe cât posibil) valorează până la 5 kg economisit pe șasiu. De aici declarația mea de deschidere!
Sper că nu te-am plictisit prea mult cu asta și sper că vei primi mai multe kilograme de la tine - mulțumesc!
Toate cele bune
Michael
editați: ca o gândire ulterioară: desigur, nu numai anvelopele și jantele sunt „mase rotative”, ci tot ceea ce se transformă pe trenul de acționare. Cred că poate avea sens să începeți cu măsuri de optimizare a combinației roți/anvelope. În orice caz, este mai ușor decât echilibrarea rapidă a arborelui cotit.