În testul de comparație, 19 pantaloni scurți
Stă, se potrivește. și are o pernă perfectă. Cerințele pentru pantalonii de bicicletă sunt diverse, așa cum arată acest test de 19 pantaloni scurți MTB. MountainBIKE arată rezultatele testelor tuturor pantalonilor în emisiunea media.
Spălarea hainelor este mai mult un rău necesar. Dar, uneori, poate fi iluminant. Când aproape 20 de pantaloni scurți de bicicletă atârnă deasupra liniei de îmbrăcăminte, devine clar din nou ce era puțin neclar înainte - după runde de testare extinse: ideile și conceptele producătorilor pentru cea mai importantă piesă de îmbrăcăminte a motociclistului diferă mai mult sau mai puțin puternic.
Există tapițerie groasă și subțire, structuri inteligente și contururi bine gândite, găuri și canale de ventilație, țesături groase și subțiri, adesea combinate în patru, șase sau chiar opt benzi, inserții de plasă în toate dimensiunile găurilor, cusături duble, triple și cvadruple, Cusături plate și tuburi pentru picioare fără sudură, inserții din pânză de țesătură, curele înguste, suporturi largi - și materiale în toate variantele: de la Lycra simplă la microfibre asemănătoare neoprenului până la piese tricotate sălbatice tridimensionale care, văzute „stânga” pe linia de rufe, aproape îți amintesc de arta abstractă.
Tapițeria perfectă
Selecția diferitelor pantaloni scurți de ciclism este acum atât de mare încât fiecare fund este garantat să găsească tamponul potrivit. MB oferă sfaturi importante despre cumpărarea pantalonilor. Există un singur lucru pe care MB nu îl poate lua de la nimeni: dacă vrei să găsești pantalonii potriviti pentru tine, trebuie să încerci, să încerci, să încerci ...
Cel mai bun mod de a face acest lucru este să luați bicicleta cu voi pentru a încerca pantalonii în cauză pe propria șa. Iar pantalonii de test aliniați pe lesă au arătat încă un lucru: nu lăsați informațiile despre mărime să vă deruteze.
Deși în principal au fost testați pantalonii L, dimensiunile diferă uneori semnificativ. Deci, dacă se modifică sau flutură - încercați doar o dimensiune mai mare sau mai mică. Chiar dacă de obicei a fost întotdeauna M sau niciodată XL: Contează pe șa, nu pe etichetă.
Buna potrivire a pantalonilor poate fi deja văzută pe umeraș: conturul trebuie să fie similar cu poziția așezată - adică ușor curbat înainte. Două sfaturi pentru a încerca fără bicicletă: purtătorul trebuie să-și tragă ușor umerii în picioare. Dacă sunt prea lungi (sau prea elastici), pantalonii nu stau corect atunci când conduci și alunecă sau flutură. Chiar dacă ceilalți caută: ar trebui să încercați să imitați poziția obișnuită de șezut pe un scaun.
Țesăturile pantalonilor nu numai că trebuie să fie elastice, ci și longitudinale. Pentru ca în timpul pauzei de pipi (scuze, doamnelor ...) să nu fie nevoie să-ți dai jos cămașa pentru a scoate curelele, pantalonii trebuie să fie suficient de flexibili în față pentru a fi ușor de tras.
De asemenea, important: cusăturile trebuie să fie cel puțin plate acolo unde există mișcare - mai ales în picioare și în interiorul piciorului, unde coapsele se freacă de șa când pedalează. Capătul piciorului: silicon sau aplicații similare împiedică alunecarea picioarelor pantalonilor. Dar nu tuturor le place. Mai ales cu picioarele fără bărbierit, poate trage și trage cu multă acțiune.
Important: poziția așezată
Un criteriu important pentru pantalonii scurți de ciclism potriviți este poziția de așezare. Un motociclist, rareori mai mult de două ore în șa, stă diferit pe bicicletă decât un tourer care se luptă prin munți cu un rucsac timp de cinci zile.
Ce înseamnă acest lucru pentru alegerea pantalonilor? „Dacă te uiți la poziții de șezut moderat în poziție verticală, medie și cu adevărat sportivă, devine clar că greutatea corporală se deplasează înainte cu cât este mai plat corpul călărețului pe bicicletă”, explică expertul în ergonomie Detlef Detjen din „Aktion Gesunderback”: pelvisul practic se înclină înainte. „În poziția de curse, presiunea asupra zonei genitale este mai puternică”, spune Detjen: „Și cu cât stai mai în poziție verticală, cu atât mai mult stres este plasat pe oasele așezate”.
Pantalonii trebuie, așadar, să se potrivească și cu tipul de călăreț: Pilotii ar trebui să fie atenți la o bună căptușeală în zona perineului, turisti mai mult în jurul cocoșelor scaunelor. Dar nu numai asta: „Motocicliștii care sunt în mișcare cu mai puțină forță aleg un tampon mai larg și mai gros decât cei neobișnuiți care pun multă putere pe pedală”, recomandă expertul în ergonomie. Pentru că, cu fracțiunea rapidă, picioarele fac mult mai mult sprijin și mai multă muncă decât la piloții de rezistență: "Tapițeria nu trebuie să fie atât de mare și de groasă pentru cei cărora le place curse", spune Detjen.
Dar de ce pantaloni scurți cu toate lucrurile (tocmai am auzit „piei de cârnați neci” de la fracțiunea plină)? Destul de simplu - dacă sunteți în căutarea unor pantaloni simpli care să se potrivească bine în orice situație de condus, veți ajunge rapid cu salopeta practică de ciclism („bavetă” = bavetă).
„Nimic nu mai alunecă prin suport și piesa se potrivește întotdeauna la fel de bine în timpul ieșirii”, spune șeful testului MB Alex Walz. Dacă vrei să fii cu adevărat dezinvolt, poți oricând să-ți tragi geanta peste el. Și poate unul sau altul motociclist a observat deja că pantalonii interiori ai bagajului său rece nu sunt chiar confortabili și de înaltă calitate. Sau pur și simplu a stat prin ea.
Apoi plecați cu chiloții și o strângere bună dedesubt. Faptul că motocicliștii poartă rareori pantaloni scurți nu are nicio legătură cu răceala: „Oricine a trebuit vreodată să facă o treabă urgentă în natură cu pantaloni de genul acesta știe de ce”, spune managerul de imagine MB Alexandra Gutierrez. Cuvântul a ajuns în jurul producătorilor care s-au gândit la problemă.
Și așa există acum pantaloni scurți pentru femei de la Castelli, X-Bionic, Gore, Protective și Assos cu o închidere frontală care face activitățile umane mult mai puțin complicate.
De ce MB pune toate aceste puncte înainte de testul propriu-zis?
Deoarece facilitează înțelegerea rezultatelor testului și, în ciuda calificativului de testare poate „foarte bun”, ajută la evitarea unei cumpărături proaste.
Așa a testat MountainBIKE
MountainBIKE a testat în principal pantaloni de gamă medie. Din motive întemeiate: „Colanții sunt consumabile pentru mulți motocicliști”, știe Walz: „Deoarece uneori se întrerup utilizarea în teren și înlocuirea la prețuri cuprinse între 80 și 100 de euro nu vă șterge contul imediat”. Dar ce zici de modelele chiar mai ieftine?
"De obicei, te obligă să faci compromisuri leneșe. Acest lucru devine deosebit de clar atunci când te uiți la performanța pantalonilor de calitate superioară pe care MB i-a folosit ca referințe în acest test." În ceea ce privește procedura de testare: fiecare pereche de pantaloni a fost condusă de mai mulți testeri, iar protocoalele au fost comparate între ele.
Manopera, potrivirea și confortul scaunelor au fost evaluate, fiecare cu multe subpuncte. Puteți citi proporțiile evaluării globale în scrisorile de testare. Puțin s-a schimbat în trecut cu materialele încercate. Numai producătorul elvețian care a devenit cunoscut cu ciorapii de compresie
X-Bionic deschide un drum complet nou aici. Pantaloni scurți pentru ciclism sunt tricotați tridimensional pe mașini uriașe. Cu toate acestea, pantalonii inovatori X-Bionic, care au costat 180 de euro, au împărțit câmpul de testare. Reacțiile au variat de la „cele mai bune pe care le-am călărit până acum” la „un bun echilibru termic, căptușeală de top” până la „Nu merg cu bicicleta în chiloți”.
Michael Raab, director de marketing la X-Bionic, știe acest lucru: „Desigur, pantalonii noștri de ciclism arată diferit de ceilalți”. Cea mai importantă caracteristică a pantalonilor este însă compensarea temperaturii. Deoarece sportivii de anduranță folosesc multă energie pentru reglarea căldurii (conform unui studiu al omului de știință sportivă, prof. Winfried Joch de la Universitatea din Münster), răcirea eficientă este problema centrală atunci când mergeți cu bicicleta. „Cu procesul nostru special de tricotat, putem crea structuri 3D care distribuie transpirația pe o suprafață mai mare”, spune Raab. Acest lucru crește efectul natural de răcire a transpirației pe piele.
De fapt, testerii MB au reușit să determine un „efect de răcire plăcut” asupra diferitelor trenuri cu role (pe care au trebuit să le folosească din nou și din nou din cauza traseelor acoperite de zăpadă).
CONCLUZIE: Salt semnificativ în calitate
Din fericire, testerii MountainBIKE au putut evalua mulți pantaloni drept „foarte buni”. Acest lucru se datorează în principal eforturilor producătorilor consacrați în fața unei noi concurențe.
O serie de pantaloni au fost îmbunătățite semnificativ, iar tapițeria în special a fost mai convingătoare ca niciodată. Așa-numita clasă de mijloc a ajuns parțial la un nivel atât de înalt încât uneori diferă doar în detalii de clasa de vârf.
Cel mai bun exemplu în acest sens este sfatul Shimano Performance. Abia îi lipsește un „remarcabil” - și asta la un preț de 75 de euro. Testerii au fost deosebit de entuziasmați de scaunul bine structurat, nu prea gros, al pantalonilor, altfel nespectaculari.
Bib-ul mid-range de la Specialized nu este nici măcar cu cinci euro mai scump. Pantaloni dintr-o singură piesă! Pentru a fi corect, trebuie spus că scumpii Assos tocmai au ratat calitatea superioară. Factorul decisiv aici a fost căptușeala, care a dus la devalorizarea la Assos, de exemplu, deoarece era pur și simplu prea groasă pentru unii testeri și îi făcea să se simtă ca un scutec.
Dar acest lucru se poate transforma rapid în opus. Deoarece: tapițeria groasă Assos este apreciată în special de motocicliștii pe distanțe lungi și de traversele alpine peste trifoiul verde. X-Bionic ar trebui, de asemenea, să îi intereseze, deoarece a primit de departe cel mai mare număr de puncte din test.
Racerii au preferințe speciale
Pilotii preferă tampoane mai subțiri, deoarece ies din șa mai des și sunt de obicei mai scurte pe drum. MountainBike a găsit, de asemenea, niște colanți recomandabili pentru ei, care ar trebui să impresioneze vizual unii adversari.
Ceea ce ne-a plăcut cel mai mult aici a fost modelul impresionant Castelli Velocissimo, care a marcat și el cu o potrivire bună. Giordana Body Clone, de asemenea din Italia (și chiar fabricat acolo), este complet diferit, cu bretele, capetele piciorului și talia dintr-un material asemănător neoprenului care nu are cusături.
Acest lucru ar putea inspira în special călăreții, deoarece curelele fără sudură sunt mult mai confortabile sub rucsac. Dacă nu ar fi tapițeria care este mai potrivită pentru curse.
Apropo de purtători: Stimați producători, vă rugăm să acordați mai multă atenție acestor importante piese de pantaloni! Chiar și pe salopetele superioare, acestea sunt adesea prea înguste, tăiate sau răsucite ușor, ceea ce poate duce la frecare. Și MB nu vrea să mai vadă asta pe linia de haine din nou anul viitor.