Inspecția tehnică motorina dvs. poate rămâne acolo
După ce a fost favorizat de zeci de ani, motorina se află acum în vizorul autorităților publice. Următoarea dvs. trecere la controlul tehnic ar putea fi chiar fatală. Investigație.
Intrarea în vigoare a noului control tehnic, pe 20 mai, a făcut să curgă multă cerneală (a se vedea: Controlul tehnic se întărește: anticipați-l) și a provocat aglomerarea centrelor din Franța înainte de data fatidică. Și nu s-a terminat. Pentru că reforma este însoțită de o înăsprire a testelor de poluare cu motorină de la 1 ianuarie 2019. Noul protocol riscă să provoace o creștere accentuată a controalelor, sau chiar ruperea celor mai uzate motoare. Cu cheltuielile aferente cheii pentru automobilist, care va trebui fie să întreprindă reparații majore pentru a readuce motorul în conformitate, fie să-și înlocuiască vehiculul, schimbul unui motor diesel modern fiind foarte adesea mai scump decât valoarea reziduală a mașinii !
În timp ce principalele semne de control tehnic sunt liniștitoare, pe teren, controlorii și managerii centrelor trag un semnal de alarmă și denunță aberațiile sistemului. În timpul sondajului nostru, toți profesioniștii din inspecția tehnică au fost unanimi cu privire la faptul că dieselurile standard Euro 3 (puse în funcțiune între 2001 și 2006) sau a fortiori mai devreme nu vor mai fi în măsură să respecte regulile „emisiilor poluante stabilite din 2019. Și acest lucru, chiar dacă mecanica lor este în stare perfectă și dacă a fost întreținută corespunzător. Tehnologia lor le face incompatibile cu noile cerințe de mediu.
Astăzi:
● două măsurători în timpul accelerării bruste a câteva fracțiuni de secundă. Dacă automobilul nu trece, inspectorul poate efectua trei teste suplimentare.
Mâine:
● Șapte măsurători de cel puțin două secunde fiecare la turația maximă a motorului. Tahometrul trebuie să fie conectat la dispozitivul de măsurare. Dacă mașina nu are, un dispozitiv evaluează turația motorului.
Riscurile testelor supra-rotative
Controlul opacității vaporilor de la mașinile diesel poate detecta excesul de emisii de particule fine cu repercusiuni asupra sănătății publice. Puterea lor cancerigenă este, de fapt, dovedită. Noile reglementări aplicabile începând din 2019, care sunt conforme cu standardul NF R10-025 -2016, vizează o mai bună detectare a acestora în timpul inspecției tehnice obligatorii (la fiecare 2 ani de la a 4-a aniversare a unui autoturism, în fiecare an pentru utilități).
Astăzi, cele două măsurători ale poluării cu motorină se efectuează la 50% din turația maximă a motorului (sau în jur de 2.000 rpm), intercalată cu câteva accelerații foarte scurte așa-numite „spălare”. Nimic prea rău din punct de vedere mecanic. Dar, de la 1 ianuarie, testul se va întări. Protocolul se va schimba de la două măsurători la 7. Apoi, acestea vor fi luate la turația maximă a motorului, cel puțin 4000 rpm și timp de minimum 2 secunde fiecare. „Aceste 14 secunde la marginea zonei roșii vor duce inevitabil la ruperea motoarelor care au un kilometraj foarte mare sau care sunt slab întreținute”, prezice acest șef al centrului Autosur din Franche-Comté, care controlează peste 3.000 de vehicule pe an. Mai ales că nu este neobișnuit să se primească dieseluri care prezintă între 200.000 și 300.000 km. Marea majoritate a acestor vehicule nu vor trece testele și nu vor supraviețui în jumătate din cazuri ”, spune el. O predicție alarmistă care nu este împărtășită de toți profesioniștii .
intențiile de cumpărare a mașinilor diesel în Franța în septembrie, potrivit Argus. O cifră în scădere cu 6 puncte pe parcursul unui an. În timp ce motorina reprezintă 69% din flota franceză, aceste vehicule vor suferi o reducere rapidă.
Motor defect: cine este responsabil ?
Și ce se întâmplă dacă automobilistul vede motorul lui renunțând? „Grupul nostru ne spune doar că avem asigurări profesionale pentru a acoperi acest risc. Dar, în practică, confruntarea cu clientul care este supărat în mod legitim pentru că se confruntă cu pierderea utilizării vehiculului lor va fi viața noastră de zi cu zi ”, asaltă controlorul. Fără a vorbi de satisfacție, centrele nu vor putea apoi să efectueze verificări cu o greutate mai mică pe accelerator decât este cerut de reglementări? „Este imposibil să trișăm, toate dispozitivele noastre de măsurare sunt acum conectate. Dacă nu urmăm procedura cu precizie, testul nu este validat ", explică tehnicianul. În ziua în care am vizitat-o, un Mercedes de 160.000 km a trecut testul cu brio la 2.200 rpm. „Dar ea nu va trece prin noua procedură”, asigură profesionistul.
Vehiculele diesel al căror motor va trece acest test fără sechele riscă în continuare să fie contestate. De fapt, tehnicile uzuale pentru curățarea motorului printr-o perioadă lungă de încălzire și apoi deplasarea cu o viteză susținută chiar înainte de verificare nu vor mai fi suficiente pentru a îndeplini noile cerințe. Anomaliile de poluare considerate până acum ca „defecte minore care nu dau naștere unei contran inspecții” devin din 2019 „defecte majore” cu contrainspecție obligatorie și contra cost (de la 10 la 15 € în funcție de rețele), care urmează să fie efectuată în termen de 2 luni . Și mai rău, luarea mașinii la garaj nu garantează că veți trece din nou testele de poluare.