Intrarea în Virtual Racing e.V.
5.2 M) Ce se întâmplă la viraje?
Da-i o nota
corectat/verificat
Nu este atât de greu. Este cel mai ușor să încercați să observați acest lucru pe o curbă strânsă, constantă, lungă și lentă.
Apoi vine punctul din care te îndrepți spre curbă. De aici trebuie să eliberați puțin frâna, cu atât vehiculul face o curbă mai strânsă (= frânare pe traseu). Afară, la marginea curbei, începeți să vă deplasați spre vârful personal într-o rază largă, adică mai degrabă în linie dreaptă. Deci, trebuie să cedați suficient de devreme pentru a ajunge la vârf mai târziu. Mai presus de toate, stabilizatorii și diferențialul sunt cele mai puternice elemente care influențează echilibrul în curbă. Mai ales cu o mașină foarte nervoasă, observați foarte bine când eliberați încet frânele cu atenție și cu senzație și vă apropiați din ce în ce mai aproape de vârful personal la limita de prindere.
În imagine, MG-ul lent și lung se îndoaie la Mondello Park.
A) Punct de frânare, începutul schimbării greutății
B) Greutatea deplasată înainte, puterea maximă de frânare este posibilă
C) Punctul de întoarcere (începutul frânării traseului), începutul deplasării laterale a greutății
D)/E) vârf personal (sfârșitul frânării traseului), începutul deplasării greutății înapoi.
F) Vârful liniei ideale (în funcție de vehicul)
Este important ca anvelopele din exteriorul curbei să fie cât mai constante și cât mai aproape de limita de aderență. Așa că trebuie întotdeauna să scârțâie, să alunece și să lucreze. În funcție de simulare, există indicii diferite, astfel încât să știți cât de aproape sunteți de limita de aderență. Mai ales la trecerea de la frânare la accelerație, anvelopele din exteriorul cotului nu ar trebui să-și permită o rupere.
Curba călătoriei seamănă cu cea a unei parabole. Intrați direct și îngustați constant și, în funcție de mașină, ieșiți din nou. Pentru că puteți conduce o rază mai îngustă la limita de prindere numai dacă conduceți mai încet. Cel mai lent punct este vârful personal, care depinde de curbă (adică linia ideală) și de mașină.
Rămânând complet afară și așteptând și trăgând doar la sfârșit, rezultă două părți parabolice foarte diferite și sunt, de obicei, mai lente, deoarece trebuie să întârziați mai puternic până la punctul de intrare. Cu toate acestea, până atunci aveți o zonă de frânare mai dreaptă, astfel încât să puteți frâna mai târziu. Numai dacă acest lucru înseamnă că puteți accelera din curbă mult mai eficient, de ex. dacă curba este foarte strânsă, această metodă poate avea sens. Cu toate acestea, este important ca, dacă este posibil, să începeți să vă întoarceți chiar la marginea pistei, când vine momentul și nu mai devreme.
Dacă nu sunteți sigur cu privire la linia ideală, vă uitați peste umărul unui șofer rapid (sau o repetare salvată a unei ture sau a unei curse) sau încercați să găsiți o unitate filmată a unei mașini de curse reale pe această pistă, de la un șofer de succes și învățați deci cunoașteți linia de curse. Acolo puteți vedea exact din ce punct ar trebui să accelerați și unde este cel mai lent punct din curbă.
Actualizat: 14.01.2015 la 00:56 de Daniel Stuehler (este necesară corectarea)