Jantele mari și grele înrăutățesc accelerația! Anvelope; Jante - forum MINI F56

Acest site folosește cookie-uri. Prin utilizarea site-ului nostru, sunteți de acord că setăm cookie-uri. Informatii suplimentare

înrăutățesc

Baronul Negru

Bună seara tuturor,
discuția cu inerția jantelor și valorile deteriorate ale elasticității este practic în fiecare forum.
M-ar interesa experiența ta. Mai ales când cineva trece de la oțel de 15 inch la aluminiu de 17/18 inch pentru vară: puteți observa o diferență în accelerație și elasticitate? Răspunde mini-purtătorul la comenzile de gaz?

În testul citat mai jos, există deja cu aproape 1,5 secunde mai puțină elasticitate la 3,5 kg mai multă greutate pe roată.

Este interesant faptul că Heli Spoke cu 15 inci și 5 kg sunt cu ușurință cu 3 kg mai ușoare (doar janta!) Decât jantele de 16 inci Radial/Loop/Victory Spoke.


Citez un test în acest context:

Seturi de patru roți, anvelope fiecare Conti Sport Contact, Auto BMW 328i
- Seria 16 inch: jante din seria BMW 7x16 inch cu 205/55-16: cântărește setul complet de roți 76 kg
- 16 inci: OZ Saturn 7,5x16 inci cu 225/50-16: Complet 90 kg
- 17 inci: OZ Supertourismo 8x17 inci cu 225/45-17: Complet 94 kg
- 18 inci: OZ F1 Plus 8x18 inci cu 225/40-18 față + 265/35-18 spate (= anvelope mixte): 94 kg

Observații generale ale mașinii sport:
- Rolați confortul cel mai bine cu anvelopele standard, cel mai rău cu 18 inci.
- Precizie de direcție la 18 inci, dar cu forțe de direcție crescute.
- ABS reacționează mai puțin sensibil cu anvelopele mixte (18 mm).
- În mod ciudat, 17 inci oferă o creștere semnificativă a reacțiilor de schimbare a sarcinii, astfel încât manipularea este mai lentă, mai ales în condiții de umezeală. Poate o altă duritate Shore?

Elasticitate treapta a 4-a 80-160 km/h:
Seria: 18,0 s.
16s: 19,4 s.
17: 19,7 s.
18s: 19,7 s.
-> Anii 18 duc la timpi de accelerare cu 9% mai lungi

Elasticitate viteza a cincea 80-160 km/h:
Seria: 22,9 s.
16s: 23,6 s.
17s: 23,1 s.
18s: 25,2 s.
-> Anii 18 duc la timpi de accelerare cu 10% mai lungi

Comentariu: Nu numai greutatea anvelopelor este importantă (-> inerție translațională)!
De asemenea, este foarte important cât de departe sunt masele (punctele) jantelor imaginate individual de la axa de rotație!
-> Cu cât sunt mai multe kilograme, cu atât este nevoie de mai multă energie pentru a le roti. În plus, sunt incluse circumferința de rulare și rezistența la rulare (aer, lucru la flexie și frecare). Cu toate acestea, circumferințele de rulare ar trebui să fie foarte similare.