Kazahstan - Rusia - Ucraina - construirea podurilor
Kazahstan
După impresiile extraordinare pe care le-am putut experimenta în Uzbekistan, cu Marea Aral uscată 2/3, de asemenea, foarte negativă, începe călătoria spre casă. E40 ne conduce aproape exact spre nord-vest, spre Beyneu, în colțul de vest al Kazahstanului. În dreapta drumului, semi-deșert la orizont, la stânga din când în când linia ferată și trei până la cinci linii electrice ... Oh, atunci autobuzul surprinzător de bine oprit lângă graniță. Umorul din peisajul sterp dă din nou curaj ... În Beyneu putem alimenta din nou, putem schimba și apă cu o bere la „Stadtwerke”, a fost amuzant. Gerard din Chamonix, ne-a povestit despre formațiuni stâncoase interesante îndepărtate spre vest, lângă Shepte. În timp ce înșurubăm Giovanni, ne putem minuna de turbine cu gaz pe remorci speciale care au fost aduse din portul Aqtau. Cea mai grea parte a transportat până la 20 de osii, sarcina pentru părțile rămase ale centralei a fost distribuită pe alte cinci remorci cu 16 axe. Probabil unul dintre motivele noului drum spre vest ... După aproximativ 100 km pustiul este întrerupt cu vederea într-un defileu larg și aduce o schimbare binevenită.
În curând este un termen foarte flexibil! Așadar, gestionăm primii 150 km până la Atyrau destul de ușor. Ceea ce vine apoi sub roți, de fapt de neimaginat pentru o autostradă europeană! Din punct de vedere geografic, ne-am întors în Europa ... Alături de un mausoleu (decorat cu desene de lup și capete de berbec) de către turci-kazahi, putem scăpa de adversitățile drumului. Fiul și actualul proprietar ne-au onorat când s-a întunecat cu vizita sa (cu o pușcă în brațe). După schimbul de prietenie și mici cadouri, ni s-a permis să petrecem noaptea aici cu permisiunea lui, am fost cu adevărat fericiți! Revenind pe drumul groazei ajungem la limită după 5 ore. Cinci ore pentru 46 km, desigur! Prin urmare, este cea mai proastă bucată de „drum” de când am fost pe drum, mai rău decât A1 din Nigeria!
Galerie foto
Rusia
Apoi totul merge ca mecanismul de ceas, vămuirea, excursia la Astrahan din Delta Volga. Înainte de a ajunge în oraș traversăm o ramură largă a binecunoscutului râu rus pe un pod de ponton, un lucru destul de șubred. Taxa de pod este colectată de doamne drăguțe. În loc de afișaj electronic, ei folosesc plăci pregătite pentru cei care nu vorbesc rusa. Forma vehiculului și numărul de roți par a fi decisive pentru preț, așa că duba din fața mea trebuie să răstoarne mai mult din cauza anvelopelor duble ... Ne petrecem noaptea din nou pe malul mării, Volga își bâlbâie melodia de culcare ... Orașul, portul fluvial și Kremel din 16 Century, se arată din partea lor cea mai bună. Magnifica biserică din secolul al XVII-lea nu poate ascunde că vechile case din lemn din Rusia sunt din ce în ce mai puțin, trebuie să cedeze locul modernului ...
Părăsim orașul spre nord. Când ieșim din delta bogată în apă, semi-deșertul monoton ne captivează din nou. Într-un coridor de-a lungul marelui râu, o mulțime de legume sunt cultivate cu irigare intensivă, deoarece putem vedea că ceapa este preferată. Există întotdeauna oportunități de a ajunge la râu pe piste abrupte de pământ. Folosim asta pentru a găsi un loc frumos. Din păcate, a mers de două ori în pantaloni: milioane de țânțari mici ne atacă și reușesc să se târască prin plasele noastre de pe ferestre. Pe la miezul nopții ne-au trezit furtuni și ploi abundente. Dacă continuă să curgă astfel, nu vom mai urca panta către stradă. Așa că alungă-te imediat și încearcă să treci peste noroi. Cu ultima bucată de aderență ajungem la drum, unde camioanele mari ne întâmpină cu tunet ...
După-amiaza târziu ajungem în zona industrială din jurul Volgagradului. În micul oraș Krasnoarmeysk (cunoscut și din cauza fondatorilor germani în secolul al XVIII-lea) admirăm încuietoarea nr. 1 a Canalului Volga-Don. Canalul este conexiunea de la Marea Caspică la Marea Neagră și spre oceanele acestei lumi. Lenin a încurajat construcția devreme, dar electrificarea țării a fost o prioritate. Deci, finalizarea în 1952 ar putea scrie Stalin pe steagul său. Managerul ne-a arătat în jurul muzeului foarte stalinist, altfel informativ, și a transmis elementele esențiale într-o germană perfectă. Detalii interesante: au fost dezvoltate excavatoare speciale pentru mutarea pământului și s-au folosit sute de mașini. Cu toate acestea, un milion de oameni au fost folosiți pentru construcție, 275.000 dintre ei fiind condamnați și prizonieri de război? Timpul de construcție, care a durat doar patru ani, este totuși remarcabil! O grafică din muzeu arată schematic căile navigabile interconectate din Europa ...
Galerie foto
Ucraina
E50 duce la Lemmberg, am fost acolo la începutul călătoriei. Așa că ne întoarcem în Vinnytsa spre sud-vest până în micul oraș Bar. Mesaj de pe card: există un castel de admirat. Suntem un pic uimiți pentru că odinioară a fost o cetate mare. Un pensionar foarte simpatic a încercat să ne spună istoria orașului în rusă: «Cavalerii din Polonia l-au construit la începutul evului mediu (cruciați?). Domnul castelului s-a schimbat, musulmanii au putut să se stabilească pe scurt. Dar acestea au fost repede alungate din nou de nobilii polonezi. Dar polonezii erau în permanență sub presiunea habsburgilor și a rușilor. Rușii au putut apoi să se stabilească cu o întrerupere prin Germania nazistă. În sfârșit, suntem liberi din 1992 ... »În castelul distrus există copaci vechi frumoși și un memorial pentru toți soldații căzuți, lista din al doilea război mondial cu sute de nume este în mod clar cea mai lungă. Confuzia din jurul acestei regiuni se aplică și religiei. Mănăstire catolică lângă o ortodoxă și în afară de Biserica Reformată și Sinagogă. Întâmplător, barul, un oraș mic, ne arată tragedia politicii europene de putere ...