Le Mans 66 »Povestea reală despre duelul epic în motorsport - Watson
Povestea incredibilă adevărată din spatele „Le Mans 66”
Oliver Baroni
Mai multa distractie"
Mănâncă aceste feluri de mâncare rustice elvețiene și îți vom spune care te aruncă ...
Încă 37 de tweets care descriu perfect situația noastră delicată de coronavirus
Cu acești 12 pași puteți aduce acea senzație de stadion de gheață în casa dvs.!
52 de imagini (și GIF-uri) împotriva unei dispoziții proaste
Novak Djokovic și piruetele sale: „Unii spun acum că sunt ipocrit”
Încă 37 de tweets care descriu perfect situația noastră delicată de coronavirus
Cele mai citite
Bărbați însărcinați cu cai de mare, bărbierit în China - și alți 13 ...
Elveția și coronavirusul - 10 evoluții în acest weekend
Ghidul final pentru Crăciunul Corona - dacă este posibil fără bunica!
Pe 14 noiembrie, „Le Mans 66” va fi în cinematografe, sau așa cum se numește în original, „Ford v Ferrari”. Așteptăm cu nerăbdare! Pare foarte distractiv:
Christian Bale și Matt Damon - ambii întotdeauna convingători, desigur. Va fi și filmul ca întreg? De fapt, nu contează, pentru că, chiar dacă filmul, așa cum îl descrie Guardian, pare „blandly sentimental”, adevărata poveste din spatele ei nu este altceva decât epică și grozavă.
Și despre asta vorbim acum.
La începutul anilor 1960, marea companie Ford Motor era într-o stare proastă. GM domină piața internă, precum și pista de curse. În special, Chevrolet este mult mai avansat din punct de vedere tehnic. patron Henry Ford II știe: Ford are nevoie de o mașină sport sexy care să poată rezista împotriva Corvette GM și a importurilor europene. Și își dorește o echipă de curse cu care să poată reuși aceste mașini.
Mai presus de toate, el vrea să câștige 24 de ore de la Le Mans cu el, pentru că la începutul anilor 1960 această cursă era măsura tuturor lucrurilor. Dacă o marcă de mașini câștigă Le Mans, întreaga lume știe. Dar, chiar dacă Ford este unul dintre cei mai mari producători de automobile, know-how-ul lipsește.
24 de ore de accelerare completă: imagini incredibile din 96 de ani de la Le Mans
Deci știrile sunt cele mai binevenite Enzo Ferrari, Însuși Il Commendatore era interesat să-și vândă compania. Este de vânzare foarte producătorul italian de mașini sport care are o reputație impecabilă în curse. Ferrari tocmai câștigase Le Mans de trei ori la rând.
Ferrari a câștigat anul trecut pe afișul din 1963. Imagine: getty
În ciuda acestor succese sportive, Ferrari are în prezent dificultăți financiare și este deschis progreselor Ford. Negocierile sunt în curs de desfășurare, Ford cheltuie sume uriașe pentru taxe de audit și juridice și, în cele din urmă, sunt de acord: Ford cumpără Ferrari cu 16 milioane de dolari. Și astfel s-au întâlnit pe 21 mai 1963 la Maranello lângă Modena pentru a semna contractele.
Ford este acolo cu o jumătate de armată de avocați, însuși comendatorul vine doar cu notarul orașului. Și apoi Enzo Ferrari citește acest pasaj din textul contractului, își ia stiloul și scrie în:
Nu, non ci siamo!
Cu cerneală mov. Imagine: ultimogiro.com
Clauza se referă la viitorul departament de curse, asupra căruia dorește să păstreze controlul (și care urmează să fie numit și Ferrari-Ford). Enzo Ferrari a fost de părere că s-a ajuns la un acord; Dar în textul contractului este diferit. Acesta este urmat de un abuz puternic în italiană față de reprezentantul Ford, urmat de anunțul notarului său, „Andiamo a pranzo!” (Să mergem la prânz!). Italienii ies din cameră, americanii rămân nedumeriți.
Acasă, în Detroit, Henry Ford II este furios. Acum este război. Este vorba de a bate Ferrari. Acolo unde îl doare cel mai mult: la Le Mans.
Dar trebuie să faci asta mai întâi. Pentru a învinge Ferrari pe pământ european, aveți nevoie de expertiză europeană. Deci, Ford se îndreaptă către departamentul său din Marea Britanie. Ea îi prezintă lui Lotus, Cooper și Lolei - și decide să îi dea Lolei slujba. Cu Mk6 GT, Lola deținea deja o mașină care a participat la Le Mans în 1963 - cu un motor Ford.
Într-un mic atelier din Slough, la vest de Londra (orașul, de altfel, care ne-a dat deja barul Marte, banda zebră și „The Office”), te apuci de treabă. O mașină care poate atinge 320 km/h a fost necesară în doar 10 luni. Și asta timp de 24 de ore în cele mai dificile condiții de la Le Mans.
Rezultatul arată astfel:
Ford GT. Se află la numai 40 cm (101cm) de la podea la acoperiș - de acum înainte, lucrul se numește Ford GT40.
În primele cursuri de antrenament de la Le Mans în 1964, GT40 s-a dovedit a fi inatacabil. și extrem de instabil. De exemplu, pe faimosul Mulsanne Straight, roțile din spate se rotesc - la 280 km/h. Două GT40 s-au prăbușit în timpul antrenamentului.
Ford concurează în cele din urmă cu trei mașini. Dar, în cursa cursei, doi dintre ei suferă daune la echipament și unul prinde foc. Și în cele din urmă câștigă. Ferrari.
Câștigătorii 1964: Jean Guichet și Nino Vaccarella într-un Ferrari 275P. Imagine: getty
Și, da, pe locul doi și trei se află și un Ferrari.
Acum Henry Ford II se întoarce către fostul fermier de pui Carroll Shelby (interpretat de Matt Damon în film), un texan ciudat care conduce una dintre cele mai de succes echipe de curse din Statele Unite. În anii 1950 a fost șofer de lucrări pentru Aston Martin și Maserati. Și într-un Aston din 1959 a avut - tadaa! - A câștigat Le Mans.
Shelby imediat după victoria de la Le Mans din 1959; O bună-doritoare este Mademoiselle Sophie Destrade, Miss Europe 1959. (Foto AP/Jacques Marqueton) Imagine: AP NY
Shelby a început foarte devreme cu designul european asociat cu puterea americană. Echipase la îndemână AC Cobra britanic cu un Ford V8 mare și astfel a dominat campionatul GT de ceva timp.
Două coboare Shelby pe Riverside International Speedway. Imagine: getty
Și cum a fost în aceeași cursă de la Le Mans din 1964, când Ferrari a reușit să ia un unu-doi-trei? Cine a fost chiar în urmă pe locul patru și a câștigat și clasa GT? Un Shelby Daytona Cobra Coupe!
Dan Gurney 1964 Le Mans 24 de ore în Shelby Cobra Daytona Coupe. Imagine: getty
Deci, Shelby primește contractul pentru a transforma GT40 într-o mașină câștigătoare. Pentru a face acest lucru, își obligă cel mai bun șofer de test: Ken Miles (portretizat în film de Christian Bale).
Ken Miles, din Birmingham, Anglia, a fost comandant de tanc în timpul celui de-al doilea război mondial și a lucrat îndeaproape cu Shelby de ceva timp. Este inginer, mecanic și un excelent pilot de curse. și are reputația de a fi un singuratic incorigibil (ceva ce Ford recunoaște cu reticență). După un test drive cu GT40, Miles judecă:
E sângeros îngrozitor.
(„Este doar groaznic”.)
El și Shelby se apucă de treabă. Frâne, suspensii, aerodinamică, motor - totul trebuie îmbunătățit de la capăt. Mai presus de toate, doriți să înțelegeți instabilitatea periculoasă la viteze mari. Dar, în cele din urmă, nu este suficient timp pentru a clarifica toate acestea de Le Mans 1965.
Le Mans 1965: Ken Miles în numărul 1, Phil Hill în a doua imagine: getty
Ford-urile sunt încă cele mai rapide din cursă, dar toate cele șase GT40 care au început trebuie să renunțe din cauza diferitelor daune tehnice (nb: și mașina șoferului elvețian Herbert "Stumpen-Herbie" Müller).
Și Ferrari? Încă o victorie 1-2-3. Devine jenant pentru Ford.
A renunta? Nu se pune problema Ford. Shelby are un buget aproape nelimitat și un an mai târziu a sosit timpul: motorul a crescut la 7 litri, frânele pot rezista rigorilor funcționării non-stop de 24 de ore și - cel mai important - mașina rămâne moartă dreaptă și stabilă 340 km/h.
Ford GT40 MkII - asta a fost la Le Mans în 1966. Imagine: hemmings.com
Nu mai puțin de opt Ford GT40 sunt la start în cursa din 1966. Însuși Henry Ford II ajunge să asiste la acțiune. El are cărți de vizită tipărite și distribuite șefilor echipei sale, șoferilor și mecanicilor șefi, pe care scria:
Mai bine câștigi.
HF II.
«Vezi doar că câștigi. Henry Ford II »
Însă Ferrari nu a rămas inactiv între timp. În 1966, italienii concurează cu acest lucru:
Ferrari 330 P3 - mai există o victorie la Le Mans? Imagine: wikicommons
Noul 330 P3 a câștigat deja concursul de frumusețe, așa că. Dar glonțul roșu are avantaje reale față de GT40. Este mai ușor și mai agil. Deși viteza maximă de 305 km/h este mult sub cea a Ford-ului, este de așteptat ca aceasta să fie compensată cu viteze de virare mai mari. În plus, Ferrari folosește mai puțin combustibil datorită greutății sale mai mici, ceea ce înseamnă, la rândul său, mai puține opriri care necesită timp. Iar Enzo Ferrari are un atu: cel mai rapid pilot de curse de pe planetă, campion mondial de Formula 1 John Surtees.
Trimiți cu comendatorul. Imagine: getty
Iar John Surtees are un plan: unul dintre cei trei Ferrari ar trebui să fie iepurele de vânat. Acest lucru ar trebui să ofere o cutie completă încă de la început pentru a forța Ford-urile să-și folosească excesiv mașinile. Le Mans este un război de uzură; Cea mai rapidă mașină nu câștigă neapărat, ci cea mai fiabilă. Surtees este gata să sacrifice un Ferrari dacă Ford trebuie să renunțe.
Cu puțin timp înainte de cursă, Surtees a fost demis de șeful echipei Ferrari, Eugenio Dragoni - deși sa dovedit a fi cel mai rapid pilot. Surtees consideră motivele acestui „politic” (înlocuitorul său, Ludovico Scarfiotti, este nepotul șefului Fiat, Gianni Agnelli) și când nu pare să primească niciun sprijin de la Enzo Ferrari, părăsește complet echipa de curse (pe care Ferrari, în cele din urmă, o lasă din Formula 1) Titlul campionatului va costa).
Cu Surtees în afara drumului, Ford-urile asigură primele locuri. Din moment ce GT40 cu Ken Miles la volan tocmai câștigase 24 de ore de Daytona și 12 ore de Sebring, te simți încrezător în victorie. Dar când cade noaptea, pare a fi o repetare a anilor anteriori: două Ferrari sunt în frunte, patru din cele opt GT40 sunt în afara cursei.
Anunțul șefului echipei Ford este și el: conduceți ușor, nu epuizați prea mult mașinile. Însă Ken Miles, care a ajutat la dezvoltarea mașinii, nu dă naștere la asta. Conduce ca un berserk, stabilește recorduri de tur și preia conducerea până dimineața. Între timp, toate modelele Ferrari suferă daune sau accidente ale transmisiei sau motorului. În după-amiaza zilei de 19 iunie 1966, lui Henry Ford II i se permite să-și urmărească mașinile câștigând o victorie 1-2-3.
Obiectiv atins. Dar la ce preț? Cât de mult trebuie să adune un american pentru a bate un italian plin de spirit? Cifrele oficiale nu există, dar se estimează că dezvoltarea modelului GT40 a costat compania Ford în jur de 400 de milioane de dolari ajustate pentru inflație. Nu este o investiție sobră, bine. Dar: Ford a câștigat Le Mans de încă trei ori cu GT40. În plus, a schimbat imaginea mărcii de mașini dintr-o singură lovitură. De atunci, Ford a fost considerat sportiv. GT40 s-a dovedit a fi atât de iconic încât servește în continuare ca model pentru actualul supercar Ford GT.
Există eroi și ticăloși în această epopee? Nu, cursele sunt prea diverse. Dar există un erou tragic: Ken Miles. Când a devenit evident în ultimele ore ale cursei că Ford va câștiga, Henry Ford II a ordonat celor doi lideri GT40 să treacă linia de sosire în același timp - o cascadorie publicitară fără egal. Deși Ken Miles este împotrivă, el merge totuși frumos.
Miles și Shelby în timpul unui pit stop la Le Mans. Imagine: getty
Însă acest lucru se confruntă cu organizatorii cursei cu o problemă: statutele nu prevăd un impas, motiv pentru care într-un astfel de caz se aplică regula că vehiculul care a parcurs cea mai mare distanță câștigă. Mașina celor doi tineri neozeelandezi Bruce McLaren și Chris Amon a pornit cu 20 de metri în spatele celei a lui Ken Miles și Denny Hulme - și astfel a câștigat.
Câștigătorii: Bruce McLaren, Henry Ford II și Chris Amon. Imagine: getty
O dezamăgire de neegalat pentru Miles, care fusese atât de important în succesul mașinii. Anterior câștigase Daytona și Sebring. Cu Le Mans ar fi fost primul care a reușit triplul de curse de anduranță. În mod tragic, Le Mans a fost ultima sa cursă în 1966. Două luni mai târziu, a avut un accident fatal în timpul unui test drive în cea mai recentă versiune a modelului GT40 pe pista de curse Riverside din sudul Californiei.
„Le Mans 66” începe în cinematografele elvețiene pe 14 noiembrie.