Liberul; transport public; Paris, un id prost; cine o poate face na; fii bun
Gérard Horny - 17 octombrie 2018 la 7:30 a.m.
În martie, Anne Hidalgo a lansat o reflecție asupra transportului public gratuit. Rezultatul său va fi cunoscut la sfârșitul anului, dar pare deja a fi o urmă falsă.
Timp de citire: 9 min
Pe 19 martie 2018, Anne Hidalgo a anunțat că va trimite o scrisoare de repartizare către trei dintre adjuncții ei, Emmanuel Grégoire, responsabil cu bugetul, finanțarea și transformarea politicilor publice, Christophe Najdovski, responsabil cu transportul, și Jean - Louis Missika, responsabil cu dezvoltarea economică, le-a comandat un studiu cu privire la problema „transportului public gratuit pentru toți cetățenii”.
Zbura fină, primarul Parisului nu specifică domeniul geografic al studiului, care în teorie ar trebui să se concentreze doar asupra orașului. Dar, având în vedere împletirea transportului public în regiunea Parisului, este evident că subiectul se referă la întreaga Île-de-France.
O oportunitate politică
Răspunsul președintelui regiunii și al Île-de-France Mobilités (ex-STIF, uniunea transporturilor Île-de-France) nu a întârziat să apară. Valérie Pécresse declară că „este deschisă tuturor ideilor noi, de oriunde provin în mod evident”, dar comandă și un studiu, care i se dă la începutul lunii octombrie, în timp ce cel al orașului Paris n 'este așteptat doar pana la sfarsitul anului. La Primărie, se anunță că această analiză va fi luată în considerare de deputații primarului Parisului.
O citire sumară a evenimentelor ar putea duce la credința că cei doi reprezentanți aleși se vor opune frontal și că raportul comandat de regiune, concluzionând că „accesul liber nu ar face față niciunei provocări ale mobilității durabile în Île-de- Franța ", închide definitiv dezbaterea, chiar înainte de a fi cu adevărat deschisă.
Însă întrebarea nu apare de fapt în termeni atât de grosolani: accesul liber poate să nu fie total pentru toată lumea, prețurile pot fi modulate într-un mod destul de fin, iar politica în domeniul transporturilor își poate vedea eficiența consolidată dacă se bazează și pe alte instrumente.
Prima întrebare de pus: de ce a ales Anne Hidalgo să lanseze această dezbatere? În mod evident, putem vedea îngrijorarea pregătirii următoarelor alegeri municipale, care promit că vor fi dificile pentru primarul ieșit, a cărui politică de transport este puternic contestată de șoferi.
Cea mai bună apărare este atacul, poate fi înțelept să mișcăm dezbaterea. În loc să continue să alimenteze controversa privind reducerea spațiului alocat automobilului, de ce să nu încercăm să atingem același obiectiv - reducerea traficului auto și a poluării aerului - printr-o altă metodă, stimulentul de a folosi mai mult transportul public? Și în acest sens, liberul ar putea fi un argument decisiv.
Exemple străine neconvingătoare
Ideea nu cade din cer, vine din cealaltă parte a Rinului. În februarie 2018, guvernul german a scris Comisiei Europene să o informeze că este planificată introducerea transportului public gratuit în marile orașe și că pot fi efectuate teste în cinci dintre ele: Bonn, Essen, Herrenberg, Reutlingen și Mannheim.
Obiectivul era clar: prevenirea Comisiei, iritată de reticența autorităților germane de a lua măsuri pentru a respecta standardele comunitare de calitate a aerului, să sesizeze Curtea Europeană de Justiție.
Manevra Germaniei a eșuat. În luna mai, Comisia a anunțat că va fi dusă la Curtea Europeană de Justiție, împreună cu Franța și alte patru țări ale UE, pentru „depășirea valorilor limită de calitate a aerului stabilite și nerespectarea acesteia. Obligația de a lua măsurile adecvate pentru a scurta cât mai mult posibil perioadele de depășire ”.
La Primăria Parisului, în ciuda tuturor, referința germană a fost folosită pentru a justifica abordarea adoptată. De asemenea, se afirmă că „alte orașe europene au făcut pasul” - de fapt doar unul, Tallinn în Estonia, din 2013. Acesta este, de asemenea, unul dintre argumentele puternice ale comitetului desemnat de Valérie Précresse: În prezent, nu există oraș din lume care este complet gratuit și nu pare că poate funcționa la Paris, din mai multe motive.
Experiența din Tallinn, singurul oraș european de o anumită importanță care practică admiterea gratuită totală, cu greu poate fi transpusă la Paris.
Experimentele începute în Statele Unite în anii 1970 au fost rapid abandonate; au făcut-o din nou mai recent, precum și în Australia, China, Singapore și Regatul Unit. Dar, de cele mai multe ori, era vorba de acces gratuit parțial, fie în anumite părți ale rețelei, fie în anumite momente ale zilei, în încercarea de a netezi traficul. Mulți au fost arestați, iar cei care continuă se referă în principal la orașele mijlocii.
Tallinn, singurul oraș european cu o anumită importanță care practică intrarea gratuită totală, are doar 415.000 de locuitori, iar experiența sa poate fi transpusă cu greu la Paris. Intrarea gratuită este rezervată populației rezidente; pentru a beneficia de aceasta, oamenii care locuiesc deja în Tallinn și-au declarat oficial reședința principală acolo. Întrucât o parte a impozitului pe venit din Estonia se îndreaptă către municipalități, Tallinn a văzut creșterea veniturilor sale cu treizeci de milioane de euro, în timp ce vânzarea biletelor a adus doar paisprezece milioane - nu asta se va întâmpla.