Malaysia MH370 În așteptarea găsirii avionului (partea 2)
WWW.CRASH-AERIEN.AERO " Aviație comercială de transport de mărfuri și pasageri " Accidente aeriene recente
Malaysia MH370: În așteptarea găsirii avionului (partea 2)
Duminică 08 Mar 2015 13:32
și cineva s-a gândit la stilul bărbaților verzi care se întâlnesc cu tipul 3 ?
nu, nu e în regulă, sunt
Duminică 08 Mar 2015 14:03
Ancheta privind dispariția zborului MH370 nu a furnizat nicio dovadă pentru incriminarea membrilor echipajului și nu a dezvăluit nicio anomalie mecanică, cred experții independenți într-un raport preliminar publicat duminică 8 martie, în urmă cu un an, pentru o zi după dispariție.
„Niciun semn comportamental de izolare socială, modificări ale obiceiurilor sau centrelor de interes, neglijare de sine, consum de droguri sau alcool, atât la pilot, cât și la primul ofițer (copilot, nota editorului) pe care echipajul de cabină”, indică documentul făcut public la Kuala Lumpur. Ancheta nu a dezvăluit nici o anomalie mecanică asupra Boeing 777 a companiei Malaysian Airlines înainte de dispariția sa pe 8 martie 2014.
Există în asta raport oficial detalii despre traiectorie (alt, direcție, viteză), precum și cele zece ecouri radar, atât civile, cât și militare, printre altele, pline de lucruri detaliate și interesante.
Duminică 08 Mar 2015 14:59
multumesc ce
În cele din urmă, am găsit și am înțeles despre apelul la sol către avionul de pe satcom, deoarece este bine explicat:
codul țării pentru Malaezia +60
prin urmare, apelul a fost făcut bine. (aici dintr-unul din cele două apeluri)
prin urmare, cele două apeluri au sunat corect în set. de două ori și apelantul de la sol abandonat pentru că niciun răspuns.
aici fără roaming sau nimic, pe un satcom, fie sună mult timp și cineva va răspunde, fie există un ton de apel și apelul este întrerupt automat. (dacă satcom nu este disponibil)
Jurnalele GES arată că apelul de telefonie sol la aer fără răspuns a fost eliminat de către partea apelantă.
tonul de apel ar fi durat pentru primul apel aprox 2min al doilea puțin mai puțin . ca 1 minut
Oricum, dacă am avea teroriști, nu ar fi vrut să răspundă deloc la telefon.
dacă avem datele corecte, desigur, nu sunt modificate.
o altă întrebare, sună și implicit un apel de la sol la șezut în cabină și cabină? Cred ca nu.
numai la gară așa.
Ultima editare de jiban la Duminică 08 Mar 2015 16:05, editat de 1 dată.
Duminică 08 Mar 2015 15:26
Duminică 08 Mar 2015 15:28
Citiți mai degrabă raportul care tocmai a fost publicat . schimbă Paris Match
Duminică 08 Mar 2015 16:06
Haide, de vreme ce ceri, așa că mă voi ține de el, voi încerca să te fac să „crezi”. (chiar și fără speranța de a te convinge, dar este în regulă.)
Deci nu, nici „un răzuitor de hârtie în mijlocul cercetărilor arheologice”, nici „întâmplător”, nici „că nimeni până atunci nu bănuise existența”, nici măcar „o descoperire incredibilă” (în afară de pentru tine, poate).
Tot ce ai scris este greșit și nici măcar nu este demn de o conspirație rea.
Poate deja, recitiți interviul interesant cu Mark Dickinson, vicepreședinte la Inmarsat pentru a înțelege mai bine originea acestor date, dacă puteți citi în engleză: http://interactive.satellitetoday.com/inmarsat-exec- talk-about-operators- rol-în-căutare-pentru-mh370 /
Practic și pentru a rezuma, în urma căutării epavei AF447 Rio-Paris în 2009, Inmasart a decis să stocheze date suplimentare în jurnalele sale (fișierele istorice ale schimburilor înregistrate de la GES (Ground Earth Station) și care se referă și la cel al Perth, Australia). Aceasta este informația BTO (Burst Timing Offset) și BFO (Burst Frequency Offset), acum disponibile în jurnalele de arhivă de la actualizarea software-ului GES în 2013.
Cu aceste date suplimentare BTO și BFO, devine posibil a estima arcuri de cercuri proiectate pe glob, care corespund unei distanțe a receptorului satelit de poziția satelitului în acel moment, prin calcule complexe.