Manipularea containerelor de transport maritim pe distanțe scurte a scăzut - Eurotransport

Plicurile pentru containere sunt în scădere

Traficul maritim pe distanțe scurte în porturile germane este în creștere în zona RoRo. BAG a înregistrat o scădere a containerelor.

Cantitățile transportate sunt încă impresionante: aproximativ 62% din manipularea totală a mărfurilor în porturile maritime germane este reprezentată de așa-numita transport maritim pe distanțe scurte. Acest lucru a reprezentat mai mult de 185 de milioane de tone în 2017 dintr-un total de 300 de milioane de tone și, astfel, cu 1,1 milioane de tone mai mult decât în 2016. Acest lucru este raportat de Oficiul Federal pentru Transportul Mărfurilor (BAG) într-o nouă observație a pieței. Așa-numitul trafic de tip roll-on/roll-off (RoRo) cu camioane și semiremorci a crescut în mod disproporționat. Pe de altă parte, manipularea containerelor a scăzut, parțial din cauza scăderii traficului către Rusia.

Transporturile ro-ro au fost, de asemenea, printre câștigători în 2017

În general, schimbul de mărfuri cu Danemarca, Suedia și Norvegia, precum și cu Letonia și Olanda a crescut, în timp ce traficul cu Federația Rusă, Finlanda, Regatul Unit și Belgia a scăzut. Cu o capacitate totală de 27,5 milioane de tone, Rusia ocupă încă poziția de top în traficul maritim pe distanțe scurte cu porturile maritime germane, dar scăderile de aproape nouă procente sunt încă considerabile sub influența sancțiunilor UE în cursul conflictului asupra Ucrainei. Acest lucru este evident mai ales în cazul livrărilor din Germania, care au scăzut cu 15%, de două ori mai mult decât încasările din Rusia. Transporturile RoRo au fost din nou printre câștigătorii transportului maritim pe distanțe scurte în 2017. Anul trecut, porturile germane din Marea Nordului și Marea Baltică au gestionat aproape 1,6 milioane de camioane (inclusiv remorci) și peste 500.000 de remorci sau semiremorci neînsoțite, ceea ce a însumat peste 2,1 milioane de transportoare. Comparativ cu 2016, aceasta a însemnat o creștere de 6,4 la sută. Capacitatea de remorci și semiremorci neînsoțite a crescut în mod disproporționat cu 11,1 la sută, în timp ce capacitatea camioanelor a crescut cu 4,9 la sută.

Recenta creștere semnificativă a traficului RoRo în porturile Mării Baltice cu Danemarca ar trebui, în opinia observatorilor de pe piața BAG, „să reprezinte utilizarea frecventă a podului Öresund între Danemarca și Suedia”. În ceea ce privește portul, Lübeck (plus 12,4%), Puttgarden (plus 10,1%), Kiel (plus 1,1%) și Rostock (plus 0,3%) au înregistrat creșteri ale manipulării, în timp ce Sassnitz a înregistrat scăderi ușoare. Comparativ cu anul precedent, Lübeck și-a mărit cota de piață în traficul suedez, dar în traficul cu Finlanda și Rusia, portul a renunțat la acțiuni în favoarea Rostock și Kiel. Cu toate acestea, în porturile din Marea Nordului, vânzările de vehicule au scăzut cu 3,2%, până la 200.000 de unități. Aproape 92 la sută, marea majoritate a vehiculelor de manipulare în porturile germane ale Mării Nordului era traficul intern german - așa-numitul trafic insular - și aproape exclusiv cu camion (plus remorcă). Cele mai mari acțiuni au fost în Dagebüll, Föhr, Norddeich, Norderney și List/Sylt.

Finlanda face un minus

În comparație cu traficul RoRo, au existat pierderi globale în 2017 pentru traficul de containere în traficul maritim pe distanțe scurte. Porturile maritime germane au gestionat în total aproximativ 5,7 milioane TEU în anul precedent, cu aproximativ 2,8 la sută mai puțin decât în 2016. Aceasta a reprezentat puțin sub 38 la sută din volumul total de containere din porturile maritime germane. Scăderea traficului maritim cu Finlanda, Federația Rusă și Regatul Unit au fost responsabile pentru reînnoirea scăderii. Cu peste 20 la sută - aproximativ 600.000 TEU - au fost deosebit de pronunțate pentru expediere și primire cu Finlanda, urmate de Rusia cu un minus de aproximativ 12,6 la sută fiecare.

Cele mai mari două porturi germane de containere - Hamburg și Bremerhaven - au arătat din nou evoluții contrare în 2017. În timp ce Hamburg a reușit să își mărească volumul de containere de transport pe distanțe scurte, comparativ cu 2016, cu 0,4% până la peste 2,8 milioane TEU, porturile din Bremen au înregistrat pierderi semnificative de minus 8,4% (2,3 milioane TEU). Deosebit de remarcabilă la ambele porturi a fost scăderea traficului către Rusia din cauza sancțiunilor economice, precum și scăderea procentuală de două cifre a manipulării porturilor din Bremen în traficul cu Scandinavia și Insulele Britanice. Hamburg datorează creșterea cifrei de afaceri mai ales creșterii transportului maritim pe distanțe scurte cu Suedia, Olanda, Franța, Turcia și Israel. În 2017, s-au înregistrat creșteri procentuale de două cifre ale vânzărilor la toate aceste relații, cu Franța cu aproape 67% și cu Suedia cu aproape 20%. În ciuda scăderii volumului de containere cu peste zece procente, Federația Rusă a rămas cea mai importantă țară parteneră a Hamburgului în transportul pe distanțe scurte.

Transport maritim pe distanțe scurte

Potrivit Oficiului Federal de Statistică, termenul „transport maritim pe distanțe scurte” se referă la transportul între porturile maritime germane și porturile din Europa geografică, regiunea mediteraneană și Marea Neagră. Pe lângă statele membre ale UE: Egipt, Albania, Bosnia-Herțegovina, Insulele Feroe, Georgia, Gibraltar, Israel, Islanda, Liban, Libia, Maroc, Moldova, Muntenegru, Norvegia, teritoriile palestiniene ocupate, Rusia, Siria, Tunisia, Turcia și Ucraina.