Masa VE cu ALPHA-N

Folosesc modul ALPHA-N pe un motor BMW V8 de 4.4l

Setările și conexiunile sunt operaționale, dar mă străduiesc să găsesc o valoare EV de bază pentru ca aceasta să înceapă în repaus. Torp bogat sau prea sărac, dar nu ține.

Am un combustibil necesar de 15,4 ms obținut prin indicarea debitului injectoarelor corectate este de 240 Cm3 deoarece, conform datelor producătorului, au un debit de 190 Cm3 sub 3 bari, dar rampa este inițial reglată la 4,5 bari ceea ce îmi dă un debit de 240 cm3 la presiunea reală. Este aceasta valoarea corectă de utilizat pentru calcul ?

Am folosit funcția de bază de creare a tabelului VE inclusă în TS pe care am personalizat-o apoi pentru alfa-n (Mai detaliată asupra intervalelor de sarcină reduse și începând de la 0 = valoarea TPS (calibrată) la 0% pentru mișcare lentă. Știu forma curbei este complet diferit pentru acest mod. etc

Pentru a economisi timp la setarea primelor valori care permit o pornire simplă, este posibil să extrapolați sau să convertiți rapid valorile date de calculul automat al modului presiune/rpm? Sau, în caz contrar, o valoare care vă permite să începeți să-mi indicați? Sunt interesat de o metodă eficientă de progresie pentru a ajunge la un început lent?

Odată întors, aș putea trece la calibrare .
O mulțime de întrebări, dar de fiecare dată când motorul este inundat este: 8 bobine care trebuie depuse și 8 bujii de uscat. în ritmul meu, obțin în medie doar 2 încercări pe oră.

Re: masă VE cu ALPHA-N

Ei bine, în cele din urmă am reușit să încep. și începeți cartografierea.

Un tabel VE sub alfa -N necesită modificări mari comparativ cu un tabel VE în modul presiune/viteză (pornind de la baza calculată automat de TS).

Metoda de calcul nu este aceeași:
- valorile scrise pe masă sunt total diferite.
- Axele trebuie secvențiate în moduri diferite (în Alfa-n) faza critică pare a fi la inițierea mișcării fluture
- Forma generală a curbei seamănă cu o foaie de hârtie îndoită în diagonală.

Continu setările. pentru restul.

P.s.: Cu aceeași configurare, motorul funcționează cu o cutie MS3 + MS3X cu firmware 1.0.5 și refuză să înceapă cu un MS3 + MS3X cu firmware 1.2.0. Nu am găsit pe net o explicație cu privire la diferența (diferențele) dintre cele două firme de software ale sale.

Re: masă VE cu ALPHA-N

După cum s-a indicat mai sus, folosesc modul alpha-n pur pentru a-mi gestiona motorul cu îndepărtarea supapei de ralanti.

Până în prezent, motorul funcționează corect cu o ralanti între 1000 și 1100 rpm, care nu poate fi coborâtă fără probleme de blocare. Nu doresc să creez un by-pass de aer inactiv, acest regim este potrivit pentru mine.

Pe de altă parte, pentru o ralanti "solidă", în special la revenirile de decelerare, trebuie să o îmbogățesc, deoarece cu un AFR peste 13,5/13,8 se prăbușește și se blochează.

Tabelul ia forma treptat și atât accelerările lente și progresive, cât și cele rapide devin clare cu prețul unei parametrizări a funcției de îmbogățire bazată pe TPS. În mod clar, atacul de îmbogățire trebuie făcut foarte jos, la începutul mișcării fluture. Cererea de benzină este cea mai mare în zona 3, la 12% din TPS.

Motorul este echipat cu două sonde Lambda (1 pe rând de cilindri) și conform măsurătorilor confirmate (Sondele au fost inversate pentru a exclude o problemă cu sonda și diferența de măsurare se găsește în continuare pe același rând), un rând este puțin mai bogat decât celălalt cu aproximativ 0,05 volți. Motorul funcționează lin, fără vibrații, indiferent de viteza sau nivelul de încărcare. Această diferență între rând necesită corecție? ?