Mașină sport Jaguar F-Type poate deveni un ucigaș Porsche - WELT
Noul Jaguar F-Type este foarte distractiv pe șosea - dar riscați constant să vă pierdeți permisul de conducere dacă folosiți capacitățile mașinii acolo. Din când în când se recomandă o călătorie la hipodrom.
Ce ar trebui să faceți dacă o mașină cu 380 CP este pregătită pentru testare, dar limita de viteză este de 80 km/h? Prezentarea Jaguar F-Type a evidențiat durerea pe care o pot provoca mașinile sport.
La început există o semnătură. Înainte ca cheia de contact a Jaguar F-Type să fie chiar vizibilă, trebuie să confirmați că aveți peste 25 de ani (da, foarte aproape), că nu ați avut un accident grav în ultimii doi ani și că, desigur, respectați regulile de circulație Mă voi conforma în următoarele ore. Printre altele: Tempo 80 pe drumuri de țară.
Și apoi omul care stă între semnătură și predarea cheilor vorbește despre o „zonă liniștită” în care se află aici. Aragon, o profundă provincie spaniolă, la aproximativ 200 de kilometri sud-vest de Barcelona spre interior, este „subpopulată”.
S-a văzut un clip? Un zâmbet? Nu, aceștia sunt englezi, oricum nu mișcă un chip. În orice caz, toată lumea știe acum că nu se întâmplă prea multe aici.
F-Type S oferă mai multe echipamente sportive
Și asta e mai bine așa. V6 supraalimentat al modelului F-Type S produce 380 CP, cu 40 mai mult decât modelul de bază, care vine, de asemenea, cu un supraalimentator de trei litri cu șase cilindri. Cât crește diferența dintre cei 40 de cai și cuplul de la 450 la 460 de metri Newton nu poate fi stabilit, deoarece simplul tip F a rămas în Anglia.
Dar modelul S nu este doar mai puternic, ci oferă, de asemenea, mult mai multe echipamente pentru mașini sport: sistemul de evacuare sport activ cu control al clapetei (da, sună la fel de scandalos când conduci pe cât crezi când îl citești), diferențialul cu alunecare limitată pe puntea spate, amortizor adaptiv - dacă doriți toate acestea în serie, trebuie să luați F-Type S.
Și are o mulțime de distracție pe drumuri îndepărtate (de fapt, aproape nu a existat trafic). Acest lucru se datorează în principal corpului extrem de rigid din aluminiu. Structura de bază este cu 80% mai rigidă decât F-Type Roadster, spun inginerii, și o puteți simți în fiecare colț pe care îl conduceți rapid.
Mașina se sprijină extrem de fiabil pe roata din spate în exteriorul curbei și cu greu poate fi deranjată de forța centrifugă. Numai amortizarea prea moale interferează cu plăcerea condusului sportiv: chiar dacă treceți în modul dinamic cu o configurare generală mai strânsă, mașina se ridică mult prea sus din arcuri după o lovitură pe suprafața drumului. Un Porsche 911 ar rezolva acest lucru, se așteaptă ca discurile intervertebrale ale șoferului să fie mai dure, dar să lase o impresie mai stabilă.
Automată cu opt trepte cu schimbare rapidă
Această ușoară dorință de a face compromisuri din partea F-Type este, de asemenea, singurul lucru care poate fi criticat serios în legătură cu noul Jaguar. Are tot ceea ce este necesar altfel pentru conducerea sportivă: direcție sensibilă, o poziție scăzută plăcută, o putere excelentă, un sunet incredibil și o transmisie cu schimbare foarte rapidă (în modul dinamic).
Cu toate acestea, acest lucru cere și un compromis de la unii șoferi: schimbarea automată este posibilă doar într-o măsură limitată în Jaguar F-Type. O automată cu opt trepte sortează treptele de viteză, deși puteți interveni folosind palete de schimbare pe volan, dar jocul clasic dintre piciorul ambreiajului stâng și mâna de schimbare dreaptă este de asemenea terminat aici.
Porsche îl oferă încă în 911, iar 911 este probabil modelul sportiv și mai consistent. Cu motorul pe puntea spate, modelul 911 de bază de 340 CP oferă atât de multă tracțiune încât ia o jumătate de secundă de pe F-Type când accelerezi (4,8 în loc de 5,3 secunde până la 100 km/h).
În plus, Porsche a stăpânit mult mai bine arta construcției ușoare, care este parțial responsabilă de conducerea vitezei maxime: Porsche 289, Jaguar 260 km/h (F-Type S: 275 km/h).
În mod semnificativ mai ieftin decât un Porsche
Deși F-Type este fabricat din aluminiu, cântărește 1577 kilograme, cel mai simplu 911 cântărește doar 1455 kilograme cu aproape aceeași dimensiune a vehiculului - nivelarea acestei diferențe este încă o sarcină viitoare pentru echipa de dezvoltare britanică.
Totuși, trebuie spus că Porsche își plătește munca mult mai bine decât Jaguar. La 67.000 de euro, F-Type nu este o mașină ieftină, iar Jaguar adaugă încă 11.500 de euro pentru F-Type S. Dar și acest model rămâne cu mult sub prețul de bază Porsche de 90.417 euro.
În plus față de construcția ușoară, aceasta plătește și legenda pe care o reprezintă un 911. Jaguar, pe de altă parte, trebuie să se restabilească în cercul producătorilor de mașini sport, în ciuda istoriei sale sportive: F-Type este prima mașină sport pură din ultimii 50 de ani.
XK fusese încercat anterior, dar este mai degrabă un Gran Turismo și acum este eliminat treptat. Un succesor nu este planificat deocamdată, F-Type ar trebui să fie acum plăcut pentru clienții anteriori XK.
Soluții costisitoare de înaltă tehnologie în F-Type R.
Acesta poate fi unul dintre motivele pentru coordonarea arcului-amortizor oarecum prea obligatoriu, care, de asemenea, murdărește ușor conducerea rapidă cu modelul de vârf F-Type R.
Dar nu pe pista de curse, care se află în țara nimănui spaniolă (Motorland Aragon) și este atât de îndepărtată încât permite operarea de zi și de noapte. Deci, există o mulțime de teste în desfășurare aici; Toyota tocmai a fost acolo și a finalizat 30 de ore de condus pentru a fi pregătite pentru 24 de ore de la Le Mans în iunie.
300 de zile pe an, se spune, Motorland Aragon este ocupat, dar acum se simte puțin „subpopulat”. Doar șase F-Type R împart circuitul de 5,7 kilometri și, având în vedere zgomotul extraordinar pe care îl produc deja cuplul de motoare Jaguar la trecerea în sus și în jos, ne întrebăm cât de departe trebuie să fie următoarele case.
Nu contează, în mașină accentul se pune pe traseu și, deoarece este mult mai neted decât drumurile rurale din jurul său, amortizarea slabă nu are nici o consecință aici. Se învață să aprecieze avantajele frânelor ceramice (11.480 euro suprataxă), care nu numai că decelerează bine mașina, dar, de asemenea, nu pot supraîncălzi sau anvelopa.
Decalaj mare față de modelul de top anterior
În plus, F-Type R este singurul model care oferă vectorizarea cuplului de frânare: dacă introduceți o curbă prea repede, astfel încât mașina să vireze subțire și să poată aluneca drept înainte, în ciuda rotirii roților din față, roțile din interiorul curbei sunt frânate în timp util și mașina rămâne pe curs.
Acest lucru se observă mai mult pe un curs de manipulare udat la viteze mai mici și o frânare mai redusă în curbă - dar, în general, F-Type R de pe pistă poate fi direcționat cu precizie și siguranță după colț.
Cu 550 CP, această mașină păstrează un decalaj clar față de modelul de vârf anterior F-Type V8 S - acesta este roadsterul cu un V8 supraalimentat de cinci litri, dar „doar” 495 cai putere și 625 în loc de 680 Newton metri de cuplu. Dar ambele ating o viteză maximă de 300 km/h.
Alternativă credibilă la Porsche 911
F-Type R avansează și în regiunile Porsche la un preț de 103.700 de euro - deși trebuie spus, desigur, că un 911 Turbo cu 520 CP costă mai mult de 165.000, iar un Turbo S cu 560 CP costă chiar 200.000 de euro Lista se află.
Concluzie: Testele de comparație directă trebuie să clarifice dacă un tip F este într-adevăr un adversar egal pentru măsura Porsche a lucrurilor cu mașinile sport. Ca alternativă credibilă, jaguarul poate fi perceput. Și, poate mai important, ca o mașină foarte bună, care este distractiv de condus. Mai ales când este puțin „subpopulat”.
Reporterul „Welt”, Stefan Anker, publică în mod regulat știri spontane despre mașini și observații de la conducerea și testarea zilnică și este fericit dacă faceți clic aici și îl urmăriți. Sau consultați pagina sa de Facebook.
Călătoria la prezentarea modelului F a fost susținută de Jaguar. Puteți găsi standardele noastre de transparență și independență jurnalistică la www.axelspringer.de/unabhaengigkeit
Frumos și tare, trebuie să fie 340 de cai englezi
Jaguar XF este o specialitate din clasa medie superioară - nu la fel de perfectă ca unele modele germane, dar cu un design unic. Și trebuie să auzi sunetul de evacuare.