Meduze - valuri uriașe
Meduze I
În timpul unei vacanțe în Corsica, am descoperit că copiii se tem de meduze. Este justificată această frică?Elke Thalwitzer-Zirck, Duisburg
Sunt de fapt frumuseți grațioase; Cu toate acestea, turiștii mici și mari de scăldat se uită în mare parte la meduze. Ele li se par ca structuri slab, dezgustătoare, care sunt mai bine evitate. Dacă această fobie a meduzei este justificată depinde nu în ultimul rând de toxicitatea celulelor usturătoare. „În apele din Corsica, trebuie luat în considerare un tip de meduză, care poate fi foarte neplăcut pentru oameni”, comentează Dr. Robert A. Patzner de la Universitatea din Salzburg: "Este meduza de foc Pelagia noctiluca." Atinge un diametru de aproximativ cinci centimetri; tentaculele lor, cu toate acestea, pot avea mai mult de jumătate de metru lungime.
„Această specie de meduză poate urla atât de neplăcut încât rănile nu se vindecă de mult timp, ci se mențin în schimb ude și doar cicatrici treptat”, spune zoologul marin. Meduzele de foc apar individual, dar pot fi, de asemenea, conduse în roiuri mari de vântul mării - mai ales în lunile de vară după ierni blânde. Ocazional, plajele trebuie închise din această cauză. Din când în când, galerele portugheze derivă din Atlantic în Marea Mediterană. Aceste așa-numite meduze de stat dezvoltă fire de captură de până la cincizeci de metri lungime, care sunt extrem de urzici. „În cazuri rare, efectele șocului au dus la decese”, spune Robert Patzner.
Meduze II
Este adevărat că meduzele cresc în toate mările din întreaga lume?Iris, prin e-mail
Invazii meduze
Cum se întâmplă invaziile de meduze ca vara aceasta pe coasta mediteraneană a Spaniei?
Tortura meduzei a suferit mii de turiști mediteraneeni în vara anului 2006, în special de-a lungul coastei spaniole. Peste 10.000 dintre aceștia au fost supuși tratamentului până în august, după ce au întâlnit meduza luminoasă Pelagia noctiluca. Invaziile tale nu sunt nimic nou. În trecut, plajele erau închise când apă caldă se apropia de coastă și roiuri de dăunători iubitori de căldură.
Cu toate acestea, încălzirea globală asigură faptul că Marea Mediterană devine din ce în ce mai o cadă de baie, cu o temperatură a apei de până la 33 de grade Celsius. Nutrienții introduși de oameni permit ca algele, hrana multor meduze, să prospere. În plus, oamenii decimează fără milă aproape toți prădătorii meduzelor, cum ar fi țestoasele de mare și peștii (inclusiv tonul și peștele spadă). Testoasele din piele mănâncă de două ori greutatea corporală pe meduze în fiecare zi. Dar adesea mor în plase de plutire ilegale. De altfel, este dificil de evaluat care animal mănâncă câte meduze - una dintre modalitățile de a clarifica astfel de întrebări este prin analiza conținutului stomacal al animalelor capturate. Și meduzele, care conțin 98% apă, sunt rareori văzute în acest amestec.
Meduze, nemuritoare
„Medusa nemuritoare” trăiește de fapt pentru totdeauna?Herbert Stein, prin e-mail
Numele științific al „meduzei nemuritoare” este Turritopsis dohrnii, fost ca Turritopsis nutricula clasificate. Meduza, care are doar câțiva milimetri ca dimensiune, provine inițial din Marea Mediterană, dar a pătruns acum pe coastele SUA sau Japonia ca un pasager în rezervoarele de balast ale navelor mari. Porecla se datorează Turritopsis ciclul său de viață minunat: la fel ca majoritatea specificațiilor sale, trece prin două etape de viață, un polip timpuriu și un stadiu mai vechi de meduză. Dar, în loc să închideți cercul vieții și să muriți după ce oul sau sperma au fost eliberați, clătiți Turritopsis-Medusas cvasi își întorc procesul de îmbătrânire și devin din nou polipi întineri - ca și cum un fluture ar putea pupa pentru a deveni din nou o omidă. Teoretic este Turritopsis astfel nemuritor. Un om de știință japonez a reușit să țină în viață micile creaturi în laborator pentru o perioadă mai lungă de timp. În decurs de doi ani, au trecut prin procesul lor de întinerire de zece ori la rând. Celulele individuale ale corpului sunt reprogramate de fiecare dată, adică meduzele renăscute nu ar fi de fapt la fel ca înainte, ci o clonă.
radioactivitate
Cum afectează substanțele radioactive de la centrala nucleară din Fukushima marea?Christina Murgociu, Neu-Isenburg
Marinar pătrat
Marinarii pătrat pot naviga împotriva vântului, așa că navighează?Peter Teckentrup, prin e-mail
Nici o navă nu poate naviga direct împotriva vântului. Prin urmare, navele de croazieră, i. H. navighează pe un curs în zig-zag, de fiecare dată trebuind să conducă o manevră pentru a ajunge de la zig la zag. Propulsia - similară profilului aeronavei - provine din diferența de viteză cu care bate vântul pe lângă interiorul și exteriorul velei. În iahturile moderne, vela este destul de asemănătoare cu acest profil, nu la fel cu velații pătrat, cum ar fi „Gorch Fock” sau „Black Pearl” de la „Pirații din Caraibe”. Toată lumea știe poza cu pânzele ondulate atârnate de barele transversale, curțile, în fața catargului, așa că vântul nu poate muta nava decât în fața sa Dar curțile sunt mobile. Ele pot fi modificate de așa-numita plătică, astfel încât acestea și astfel pânzele să ia un unghi oblic față de vânt. Acest lucru nu creează încă un profil perfect, dar este suficient. Andreas Gondesen, expert für Squareegler ne-a scris: "Un navigator pătrat poate efectua manevre ca orice alt marinar, dar trebuie să lucreze cu pânzele sale și să le folosească cu pricepere. El nu poate atinge un unghi mic față de vânt ca un iaht modern, dar este suficient să cruce."
Armator
Ce înseamnă termenii „armator” și „companie de transport maritim” sau de unde provin? Au legătură cu „culcat în drum”?Hero Feenders, Rothenburg/Wümme
Nu este surprinzător faptul că termenii roadstead și compania de transport maritim împărtășesc cuvântul rădăcină și originea istorică. Cu toate acestea, autorii dicționarelor relevante nu sunt în niciun caz de acord cu privire la semnificația reală a cuvântului. În orice caz, este sigur că cuvântul german mic redus „rede” sau „reide”, care a fost folosit în mod similar în anglo-saxonă și daneză, are ca rezultat germană medie înaltă „reit” sau noua înaltă germană „ready” (și echivalentul în engleză „ready”) dezvoltat. În consecință, Otto Mensing în „Dicționarul Schleswig-Holstein” definește rada ca „un loc confortabil pe râuri sau mări ... unde navele se întind când ajung sau sunt gata să plece.” Acest lucru coincide cu „dicționarul german” „Frații Grimm. De asemenea, Friedrich Kluge este de acord cu aceeași descriere a locului din dicționarul său „Seemannsssprache - Wortgeschichtliches Handbuch ancient boatman expressions”. Cu toate acestea, în ceea ce privește semnificația cuvântului „roadstead” și „companie de transport maritim”, el pune un accent clar diferit în lucrarea sa standard: „Întregul grup este legat de„ călărie ”(„ călărie la ancoră ”). Roadstead așa de fapt. ancora unde ancorează navele "
Trafic pe partea dreaptă
Britanicii au dat tonul mult timp în maritim. Cu toate acestea, nu există trafic pe stânga pe căile navigabile. De ce?Meino von Spreckelsen, Kronshafen
„Dacă două vehicule cu mașină… se apropie unul de altul în așa fel încât să existe posibilitatea unei coliziuni, fiecare trebuie să își schimbe cursul la tribord…”, spune regulile internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare. Se întâmplă să fie roșii pe roșu, pe partea de port. Această lege scrisă a evoluat de-a lungul secolelor din practica de transport maritim. Odată cu creșterea traficului, regulile de navigație au devenit esențiale, în special în apele de coastă înguste. Deja la începutul secolului al XIX-lea era cazul acolo unde navele trebuiau să se deplaseze la tribord, adică spre dreapta, dacă exista riscul de avarie. „De asemenea, în dreptul maritim național englezesc are m. E. Niciodată cu mașina pe stânga ”, subliniază căpitanul Hans-Joachim Speer de la Universitatea din Bremen. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că oamenii au trebuit întotdeauna să conducă la stânga pe drumurile Marii Britanii. Dar există excepții. De exemplu, în ceea ce privește diferitele tipuri de nave în marea liberă: „Când întâlnește un vehicul de pescuit, un vehicul-mașină își poate schimba cursul spre port pentru a trece verde pe verde, adică tribord, la o distanță sigură”, spune Klaus Bergmann, căpitan pe nava de cercetare germană MARIA S. MERIAN
Reflecții
De ce soarele care apune sau alte surse de lumină de pe mare nu sunt reflectate ca un punct, ci ca o cale de lumină?
Drumul fericirii este numit în limba rusă atunci când soarele scăzut provoacă o lungă reflecție asupra apei. Dar de ce este creat un drum și nu o imagine adevărată a soarelui? Apa reflectă razele de lumină astfel încât să ajungă la ochiul privitorului. Dacă suprafața reflectorizantă este netedă și nemișcată, doar câteva puncte au unghiul potrivit pentru aceasta: sursa de lumină este reprodusă fidel.
Dacă apa este în mișcare, lumina este reflectată din multe puncte diferite către privitor: se împrăștie, se creează o cale de lumină. Acest lucru se datorează faptului că multe puncte de pe suprafața în mișcare constantă, într-o anumită perioadă de timp, iau unghiul corect față de soare pentru a reflecta razele de lumină direct în ochiul privitorului. Fiecare punct care îndeplinește suficient de des această condiție întărește impresia generală. Dacă suprafața este prea aspră, prea puține reflexii ajung la privitor pentru a transmite o impresie coerentă.
Reguli de cercetare marină
Cercetările marine în largul mării sunt supuse reglementărilor legale?Sigrid Rifai, Bremen
Cercetătorii marini germani sunt în mișcare și în toate oceanele lumii. Dacă doriți să cercetați zone din marea teritorială din zona de 12 mile marine sau zona economică exclusivă adiacentă la mare, trebuie mai întâi să obțineți aprobarea statului de coastă respectiv. În apele teritoriale ale unor state, observatorii trebuie să fie luați la bordul navelor de cercetare. Ei verifică dacă oamenii de știință respectă cerințele. Este diferit în marea liberă, la care niciun stat nu poate pretinde: Aici se aplică „libertatea mării libere”, care include și libertatea cercetării științifice. Așa prevede articolul 87 din Convenția Organizației Națiunilor Unite privind dreptul mării din 1982, care a fost între timp semnată de 160 de state. Acest cod reglementează toate utilizările mării și fundului mării; de asemenea, stabilește linii directoare pentru conservarea resurselor vii și protecția mediului marin. Cercetătorii marini din statele contractante sunt, de asemenea, supuși acestor cerințe legale. Cu toate acestea: în ciuda textelor legale elaborate cu atenție, rămâne dificultatea de a verifica conformitatea în marea liberă
Plute de salvare
Este adevărat că naufragiații mor în plute de salvare pentru că nu pot urina și vezica lor le explodează?Dennis Buchmann, prin e-mail
„Nu am auzit niciodată de această problemă”, explică Wolfgang Baumeier, un medic de urgență specializat în situații de urgență maritimă. „Nu văd niciun motiv care să explice faptul că naufragiații nu ar trebui să poată urina”, spune medicul care sfătuiește Societatea Germană pentru Salvarea Naufragiaților în probleme medicale. Dimpotrivă: deoarece se răcește adesea, trebuie să urineze mai des. Deoarece pentru a reține căldura, corpul închide treptat vasele de sânge exterioare. În cazuri extreme, el însuși întrerupe alimentarea cu sânge a brațelor și picioarelor. Seva vieții se concentrează apoi în zona trunchiului, unde crește presiunea fluidului. Pentru a reduce această presiune, corpul eliberează urină. Se aplică următoarele: cu cât un naufragiat se răcește, cu atât pierde mai multă apă. În cazuri extreme, acest lucru poate avea consecințe fatale în timpul recuperării. Dacă nu mai există suficient lichid în corp pentru a alimenta întregul corp cu sânge, circulația se poate prăbuși dacă corpul este îndreptat dintr-o poziție culcată.
Giant Squid Attack
Pot calmarii uriași să supraviețuiască pe suprafața oceanului suficient de mult timp pentru a ataca navele?
La 10 mai 1874, coșmarul marinarului s-a împlinit: un calmar uriaș înfășurat în jurul goletei Pearl și l-a răsturnat - atenție, după ce căpitanul a împușcat-o. Un caz rar, deoarece giganții de mare adâncime nu par să trăiască mult timp la suprafața oceanului. Mituri au înconjurat aceste animale de secole, dar faptele sunt puține: se crede că au o lungime de peste 16 metri, iar cocoșii le vor mânca. Aproape se oprește acolo, deoarece au fost găsite doar câteva exemplare întregi. Și chiar aceștia au murit în mare parte sau erau deja morți. Cât timp vor supraviețui la suprafață este incert.
Cercetătorii suspectează că în principal animalele care ies la suprafață sunt bătrâne, bolnave sau au fost surprinși de schimbările rapide ale temperaturii apei. Acest lucru pare să le copleșească reglarea flotabilității și plutesc. Acolo, orbiți de soare și bătăiți de valuri, nu găsesc mâncare sau sunt mâncați.
După ce cercetătorii japonezi au reușit să facă fotografii pentru un calmar uriaș viu pentru prima dată în 2005, același grup a reușit să filmeze un calmar uriaș la sfârșitul anului 2006. Înregistrările arată o imagine complet nouă a unui prădător agil care comunică aparent cu semnale luminoase. Sub cuvântul cheie calmar gigant puteți găsi mai multe imagini ale grupului de cercetare japonez pe internet.
Valuri uriașe
Care este înălțimea maximă a valurilor oceanice?Kai-Uwe Bohn, Bremen
În urmă cu douăzeci de ani, soarta navei-container „München” a dominat timp de săptămâni titlurile din presa germană. Pe drumul de la Bremerhaven la coasta de est americană, marfa a intrat într-un uragan sever la patru sute de mile marine la nord de Azore și s-a scufundat. Timp de unsprezece zile, treisprezece avioane și zeci de nave au căutat „München”. Cu toate acestea, au fost găsite doar câteva veste de salvare și geamanduri radio. Administrația maritimă a ajuns ulterior la concluzia că marfa de 281 de metri trebuie să fi fost victima valurilor de până la 32 de metri înălțime.
Pentru a genera valuri atât de înalte, este necesar un uragan suficient de durabil și violent, precum și o întindere de mare suficient de limpede peste care furtuna își poate dezvolta forța. Înălțimile maxime de undă care pot fi derivate din aceste variabile sunt conținute în așa-numitele tabele de stare marină din manualele oceanografice. Conform acestui fapt, se atinge o înălțime medie a valului de peste 15 metri dacă o furtună cu vântul 10 Beaufort poate lăsa aburul cel puțin trei zile întregi pe o întindere liberă de 1.570 mile marine (aproximativ 2.900 de kilometri). Trebuie făcută o distincție între această înălțime medie a valului și înălțimea maximă a valului care poate apărea în condițiile menționate.
Presupunând că valurile individuale se unesc, sunt posibile înălțimi ale valurilor de până la 32 de metri, care - la fel ca în cazul „Münchenului” - containerele de pe punte, sparg podul de navigație și astfel fac o navă incapabilă să manevreze la mila forțelor naturii . Conform tabelelor de umflare, sunt concepute chiar valuri de monștri de peste 45 de metri. Dar, pentru a face acest lucru, un uragan ar trebui să facă furie timp de cinci zile întregi pe o întindere de mare de peste 2.500 de mile marine cu mai mult de 12 Beaufort.
Cutremurele de mare pot provoca, de asemenea, mega valuri devastatoare, așa-numiții tsunami. Aceste unde cauzate seismic sunt abia vizibile în oceanul deschis, adânc, cu o lungime de undă de 100 până la 200 de kilometri și o înălțime de aproximativ jumătate de metru. Doar prin fricțiunea crescută din marea de coastă superficială se formează valuri uriașe înalte de peste treizeci de metri - adesea în câteva minute. Așa a fost cazul exploziei submarine a insulei vulcanice Krakatau, situată între Java și Sumatra, în august 1883. Peste 36.000 de persoane au căzut victime ale valului mare care avea o înălțime de până la 35 de metri.