Mercedes AMG GT Coupe 4-Door Test Mercedes-AMG GT Coupe 4-Door 63 AMG S greu de urmat

Prezentat oficial ca al treilea model dezvoltat de Mercedes-AMG Gmbh, Uși GT 4 caută să arunce o plasă mai largă, fără a pierde nimic din sportivitate și performanță. Obiectiv 300 km/h pentru a ne asigura că ... Pe ținuturile marocane am căutat să atingem viteza maximă a acestui vehicul extraordinar. Limitați la 315 km/h, am mers pe o pistă de aeroport specializată special pentru a juca cine merge mai repede.

Usi Mercedes AMG GT 4: O gamă mai largă

După SLS și GT, iată al treilea model despre care se pretinde că a fost dezvoltat în totalitate de AMG, în așteptarea modelului One în 2020. Ne pare rău să rupem mitul, dar acest lucru nu este pe deplin corect. La fel de mult pentru GT-ul „original”, care este o evoluție a SLS, inginerii au început cu un CLS și l-au rigidizat. Din punct de vedere arhitectural, nu este deloc același lucru și nu ți-ar fi scăpat că CLS 63 AMG nu a fost prezentat ...

Pe scurt, istoria își va aminti doar marketingul, așa că să continuăm în această direcție. Gama se dezvoltă frumos. După patru oferte la cupe (GT/GT S/GTC și GT R - la care putem adăuga Pro și mai optimizat pentru circuit) și trei la roadster, iată patru modele cu patru uși: 43, 53, 63 (nu se vinde în Franța) și 63 S.

Mercedes AMG GT 4 Doors: Prezentare

Estetic, această variație este un amestec de GT " clasic " si ceva CLS. Poate fi văzut în șefii dubli de pe capotă și pe grila Panamericana. Cu ferestrele sale laterale fără ramă și parbrizul cu unghi abrupt, preia câteva elemente clasice ale arhitecturii Coupé. Ca și peAMG GT R, un obturator al radiatorului, numit Airpanel, plasat în fața admisiei centrale de aer de răcire îmbunătățește eficiența aerodinamică a vehiculului. Farurile conice LED MULTIBEAM, profilul specific AMG nasul de rechin și șorțul frontal cu un design de tip „Jet-Wing” evoluat (cu bordură centrală inferioară fluidă pe cei șase cilindri) conferă astfel ultimului model Affalterbach prezența atât de caracteristică familiei AMG GT. V8 este, de asemenea, recunoscut prin cele trei lamele orizontale de la prizele de aer laterale din față, difuzorul său izbitor din spate și sistemul său de evacuare cu flux dublu, cu ieșiri trapezoidale. Aripioarea este retractabilă ca standard, dar una fixă (nu chiar din moment ce este reglabilă manual) este disponibilă ca opțiune.

Devine puțin mai complicat pentru etrierele de frână. Patru există, în funcție de motor și echipament. Sunt gri pe modelele 43 și 53, galben pe 63 și auriu pe modelele echipate cuControl AMG Ride. Apoi, mai multe pachete sunt în catalog pentru a vă personaliza propriul GT. Acestea sunt pachetele Night, Chrome, Carbon (sunt două) și Aerodynamics. În plus, este comercializată versiunea obișnuită a ediției 1.

Interiorul este luxos. Cel puțin acest lucru este necesar pentru a-și menține rangul. Materialele sunt de înaltă calitate, iar ansamblul este probabil impecabil. Cabina preia ecranul dual de 12,3 inci, dar moștenește și elementul major al cupei, consola în formă de V, cu patru butoane pe fiecare parte pentru a forma un V8. Echipamentul furnizat este pletoric și ar trebui să satisfacă cele mai exigente.

Rețineți că acest GT există atât în patru, cât și în cinci locuri. În ceea ce privește capacitatea de încărcare, aceasta este de 395 litri datorită portbagajului larg și adânc și a deschiderii trapei.

Mercedes AMG GT 4 Doors: Cele trei motoare

Deși testul nostru se concentrează pe cea mai puternică versiune, să discutăm pe scurt motoarele oferite pe teritoriul nostru. 43 și 53 AMG se bazează pe același motor: noul de șase litri de 3 litri. La revedere V6. Acest bloc are două niveluri de putere: 367 și 435 cai putere. Cu excepția subtilității, acestea sunt asistate de o funcție Boost care oferă 22 de cai putere și 250 Nm cuplu suplimentar. Deloc neglijabil când știi că există deja 500 și 520 Nm, de bază! Situat între motor și cutie de viteze, starterul alternatorului EQ Boost (alimentat de noua rețea de bord de 48 V) combină un starter și un alternator într-un motor electric. Împreună cu turbocompresorul eficient cu compresor electric suplimentar și turbocompresor, această combinație reduce consumul de combustibil și emisiile.AMG GT 53 de la 0 la 100 km/h în doar 4,5 secunde și atinge o viteză maximă de 285 km/h. Pentru un preț de 120.000 € față de 103.000 € pentru 43 și 170.500 pentru 63 S pe care îl vom detalia un pic mai departe.

Această ofertă cu motor dual se găsește și pe cutii. Nu vă lăsați păcăliți de numărul de trepte, cele două transmisii automate nu au nicio legătură cu aceasta. Pe L6s, acesta este un convertizor clasic. Este mai neted, dar mai lent. Pe V8, SPEEDSHIFT MCT (nu TCT) include un ambreiaj umed. Este mai rapid, fără pierderi de sarcină, dar mai brutal! În utilizare, omologarea este mai mică pentru această versiune, deoarece există un mic defect al unei cutii de viteze robotice cu un singur ambreiaj, cu fenomenul jerk. Cu toate acestea, este mult mai puțin pronunțat în acest caz. Și, practic, dă caracter întregului. În cele din urmă, diferența de greutate dintre cele două tipuri de motoare este de doar 50 kg.