MITSUBISHI LANCER Evo IX (2005-2008) - TEST
A noua generație a acestui sedan pentru tată în grabă și rețeta rămâne aceeași: un aspect exuberant, putere și tracțiune integrală. Deci, Mitsubishi Lancer Evolution IX este la fel de dotat ca predecesorii săi? Vom afla repede.
Text și fotografii: Vincent MAUBOIS
Povestea a început cu Lancer EX 2000 Turbo în 1980, dar tocmai în 1992 în Japonia s-a născut legenda Lancer Evolution. Nu mai puțin de șapte generații vor urma înainte de a putea beneficia de distribuția oficială a Lancer în Franța. Înainte de aceasta, câteva exemplare ale Lancer Evolution VI și VII au fost totuși găsite pe teritoriu, importate de fanii de mitinguri sau jocuri video. Pentru că, chiar și fără import oficial, spectacolele din Raliul „Lan Evo” nu au rămas fără ecou. Sosirea târzie pe teritoriul nostru îl va împinge pe Mitsubishi să-și dubleze eforturile pentru a-și ajunge din urmă geamănul rival al etapelor WRC, Subaru Impreza.
PREZENTARE
Puțină schimbare vizibilă la exterior între al 7-lea Mitsubishi Lancer Evolution, al 8-lea și ultimul Evo IX care a început în martie 2005. Folosim aceleași ingrediente și aceeași bază a șasiului de tip CT9A, începând cu aripile largi și aripioara proeminentă a apărut din evoluția 1 și care a continuat să crească. Acum este din fibre de carbon, foarte ușor și gol pentru a economisi greutate și pentru a termina capota echipată cu grila sa largă care permite rage 2.0 turbo să respire. Dacă modificările vizuale sunt, prin urmare, minime, întregul rămâne totuși lucrat, de fapt răcirea este văzută crescută datorită unui lifting care adaugă două conducte la capetele barei de protecție frontale pentru a conduce aerul direct la intercooler. În spate, există un difuzor integrat în scut pentru a îmbunătăți aerodinamica mașinii și, în același timp, pentru a crește menținerea direcției la viteză mare. Invizibil cu ochiul liber, un acoperiș și o capotă din aluminiu permit să câștige ceva mai mult în greutate (-10 kg oficial comparativ cu Lancer Evo VIII).
Rigiditatea corpului a fost refăcută încă o dată, aici datorită tehnicii niturilor autoportante pentru a uni acoperișul din aluminiu cu structura monococă din oțel, centrul de greutate este coborât și mai ales greutatea este redusă cu patru kilograme, acest lucru afectează rigiditatea generală a mașinii. Pierderea în greutate pare a fi o preocupare pentru Mitsubishi, deoarece roțile sunt, de asemenea, în curs de revoluție. Găsim furnizorul de echipamente BBS pentru crearea jantelor forjate opționale, care merg perfect la Evolution IX și permit să câștige nu mai puțin de 4,4 kg! Dar, ca standard, trebuie să vă mulțumiți cu un câștig de 1 kilogram mic cu montura Enkei.
DACĂ
Austeritate sau sobrietate japoneză pe care să o judecați, ca punct obișnuit de folclor în habitaclul Mitsubishi Lancer. Găsim tabloul de bord al Evo 8, destul de clasic. Cu toate acestea, se depune efortul pentru a ne aminti că suntem într-o mașină sport, deoarece a fost integrată o bandă lungă din carbon. Volanul din piele cu trei spițe este încă semnat Momo și alături de tastele din carbon găsim aluminiu pentru pedale. Dar cea mai frumoasă piesă rămâne perechea de căzi semnate Recaro. Exteriorul din piele și centrul în alcantara, pe lângă faptul că sunt superbe din punct de vedere estetic, oferă un sprijin ideal în conducerea sportivă.