Motorhome - Consilier Sarcina cu sarcina cu rulote
Multe rulote au probleme cu greutatea. Funcționalitatea și adecvarea pentru utilizarea de zi cu zi stau deseori în calea posibilității de încărcare, motivul este limita actuală de 3,5 tone, care împarte rulote într-o societate de două clase în reglementările de circulație rutieră și multe alte reglementări. Cei care depășesc această barieră de greutate plătesc tarife semnificativ mai mari în multe țări, inclusiv Austria și Elveția, cu autostradă cu taxă sau utilizare rutieră. De asemenea, el se încadrează sub limita de viteză de 80 km/h și sub interdicția de depășire pentru camioane, dacă acest lucru este indicat de indicatorul rutier 277.
În plus, șoferii care și-au obținut permisul de conducere după 2001 trebuie să treacă propriul test pentru conducerea vehiculelor cu o greutate brută mai mare de 3,5 tone. Capacitatea de a conduce trebuie verificată la fiecare cinci ani ca parte a unei evaluări medicale și o nouă cerere pentru un permis de conducere de clasă CE.
Aceste obstacole înspăimântă mulți căpitanii de agrement, motiv pentru care unii producători de rulote oferă tot mai multe vehicule cu o masă totală mai mică. Majoritatea modelelor mid-range au ieșit în stradă cu o greutate maximă de 3,5 tone. Construcția ușoară este, prin urmare, populară, ori de câte ori este posibil, designerii economisesc greutate. Însă dieta cade deoparte dacă ar ajuta doar materiale scumpe precum aluminiu sau chiar magneziu exotic. Când vine vorba de stabilirea prețurilor (și revine la producător), distracția se oprește în cele din urmă. Dar clienții au cerințe din ce în ce mai mari de confort, infotainment și securitate. Un mobil parțial integrat bazat pe un Fiat Ducato poate face față cu ușurință greutății brute a vehiculului de 3,5 tone, în cea mai mare parte cântărește în jur de 3100 kilograme, ceea ce lasă o sarcină utilă de opt sute de lire sterline.
Dar o copertină ca aceasta îți face vacanța plăcută, te protejează atât de soare, cât și de ploaie, dar cântărește puțin sub 40 de kilograme. Și ar trebui să fie, de asemenea, un sistem TV cu o antenă satelit care se aliniază automat: indicatorul de pe cântar se deplasează cu 30 de kilograme mai sus. Un modul solar este, de asemenea, șic, panoul cântărește 15 kilograme, nu ar trebui să lipsească nici calotele de roți, role de cablu, vase și consumabile. Oricine împinge acum două biciclete, nici măcar pedelecuri grele, în garaj sau le ridică pe raftul din spate (cu 20 de kilograme în plus) a epuizat scopul de încărcare după ce s-a urcat la bord cu partenerul său și chiar a umplut rezervorul de apă dulce în prealabil. De acum înainte costă o amendă și poate da chiar puncte dacă un ofițer suspect dispune o cântărire obligatorie.
Cinci la sută prea mult pe cântare costă zece euro, zece la sută costă 30 de euro și 15 la sută costă 35 de euro. Dacă ești prins cu o suprasarcină de 20%, primești 50 de euro și un punct. Ar fi o cantitate enormă de 700 de kilograme pentru un camion de 3,5 tone, dar astfel de cazuri grave sunt înregistrate și în evidența poliției. Prin urmare, producătorii oferă sarcini de până la 4,4 tone pentru această clasă de vehicule. La fel ca în viața reală, kilogramele în plus pentru echipamente și echipamente speciale sunt reduse rapid.
Dar dacă sunteți pe drum cu o greutate înregistrată mai mare de 3,5 tone, cel puțin vecinii noștri din sudul Alpilor nu au ce să râdă de taxă. În Elveția, o zi de călătorie cu telefonul mobil costă apoi 3,25 franci (aproximativ 2,70 euro), dar taxa minimă este de 25 franci (aproximativ 21 euro). 58,5 CHF pe lună și 650 CHF pe an. Pot fi rezervate și zece zile individuale pentru un total de 32,50 franci, caz în care cuponul trebuie validat independent de fiecare dată când intrați în Elveția și în fiecare zi rămâneți.
În Austria procedura este mai complexă. În primul rând, trebuie achiziționat așa-numitul „GoBox”, care poate fi taxat cu până la 500 de euro. Ca transponder peste porțile de taxare de pe autostradă, acesta înregistrează și deduce cantitatea de conducere. Taxele depind de clasa de emisii a autocaravanei de peste 3,5 tone., Vehiculele cu UE 6 plătesc 0,15 euro pe kilometru, UE 4 și 5 plătesc 0,17 euro și pentru toate categoriile mai proaste 19,3 cenți. Asta sună puțin la început, dar se adaugă. Pentru simpla traversare a republicii alpine De la Kufstein la Brenner, taxa este de 31 de euro pentru autostrada Brenner, care nu necesită vignetă, dar care este supusă unei taxe, și 10,50 euro suplimentar pentru taxa de utilizare a drumului.
Oricine crede acum că se îndreaptă și el la 5 kilometri în spatele camioanelor din cauza interdicției de depășire a camionului, de exemplu, începe repede să se întrebe de ce infracțiune este vinovat - supraîncărcarea sau încălcarea limitei de viteză. Mai ales că acest lucru pare complet învechit pentru camioanele de patru sau cinci tone în mare parte foarte motorizate. Chiar și cu cei 150 CP pe scară largă sub capotă sau chiar cei 177 CP ai noului Mercedes Sprinter, se poate ajunge la 120 km/h fără efort. Mulți oameni își regândesc acum cerințele de confort și practică renunțarea la consum pentru a putea călători mai repede și cu taxe mai mici.
Pentru a nu depăși, fără să știi, limitele de greutate, există câteva aspecte centrale. În primul rând, toată lumea ar trebui să stabilească cât de grea este vehiculul lor neîncărcat. Scările publice se găsesc de obicei în zonele rurale la cooperative sau în zonele urbane de la TЬV, Dekra sau utilitățile municipale. Rezervoarele de combustibil și apă dulce nu trebuie să fie pline cu mai mult de 50%. Informațiile privind greutatea stației de cântărire pot fi folosite acum ca bază pentru încărcarea ulterioară. Pentru a face acest lucru, greutățile tuturor echipamentelor care urmează să fie la bord trebuie stabilite cu cântare de uz casnic sau personale. Totalul acestora nu trebuie să depășească diferența dintre greutatea goală a rulotei și 3,5 tone. Nu uitați: greutatea șoferului și a pasagerului din față sunt, de asemenea, incluse în bilanț.
În general, alte mijloace pot fi utilizate pentru a reduce greutatea vehiculului și a echipamentului. De exemplu, bunurile pot fi procurate și în majoritatea destinațiilor de vacanță; unii căpitani de timp liber fac greșeala de a umple magazinele acasă. Alimentarea cu apă dulce poate fi, de asemenea, completată cu ușurință la destinația de călătorie. Buteliile de gaz fabricate din aluminiu sunt de asemenea utile. Costă de două ori mai mult decât cilindrii de oțel, dar cântăresc doar jumătate. Alte componente ale echipamentului sunt disponibile, de asemenea, ca versiuni ușoare, pene de antrenare pentru nivelarea autovehiculului atunci când staționează fac parte din acesta, mobilierul de camping este disponibil în diferite clase de greutate și chiar oale, tigăi și farfurii pot fi găsite ca variante de lumină cu pene din gama de produse.
Supraîncărcarea nu este o infracțiune banală. Deoarece excesul de kilograme, pentru care șasiul și mai ales anvelopele nu sunt proiectate, periclitează conducerea și, prin urmare, siguranța circulației. Acest lucru ar trebui să fie avut în vedere de toți cei care au plătit suplimentar pentru o serie de sisteme de asistență relevante pentru siguranță atunci când își cumpără autocaravana, dar care sunt neglijenți în ceea ce privește propria contribuție. (ampnet/mk)