Nu aveți un șantier ca acesta în fiecare zi
Uneori zăngănește puțin și, în funcție de poziția soarelui și de unghiul de vedere, culoarea acestuia se schimbă între maro ruginit și verde închis: podul feroviar din portul prusac are o vechime de aproape o sută de ani, dar clădirea nu va trăi pentru a sărbători ziua de naștere importantă din zilele Wilhelmine.
În acest moment, primele pregătiri pentru demolarea venerabilei structuri din oțel sunt în curs de desfășurare în Horstmar - până la sfârșitul anului 2010, Bahn-AG și Administrația Federală pentru Căile Navale și Transportul Național vor să înlocuiască.
Și acesta este un obiectiv ambițios, deoarece, în afară de pod (este planificată o construcție lungă de 70 de metri, cu două suprastructuri metalice rotunde), numeroase sisteme de semnalizare vor trebui înlocuite în scurt timp, se vor efectua lucrări de terasament și vor fi construite bonturi pe care va fi construită structura în cele din urmă se odihnește. „Nici măcar nu puteți construi o casă unifamilială cu o companie normală într-un timp atât de scurt”, spune Olaf Jürgen Förtsch, inginerul de proiect responsabil la DB ProjektBau-GmbH. „De aceea, multe alte companii sunt implicate în acest șantier de construcții” - Förtsch estimează numărul de companii partenere la „aproximativ 20”.
Motivul demonstrației de forță nu este, desigur, doar epoca podului: faptul că acum există nave interioare mult mai mari pe căile navigabile ale Europei decât pe vremea împăratului a însemnat că multe canale trebuie să se lărgească treptat. Podurile sunt, de asemenea, afectate: nu numai că trebuie să fie mai lungi, dar trebuie să fie pregătite și pentru convoiurile de împingere care au uneori mai mult de 100 de metri lungime și foarte înalte. În cazuri individuale, acest lucru înseamnă: demolați și reconstruiți, mai mult și mai presus de toate decât era obișnuit. În acest moment, mulți operatori de barje care călătoresc neîncărcați trebuie să pompeze apă de balast în corp pentru a evita o tăiere bruscă a suprastructurilor lor pe poduri, dintre care unele sunt încă prea joase.
„Cauzantul” și, astfel, și finanțatorul proiectului de construcție la Preußenhafen este Administrația Federală a Căilor Navale și a Transportului Naval (WSV), care dorește să lărgească Canalul Datteln-Hamm în punctul menționat. Inginerul WSV Uwe Leipzig estimează costurile la 16 milioane de euro, dar acestea sunt doar estimări aproximative. „În 1992, ideea reconstruirii podului a fost deja luată în considerare”, își amintește Leipzig, „vechiul pod este acum doar deschis”.
Deoarece traficul feroviar nu trebuie să se oprească în timpul lucrărilor de construcție, jumătate din pod va fi demontată și înlocuită din mai până în decembrie, iar apoi a doua jumătate din decembrie până în august 2010. Traficul trenurilor va fi deviat peste cealaltă parte - muncitorii ar trebui să asambleze mai întâi cele două secțiuni de pod pe uscat și apoi să le aducă la locul lor prin pontoane plutitoare. „Nu aveți un astfel de șantier în fiecare zi”, spune inginerul de proiect Förtsch.
Faptul că noua construcție este nu numai mai lungă, ci și cu 1,80 metri mai înaltă decât predecesorul său aduce cu sine o altă provocare: „Trenurile nu pot urca scările”, spune Förtsch - cu alte cuvinte: linia de cale ferată la sud și nord de Podul trebuie ridicat pe o lungime de câțiva 100 de metri pentru a ajunge în cele din urmă la nivelul noului pod. Lucrările de curățare a copacilor pentru lărgirea asociată a terasamentului au fost deja finalizate.
Deși calea ferată promite un pod pe care trenurile sunt mai liniștite decât înainte datorită tehnologiei moderne, există încă un dezavantaj serios: odată cu viitoarea demolare, trecerea pentru biciclete și pietoni va dispărea și ea. Primăria spera inițial să găsească un înlocuitor cu fonduri din pachetul de stimulare economică, a spus consilierul Jürgen Evert - dar acum este clar: „Nu va exista niciun pod”.