Performanță la forumul de greutate

Performanță la greutate

Contribuție de către Feldo »Sa 16 iunie 2012 13:53

Performanță la greutate

Contribuție de către HaPe »Sa 16 iunie 2012 14:40

Mașina A - 500 kg/500 CP
Auto B - 600 kg/600 CP
Auto C - 700 kg/700 CP
Auto D - 800kg/800PS
Auto E - 900kg/900PS

. De asemenea, a trebuit să citesc de trei ori până am obținut-o

Performanță la greutate

Contribuție de către disident »Sa 16 iunie 2012 15:52

Și orice altceva ar fi la fel. Există formule fizice care determină un optim obiectiv. Distanța de frânare, viteza de virare/forțele centrifuge/accelerația.
Puteți spune, de exemplu, că pentru o accelerație de până la 300 nu face o diferență atât de mare între 600 și 800 CP (acest lucru se datorează în principal faptului că transmisia de putere este setată undeva, roțile rotative sunt, de exemplu, un produs bine cunoscut pentru cele ineficiente Transmiterea puterii - mai presus de toate de la 800 CP, aceasta va fi o problemă reală, cel puțin cu autoturismul, fără toate mijloacele de conducere, accelerația este o adevărată provocare.)
- Dar ai nevoie de fiecare PS pentru o viteză de peste 300 (de la 400 km/h ajută doar sute de trepte PS), dar distanța de frânare cu greutate mai mare este cu siguranță mai mare. 400 kg - 400 CP. ați pierde prea mult atunci când accelerați între 200 și 250 până la 300. A ajunge la 300 este destul de greu ... înseamnă mai mult sau mai puțin că de obicei aveți nevoie de cel puțin 400 CP pentru a putea ajunge la 300. Există cazuri individuale cu 350 CP (mașini), dar se pune întrebarea de cât timp aveți nevoie pentru a ajunge la 300 (cu raportul de transmisie adecvat)

1 kg per ps funcționează cel mai bine între o anumită gamă. 1500ps la 1500 kg ar fi mai lent pe o rundă de 600 până la 600.

Așadar, vreau mai mult la o formulă/explicație fizică, altfel aș spune personal în intervalul 600-800.

Acum este cam descurcat, dar îl observi și în jocuri precum Gran Turismo sau Forza, 100 kg + PS mai mult sau mai puțin nu este întotdeauna mai rapid și într-o anumită zonă nu mai este soluția mai rapidă.

„mijlocul de aur” dacă vreți.

O altă întrebare care este, de asemenea, interesantă în sine este atunci când prea multă putere este prea mare cu aceeași greutate.

problema conducerii. Pe de altă parte, valorile variază în funcție de caracteristicile traseului respectiv.

Circuit de la sarthe vs Monaco da.

Și este probabil foarte important din ce greutate de bază plecați, 300 CP se vor mișca puțin cu 1,5+ tone și cu greu veți fi competitiv în raport cu un motor de 600 CP.

[16 iunie 2012, 16:36: Post editat de: Dissident]

Performanță la greutate

Contribuție de către steini0482 »Sâmbătă 16 iunie 2012 16:47

Citat: Creat inițial de Dissident:
Și orice altceva ar fi la fel. Există formule fizice care determină un optim obiectiv.

Citat: . Există limite la transmisia puterii undeva, roțile rotative sunt, de exemplu, un produs bine cunoscut pentru transmisia ineficientă a puterii - mai ales de la 800 CP aceasta devine o problemă reală cel puțin cu mașina rutieră, fără toate mijloacele de conducere, accelerația este o adevărată provocare.)

Citat:
- Dar ai nevoie de fiecare PS pentru o viteză de peste 300 (de la 400 km/h ajută doar sute de trepte PS). Dar distanța de frânare cu greutate mai mare este cu siguranță mai mare.

Citat:
O altă întrebare care este, de asemenea, interesantă în sine este atunci când prea multă putere este prea mare cu aceeași greutate.

problema conducerii. Pe de altă parte, valorile variază în funcție de caracteristicile traseului respectiv.

Circuit de la sarthe vs Monaco da.

Performanță la greutate

Contribuție de către disident »Sa 16 iunie 2012 17:00

Vorbesc despre distanța de frânare cu același echipament, pur și simplu legea fizică că o greutate mai mare înseamnă mai mult efort la frânare, deci distanța de frânare este cu siguranță mai mare, oricât de rapid ai fi. Când o familie călătorește, distanța de frânare a mașinii este, desigur, mai mare decât atunci când mama conduce mașina „goală”.

orice altceva rămâne la fel. ar fi interesant ce soluție este cea mai rapidă.

Dar depinde și de bază, adică de potențial, cât de greu poate frâna mașina, cât de mari pot fi forțele de virare (câtă forță de forță poate produce mașina, adică anvelopele. În funcție de interpretarea regulii, valorile mai mari pot fi utile în acel an fi.
----

alte gânduri, condiție prealabilă: aceeași mașină, doar puterea motorului este diferită:

Este incredibil cum Nissan GT-R, cu 530 CP și 1.7 tone, are nevoie de doar 3,0 secunde de la 0 la 100. asta ne aduce la ea,

În general vorbind, „foarfeca” se lărgește din ce în ce mai mult la accelerare și la un moment dat devine foarte mare, de exemplu de la 300-320 diferența poate fi mai mare decât accelerația de la 0-100 km/h. deci mai mare decât să spunem 4,0 secunde.

DAR într-o mașină de stradă comparația. Motorul și accelerația triumfă și asupra presiunii de contact cu presiune de contact mică, foarfeca diferă mai puțin în Formula 1, cu atât mai puțin, nu știu valorile de accelerație, dar cred că din 2005 până în 2012, deci să spunem 950 CP (2005) la aproximativ 750 CP (2012), acolo găsești o diferență reală doar atunci când depășește 300 km/h. Mai presus de toate, viteza maximă își are efectul sub forma puterii motorului pur. Dar presiunea de contact incredibil de mare elimină aproape avantajul de 100 CP al motorului mai puternic. Cu o mașină de stradă care obține 200 de cai putere suplimentară, diferența ar fi clar vizibilă între 150-200, cel târziu de la 200 km/h. ca să nu mai vorbim de la 250-300.

din cauza asta:
Efectul de la 600 la 600 la 800 la 800 este mult mai mare la vehiculele rutiere care generează o presiune de contact mult mai mică decât la Formula 1. Puteți vedea acest lucru doar prin faptul că aripa din Formula 1 trebuie adaptată în funcție de pistă arată din nou și din nou cât de mare trebuie să fie presiunea de contact.

[16 iunie 2012, 18:09: Post editat de: Dissident]

Performanță la greutate

Contribuție de către Schumians »Duminică 17 iunie 2012 00:13

Ca vechi filozof, mă întreb de ce?
Prefer să scot o bere din frigider

Amintiți-vă, timpul este (mai mult de) bani. La 100 de ani nu vreau să mă gândesc să pierd 3 zile din viața mea cu această problemă

Performanță la greutate

Contribuție de către disident »Duminică 17 iunie 2012 12:56

Bună. Mă întreb care combinație ar fi cea mai rapidă. La început numai pentru Formula 1 și apoi și pentru vehiculele rutiere.

Voi spune că începe de la 500 ps + kg și probabil se termină la 800 kg/ps. Cred că 900 kg/ps ar fi prea grele și performanța crescută nu ar mai putea fi exploatată.

Totul este la fel, cu excepția acestor două valori, care sunt diferite. .

Performanță la greutate

Contribuție de către Frank Williams »Duminică 17 iunie 2012 1:40 pm

Performanță la greutate

Contribuție de către GoaSunrise »Luni 18 Iun 2012 13:27

Nimic nu ajută. trebuie să încercăm asta. Veți obține vehiculele, voi face apoi - gratuit - testele de traseu asociate

Performanță la greutate

Contribuție de către Helldriver »Luni 18 iunie 2012 14:17

Citat: Cred că 0,5 CP pe 1 KG este cu siguranță în gama a ceea ce este posibil pentru o mașină sport de stradă, mai mult ar fi prea periculos,

Un raport putere/greutate de 2 kg pe cai putere este deja greu.
Acest lucru corespunde aproximativ McLaren F1 cu 627 CP și greutate de 1138 kg.

"Modelele uzate sunt tranzacționate în mod regulat de la 1.000.000 de euro. O mică inspecție după 3000 km sau 6 luni costă în jur de 5.000 de euro, o inspecție mare după 10.000 km sau 18 luni costă în jur de 50.000 de euro. Asigurarea se ridică la aproximativ 30.000 de euro anual la 100%.
Într-un raport despre programul englez Fifth Gear, testerii au determinat un consum mediu de aproximativ 47 de litri la 100 km. "

Asta numesc eu costuri de achiziție și întreținere.

Performanță la greutate

Contribuție de către renegat80 »Luni 18 iunie 2012 15:08

Performanță la greutate

Contribuție de către Feldo »Luni 18 iunie 2012 15:34

Citat: Creat inițial de Helldriver:

Asta numesc eu costuri de achiziție și întreținere.

Chiar și un avion mic nu este mult mai ieftin acolo

Performanță la greutate

Contribuție de către disident »Mar 19 iunie 2012 18:29

eventual. trebuie doar să întrebăm echipele de Formula 1 care rulează câteva numere prin computer.

La urma urmei, au toate datele importante pentru calcul.

Adesea au stabilit care ar fi trebuit să fie cea mai bună tură posibilă pe computer. Cred că și asta ar fi fezabil.

cine trimite e-mailul la Williams F1 sau oricui?

Performanță la greutate

Contribuție de către mihi »Mar 19 iunie 2012 23:54

Citat: Creat inițial de Dissident:
Vorbesc despre distanța de frânare cu același echipament, pur și simplu legea fizică că o greutate mai mare înseamnă mai mult efort la frânare, deci distanța de frânare este cu siguranță mai mare, oricât de rapid ai fi. Când o familie călătorește, distanța de frânare a mașinii este, desigur, mai mare decât atunci când mama conduce mașina „goală”.

să rămânem doar cu F1, aceleași mașini, anul acesta 600 CP și 600 kg, anul viitor 700, anul următor 800. Desigur, variază în funcție de piste, cred că diferențele de la Monza vor fi diferite decât la Budapesta sau Valencia. Cum puteți spune exact ce avantaj este mai mare decât dezavantajul, adică o accelerație și o viteză maximă mai bune față de distanța de frânare mai mare și forțele centrifuge mai mici din curbă, deoarece mașina împinge prea mult înainte în momentul accelerării (condus general) și datorită greutatea mai mare pune în mod natural o presiune mai mare asupra anvelopelor.

orice altceva rămâne la fel. ar fi interesant ce soluție este cea mai rapidă.

Dar depinde și de bază, adică de potențial, cât de greu poate frâna mașina, cât de mari pot fi forțele de virare (câtă forță de forță poate produce mașina, adică anvelopele. În funcție de interpretarea regulii, valorile mai mari pot fi utile în acel an fi.
----

alte gânduri, condiție prealabilă: aceeași mașină, doar puterea motorului este diferită:

Este incredibil cum Nissan GT-R, cu 530 CP și 1.7 tone, are nevoie de doar 3,0 secunde de la 0 la 100. asta ne aduce la ea,

În general vorbind, „foarfeca” se lărgește din ce în ce mai mult la accelerare și la un moment dat devine foarte mare, de exemplu de la 300-320 diferența poate fi mai mare decât accelerația de la 0-100 km/h. deci mai mare decât să spunem 4,0 secunde.

DAR într-o mașină de stradă comparația. Motorul și accelerația triumfă și asupra presiunii de contact cu presiune de contact mică, foarfeca diferă mai puțin în Formula 1, cu atât mai puțin, nu știu valorile de accelerație, dar cred că din 2005 până în 2012, deci să spunem 950 CP (2005) la aproximativ 750 CP (2012), acolo găsești o diferență reală doar atunci când depășește 300 km/h. Mai presus de toate, viteza maximă își are efectul sub forma puterii motorului pur. Dar presiunea de contact incredibil de mare elimină aproape avantajul de 100 CP al motorului mai puternic. Cu o mașină de stradă care obține 200 de cai putere suplimentară, diferența ar fi clar vizibilă între 150-200, cel târziu de la 200 km/h. ca să nu mai vorbim de la 250-300.

Deci, energia cinetică care este transformată în căldură în timpul frânării crește odată cu greutatea -> mai puțină greutate -> mai puțină energie care trebuie transformată/distrusă sau disipată în căldură (+ energie electrică atunci când încărcați bateriile) -> este necesară mai puțin răcire (mai bine ).

Calculată într-un mod foarte simplificat, distanța de frânare ar trebui să rămână aceeași cu o greutate mai mare, deoarece forțele transferabile cresc proporțional cu greutatea. Din păcate, nu pot judeca cum arată (cu mașina care „dă din cap” la frânare etc.), probabil mai mică cu o greutate mai mare Încărcați și astfel puterea transferabilă pe puntea spate și prea multă putere pe puntea față -> anvelopele din față sunt copleșite.

La accelerare, același lucru se aplică la frânare, numai invers.
De fapt, ar trebui să fie aceeași în curbă, masa este inclusă proporțional în accelerația laterală și mișcarea din cap în jurul axei longitudinale -> o parte ușurată, cealaltă parte mai încărcată.

În principiu, se aplică următoarele: Uzura este proporțională cu presiunea suprafeței (adică forța normală (greutate)/zona de contact a anvelopei) * Viteză relativă -> greutate mai mare -> mai multă uzură -> greutate mai mică este mai bună

Dacă presupunem că dimensiunile mașinii sau forța de forță generată sunt aceleași pentru toate clasele de greutate, mașina mai ușoară are un avantaj clar, deoarece o forță de forță mai mare ajută la transferul forțelor pe kg de masă care trebuie accelerată/decelerată.

-> Una peste alta, greutate mai mică, mai bună cu același raport putere-greutate și cu aceeași forță de forță sau?

La viteze mari, rezistența la aer devine mai importantă cu cât viteza este mai mare, deoarece rezistența la aer crește odată cu pătratul vitezei

Sincer, nu prea am înțeles la ce obții la viteze maxime