Pilot de luptă Visezi; Punct
Întâlnire cu căpitanul Totor, pilot Rafale pentru Forțele Aeriene Franceze, care a urmat o cale puțin cunoscută și accesibilă pentru a-și realiza pasiunea.
"Pilot de vânătoare? Visezi! Gândește-te la altceva." Așa i-a răspuns profesorul de chimie terminal S lui Virgil, un student obișnuit, când i-a spus despre ambiția sa profesională. Cu toate acestea, la 18 ani, tânărul adolescent nu se vede făcând altceva cu viața sa. Această pasiune pentru aviație, Virgil a „picat” foarte tânăr. „Satul în care am crescut, în Jura, era situat într-o zonă de trecere a avioanelor de vânătoare de joasă altitudine”, spune el pentru Point.fr.
La 16 ani, elevul de liceu frecventa deja clubul de zbor din regiunea sa. După doar cinci ore de antrenament, a făcut primul său zbor solo, la bordul unui singur motor. S-a decis. El o va face treaba lui. Cu toate acestea, un obstacol major i se împiedică rapid: cursurile pregătitoare și școala de inginerie a forțelor aeriene, dintre care doar cei mai buni vor putea atinge acest vis cu degetul. O barieră pe care tânărul o va ocoli cu pricepere.
A doua cale
Contrar credinței populare, există o a doua cale spre a deveni pilot de vânătoare. Cu bacul în buzunar, Virgile susține un examen competitiv pentru Forțele Aeriene, cel care permite accesul la formarea ofițerului sub contract (OSC). Timp de patru zile, efectuează teste sportive și psiho-tehnice. „Nu are nimic de-a face cu bacul, își amintește el. În exercițiul de a împărți atenția, a trebuit să pilotez un simulator în timp ce făceam calcule mentale”.
Virgil este norocos, este unul dintre puținii norocoși. În septembrie 2000, a fost chemat să treacă un alt test redutabil: selecția zborului. Nu contează dacă a zburat deja sau nu, trebuie să returneze la scrisoare o listă de proceduri, atât la nivel teoretic, cât și în zbor. „Unii piloți ai cluburilor de zbor au eșuat pentru că nu au respectat instrucțiunile”, își amintește el. Această pregătire paralelă îi va permite să găsească la Salon-de-Provence, la începutul anului 2011, așa-numiții studenți „direcți”, elitele care absolvesc doi ani de școală de inginerie.
Carlingă din carton
În acest moment, toți studenții primesc deja un salariu, indiferent de calea lor. „Asta era clasa. Puteți cumpăra mașini noi. Dar în timp ce conduceați cele mai noi 206 de modele, unele direct conducea deja în Audi ", își amintește el. Pentru a crede aspirantul, diferența dintre studenți este ștearsă rapid." Am purtat puțin, dar la nivelul cursurilor teoretice, au fost cu adevărat mai rapide decât noi ", recunoaște el.
Când vine vorba de exerciții de zbor, Virgil are o tehnică de neoprit. Elevul merge atât de departe încât să reproducă o cabină de carton, apoi să lipească toate instrumentele pe care le-a fotografiat cu atenție în prealabil, înainte de a repeta procedurile necesare în timpul examinării. A doua zi, în zbor, le poate reproduce cu ochii închiși. Ce să reducem o presiune insuportabilă, fiecare modul studiat fiind sancționat de un examen eliminator cu cea mai mică eroare.
Presiune uriașă
"Instructorii ne-au pus o presiune enormă. Mulți dintre colegii mei de clasă se trezeau dimineața cu o bucată în stomac. Mulți au fost eliminați pe parcurs." Dar Virgil se ține. După trei ani de antrenament, în Salon-de-Provence apoi la Tours, în iulie 2003 și-a obținut permisul de pilot de vânătoare. Îi va lua încă doi ani să-și perfecționeze abilitățile la bordul Alpha Jet, apoi Mirage 2000 pentru a-și finaliza pregătirea și a deveni un pilot operațional, adică capabil să ducă războiul.