Porsche electric electric Taycan toate secretele tehnice - provocări
NOUTATE. Răspuns mult-așteptat Tesla, Porsche Taycan strălucește mai puțin prin autonomie decât prin capacitatea de a-și menține viteza maximă fără a-și încălzi bateria. Aceasta este cheia tolerării încărcării rapide repetate. Primul contact.
Aici sunt dezvăluite în sfârșit toate caracteristicile tehnice ale lui Taycan, prima mașină 100% electrică Porsche prezentată pe 4 septembrie 2019.
Dacă mașina electrică este forțată să consume cât mai puțină energie electrică, aceasta se datorează faptului că este împovărată cu un acumulator defect cu limitări. Capacitatea sa nu poate fi mărită fără a vedea masa sa și prețul său de cost cresc, ceea ce necesită un compromis între autonomie și cost. Producătorul care - precum Renault, Nissan sau Volkswagen - își propune să popularizeze propulsia electrică alege să restricționeze puterea motorului, în speranța de a păstra autonomia în ciuda unei baterii mai slabe și mai ieftine. Pe de altă parte, producătorul, care urmărește puterea și autonomia, se condamnă la umflarea prețului unei baterii a cărei supraponderalitate trebuie compensată prin trucuri scumpe.
Porsche aparține celei de-a doua dintre aceste categorii. Reputația producătorului german îl obligă să facă prima sa mașină electrică cel puțin la fel de rapidă ca și rivalii săi marca Audi, Mercedes-Benz, Jaguar și Tesla. Aceasta înseamnă să nu zgârieți dimensiunea bateriei.
Cel transportat de sedanul Taycan este de 93,4 kWh (capacitate brută). Și din moment ce ar fi inutil să transporti o rezervă atât de mare de energie electrică dacă ar fi necesar să aștepți zece ore pentru a o alimenta, Porsche a favorizat soluții tehnice care garantează posibilitatea de a beneficia întotdeauna de cea mai rapidă încărcare disponibilă pe itinerariul tău.
Porsche amintește că pentru a încărca rapid o baterie, aceasta trebuie răcită
Pentru că lucrul nu este evident. Mașinile electrice pe care ni s-a cerut să le încercăm în ultimii ani au arătat o toleranță foarte variabilă la încărcarea rapidă, în funcție de eficiența sistemului lor de răcire a bateriei și a tensiunii sale de funcționare. Două caracteristici care par să fi fost deosebit de îngrijite, la Porsche Taycan.
Să începem cu o analogie simplă. O baterie litiu-ion se umple cu electroni la fel ca o sticlă care se umple cu apă. La început, scurgerea de apă este slabă; apoi debitul crește la maximul permis de diametrul gâtului sticlei. Și când nivelul se apropie de trecere, prudența dictează ca fluxul să fie încetinit. In acelasi fel, o baterie absoarbe din ce în ce mai puțină energie pe măsură ce se umple, sub efectul încălzirii celulelor sale: parcă gâtul sticlei se îngustează pe măsură ce se umple.
Acest fenomen este mai mult sau mai puțin marcat, în funcție de modelul de mașină luat în considerare. Deoarece bateria Nissan Leaf (capacitatea de 62 kWh) este mulțumită de un sistem de răcire cu aer și nu de lichid, este foarte dificil să acceptați încărcarea la puterea maximă de 100 kW. Deci trebuie să ai răbdare. Mai bine răcită, bateria modelului Kia e-Niro (64 kWh) se încarcă mai repede, deoarece ea tolerează încărcarea la putere maximă mai mult timp (77 kW). Cu Jaguar I-Pace, am constatat că capacele de încărcare la 83,8 kW, mult mai mici decât cele de 100 kW publicitate. În timp ce Audi e-tron poate îndeplini promisiunea unei puteri de încărcare de 150 kW. Acest lucru este încă mai mic decât cei 190 kW (din cei 200 kW anunțați) absorbiți de Tesla Model 3 Grande Performance conectat la un încărcător Ionity care poate livra 350 kW.
Porsche Taycan are voie să profite de încărcarea super rapidă de câte ori primește
Klaus Rechberger, Manager Dezvoltare pentru sistemul de înaltă tensiune al Taycan, certifică: „Bateria Porsche Taycan tolerează o putere de încărcare de 270 kW, iar și iar, fără riscul supraîncălzirii. Iar inginerul ne-a dezvăluit o parte din secret: „Pe lângă un sistem de răcire ultra-eficient, am păstrat tensiune de 800 volți ceea ce permite o încărcare mai rapidă și va permite standardului să evolueze de la o putere de 270 kW la 400 kW sau chiar 500 kW. În timp ce la 400 de volți, va atinge un maxim de aproximativ 200 până la 250 kW. ”
Avantajul pare decisiv. Cu toate acestea, puterea de încărcare atinsă la vârf nu este totul: trebuie totuși menținută mult timp. Deoarece bateria care se încarcă cel mai rapid este cea care tolerează cel mai mult puterea sa maximă de încărcare.
Porsche susține că a lucrat în mod special la acest aspect cheie al taxei. Bateria Taycan se încarcă la puterea sa maximă de 270 kW, între 5% și 45% din capacitatea sa. Dincolo de asta, puterea scade treptat, desigur, dar este încă 150 kW la 80% din capacitatea bateriei. Cu toate acestea, 150 kW reprezintă mai mult sau mai puțin puterea maximă de vârf permisă de Audi e-tron. Prin urmare, avantajul este clar. Unii rivali aduc glisorul înapoi chiar mai devreme, altfel bateria lor de supraîncălzire va fi deteriorată.
Încărcarea Porsche Taycan durează 40 de ore acasă, comparativ cu 25 de minute pe terminalul Ionity
Conectat la un încărcător rapid din rețeaua Ionity (care furnizează o putere de 350 kW), Porsche Taycan promite să recupereze în doar cinci minute încărcarea a o sută de kilometri de autonomie peste cei 450 km anunțați pentru Taycan Turbo și cei 412 km pentru Taycan Turbo S (ciclul standardizat WLTP). Instalarea terminalelor Ionity pe zonele de odihnă a autostrăzii este, așadar, considerată esențială de Porsche, care și-a unit forțele cu Audi, Daimler, BMW și Ford pentru a finanța instalarea a 400 de stații până în 2020, fiecare cu aproape șase încărcătoare.
La momentul redactării acestui articol, aproximativ o sută douăzeci și cinci dintre acestea sunt în funcțiune oficială, cu patruzeci și șase în construcție. Asul! Experiența noastră de utilizator (relatată într-un articol publicat pe 31 iulie 2019: „Încărcare rapidă: de ce Ionity trebuie deja să îndrepte bara”) arată că nu este întotdeauna ușor să vă conectați la terminalele Ionity. Rețineți că taxa de ionitate (28 de cenți pe kilowatt-oră, cu excepția pachetului) este inclusă în prețul Porsche Taycan: 155.552 euro pentru Porsche Taycan Turbo și 189.152 euro pentru Porsche Taycan Turbo S.
Porsche Taycan scurtează timpul de încărcare prin condiționarea temperaturii bateriei
„Timpul de încărcare variază semnificativ în funcție de temperatura centrală a celor 396 de celule litiu-ion furnizate de LG care alcătuiesc bateria”, subliniază Klaus Rechberger. „Între 30 ° C și 35 ° C, este suficient 22 de minute și treizeci de secunde pentru a reasambla bateria Taycan de la 5% la 80% din capacitatea sa pe un încărcător rapid de 270 kW. Împotriva 22 de minute la 20 ° C; 30 minute la 15 ° C; 35 minute la 10 ° C; și 40 până la 45 de minute la 0 ° C. ”