Premiera la ILA Success pentru modelul de avarie A400M - Handelsblatt
Vestea mea
După două apariții nereușite la târgurile de avioane, transportorul militar A400M sărbătorește o premieră impecabilă la ILA din Berlin. Un succes al modelului de avarie este esențial pentru producătorul Airbus Military.
09/11/2012 | Actualizare: 09.11.2012 - 15:51 | | de Golful Lukas
Berlin „Zboară”, cu aceste cuvinte de ușurare, șeful militar al Airbus Domingo Ureña-Raso și-a deschis conferința de presă. Înainte, exact la ora 12:33, cu cinci minute înainte de ora anunțată în planul de zbor, transportorul militar A400M a decolat în cerul albastru al Berlinului sub vuietul puternic al motorului său cu turbopropulsor. Pe balconul pavilionului EADS, cei responsabili de la Airbus Military ar fi trebuit să răsufle ușurați. Zborul comercial al transportatorului militar trebuie să funcționeze fără probleme de această dată. Pentru că clienții devin nervoși.
Livrarea avionului militar fusese amânată din nou și din nou. Premiera la spectacolul aerian din Le Bourget a fost un dezastru. Din cauza problemelor motorului, zborurile demonstrative au trebuit anulate după prima zi.
Structura acționară EADS explozivă din punct de vedere politic
Compania europeană de apărare și spațiu aeronautic
EADS, cu filiala sa de construcție de aeronave Airbus, este grupul aerospațial dominant în Europa. Societatea bursieră listată European Aeronautic Defense and Space Company (EADS) cuprinde cei mai importanți furnizori de tehnologie aeriană din Germania, Franța și Spania. Grupul a luat ființă în iulie 2000, după o lungă tragere de război asupra locațiilor și acțiunilor de producție.
Partea franceză
Potrivit unui pact al acționarilor convenit în 2007, statului francez i se permite să dețină doar 15% din acțiunile EADS. Împreună cu grupul media Lagardère, el deține 22,45 la sută din acțiunile EADS, acțiunile fiind pachetate la compania Sogeade. Șeful grupului media, Arnaud Lagardère, dorește să-și vândă 7,5 la sută din acțiuni pe termen mediu, dar își ridică pretenția la poziția de șef în consiliul de administrație al grupului, care va deveni vacant la mijlocul anului 2012.
Partea germană
Partea germană are, de asemenea, o participație de 22,45% la EADS. Până în prezent, DaimlerChrysler deținea 15% și un consorțiu de state federale, bănci private și publice 7,5%. Cu toate acestea, după negocierea compromisului, DaimlerChrysler a păstrat 22,5% din drepturile de vot și a rămas astfel cel mai mare acționar unic EADS cu drept de vot. Banca de stat KfW va prelua acum 7,5% din acțiunile EADS, astfel încât cota Daimler va fi redusă la 7,5%.
Partea spaniolă
Statul spaniol care deține SEPI deține încă 4 la sută din EADS, restul acțiunilor de 49,6 la sută sunt liber.
Pactul acționar
La înființarea EADS, principalii proprietari germani, francezi și spanioli au convenit asupra unui contract („Parteneriat contractual”) pentru a asigura compania împotriva încercărilor de preluare ostilă și pentru a menține frâiele companiei aerospațiale și de armament în mână.
Centrele puterii
EADS are sediul oficial în Amsterdam, în timp ce Parisul și München sunt cele două centre principale ale grupului. Sediul și sediul filialei EADS Airbus sunt situate în Toulouse, Franța. La rândul său, Hamburg este sediul filialei germane Airbus, care este responsabilă pentru fabricile germane.
Subiecte ale articolului
Următoarea veste proastă a urmat în Farnborough, Marea Britanie: Deoarece au fost descoperite așchii de metal în motorul cu turbopropulsor, pornirea a trebuit anulată complet. "Nu este o problemă gravă", a declarat purtătorul de cuvânt al Airbus Military, Javier Pérez-Guerra. Dar una care a dus din nou la întârzieri. Airbus a întârziat deja cu patru ani programul.
ILA atrage expozanți din întreaga lume
Întârzierea recentă este relativ mică. Problemele identificate au fost deja controlate. Filiala EADS a anunțat vineri la Madrid că clientul său de lansare Franța va primi, probabil, exemplarul în al doilea trimestru al anului 2013, în loc de primul trimestru. În anul următor, patru dintre mașini vor fi livrate conform planificării, iar programul următor pentru anii următori va rămâne în vigoare.
Acestea sunt cele mai bine vândute Airbus
Faptul că aeronava militară are o aparență lină la ILA este aproape existențială pentru Airbus Military. Costul programului este acum de aproximativ 25 de miliarde de euro, cu un sfert mai mult decât se estimase anterior. Din cauza costurilor suplimentare de miliarde, proiectul a fost chiar la un pas.
Recent, au fost ridicate voci în mod repetat că guvernul federal își poate reduce cheltuielile cu transportatorul militar. De aceea, șeful EADS, Thomas Enders, a intrat ieri în ofensivă și chiar a amenințat că se va retrage din construcția avioanelor militare. Dar această amenințare nu ar trebui să fie mai mult decât tobe, deoarece Airbus este, de asemenea, conștient de perspectivele pozitive din acest domeniu.
Puncte tari + puncte slabe EADS
Punctul forte 1: piețele EADS sunt greu de spart
Forta 2: cel mai mare carnet de comenzi din lume
Punctul forte 3: A320 este considerat asigurare de viață
Punctul slab 1: dependență ridicată de Europa
Punctul slab 2: influența statului în creștere
Punctul slab 3: gigantul aerian A380 este problema copilului
Airbus Military așteaptă comenzi profitabile în următorii câțiva ani, în special în Orientul Mijlociu și India. Statele baltice și-au exprimat deja interesul. 174 A400M vândute sunt deja planificate. În treizeci de ani, Airbus intenționează să vândă 800 de unități și o cotă de piață de 33% în divizia de avioane de transport greu. Acest lucru ar însemna că divizia va fi în continuare în spatele concurenților săi Boeing și Lockheed Martin. Un purtător de cuvânt al Airbus spune că nu este posibil să se încheie contracte noi la ILA. Dar se pot aștepta noi comenzi în anul următor. Apoi, utilizarea pe piața internă ar trebui utilizată ca argument publicitar pentru piețele de export.