Pretinsa reducere a accidentelor cu Tesla Autosteer a reprezentat o eroare brută de calcul online
Teslas cu asistent de bandă a avut cu 40% mai puține desfășurări de airbag - se presupune. De fapt, este posibil ca astfel de Teslas să aibă semnificativ mai multe accidente.
„Datele arată că rata accidentelor vehiculelor Tesla după instalarea Autosteer a scăzut cu aproape 40 la sută”, a citat șeful Tesla Elon Musk la începutul anului 2017 dintr-un raport de anchetă al Administrației Naționale a Siguranței Traficului pe Autostrăzi (NHTSA) din SUA. Din păcate, agenția a făcut erori bizare în analiza datelor. Statisticistul Randy Whitfield arată acum că desfășurarea airbag-urilor nu a scăzut cu aproape 40%, ci a crescut cu 59%.
Autosteer este un asistent pentru păstrarea benzii și schimbarea benzii care poate fi instalat în multe vehicule Tesla ca parte a „pilotului automat”. În iunie 2016, un Tesla S a lansat o remorcă în modul pilot automat. Nici pilotul automat, nici sistemul de frânare automată, nici persoana care stătea în mașină nu au acționat frâna. Bărbatul nu a supraviețuit accidentului. NHTSA a investigat apoi acest accident și alte accidente care au implicat Tesla S și X.
În plus, autoritatea a încercat o analiză statistică a Tesla S și X, unde a fost instalat Autosteer: Cât de des a fost declanșat airbagul în aceste mașini înainte de instalarea Autosteer și cât de des după aceea? NHTSA a susținut atunci că, înainte de Autosteer, vor exista 1,3 desfășurări de airbag-uri pentru fiecare milion de mile parcurs, după instalarea Autosteer doar 0,8 cazuri de airbag-uri (raport de investigație NHTSA ODI PE 16-007).
Șeful Tesla, Elon Musk, a făcut publicitate pe Twitter cu un rezultat din păcate greșit.
Nu se știa dacă și când a fost utilizat Autosteer. Cu toate acestea, NHTSA a devenit public cu rezultatul calculului și Tesla a fost mulțumit. Cu toate acestea, calculul ar fi trebuit să meargă complet greșit. Kilometrajul a zeci de mii de mașini înainte de instalarea Autosteer a fost presupus a fi zero mile, dar mai multe implementări airbag. Și cu Autosteer, kilometri negativi au aterizat în statistici pentru mașini individuale.
Autoritatea a dorit să păstreze datele secrete
Acest lucru este demonstrat de cel mai recent raport al Corporației Sistemelor de Control al Calității (QCS) din Whitfield. QCS nu numai că a finanțat reevaluarea datelor în sine, ci și un proces în justiție: QCS a dorit să știe pe ce date și calcule se bazează presupusa îmbunătățire a securității. Dar NHTSA a refuzat să elibereze informațiile. Această transparență ar pune Tesla într-un considerabil dezavantaj competitiv și ar dezvălui considerațiile interne ale autorității - ambele motive pentru excepții în temeiul Legii privind libertatea de informații a SUA. QCS dat în judecată.
Abia după aproape un an și jumătate de proceduri legale, NHTSA a dat publicității datele. A devenit evident că datele transmise de Tesla erau incomplete pentru majoritatea mașinilor. Doar în 5.714 din 43.781 de vehicule s-a putut vedea când a fost instalat Autosteer și cât a fost condus înainte și după. Acest grup arată creșterea numărului de deplasări cu airbaguri cu 59%: Dacă înainte de instalarea Autosteer s-au produs 0,76 pentru fiecare milion de kilometri parcurși, după aceea au existat 1,21 implementări ale airbagurilor.
Dar nu așa calculase NHTSA. Ea a inclus, de asemenea, seturile de date incomplete și a făcut ipoteze de nesuportat. Aproximativ 9.000 de alte vehicule au avut un kilometraj istoric, dar starea când a fost instalat Autosteer lipsea. Deși această zonă gri este foarte mare, NHTSA a ignorat-o, ceea ce ar fi putut falsifica rezultatul în favoarea Autosteer.
Fără accidente Autosteer când stați nemișcați?
Aproximativ 15.000 de vehicule pentru care Tesla nu a efectuat nici un kilometraj înainte sau după instalarea Autosteer au fost incluse în statistici ca „livrate împreună cu Autosteer”. Cu toate acestea, acest lucru nu poate fi adevărat, deoarece o cutie airbag a fost înregistrată la trei dintre aceste vehicule înainte de instalarea Autosteer (și, prin urmare, înainte de livrare).
Devine deosebit de absurd cu 14.000 de vehicule bune pentru care nu s-au cunoscut kilometrajul istoric și nici statutul când a fost instalat Autosteer, ci unele kilometri ulteriori și statutul cel mai recent. Aici, NHTSA presupusese pur și simplu că vehiculele aveau zero mile înainte de instalarea Autosteer. au condus - cu 15 implementări airbag.
În total, aproximativ 29.000 dintr-un total de aproape 44.000 Tesla S și X cu zero mile, dar 18 cutii airbag înainte de instalarea Autosteer-ului au ajuns în statisticile NHTSA. În plus față de acest nonsens ridicat de păr, autoritățile se așteptau la unsprezece Teslas cu performanțe negative după instalarea Autosteer. Heise online a cerut comentariilor NHTSA și Tesla. (Pentru reacția lui Tesla, consultați actualizarea de mai jos.)
Multe Teslas de accidente sunt reparabile
În timp ce analiza lui Whitfield face dezastruoase abilitățile de calcul ale NHTSA, raportul conține și informații pozitive despre Tesla: înainte de instalarea Autosteer, au existat un total de 86 de cutii airbag. În 83 de cazuri, mașina ar putea fi reparată și pusă în funcțiune.
În același timp, prezența Autosteer pare să crească semnificativ riscul de accidente. Datele nu dezvăluie dacă acest lucru se datorează tehnologiei, utilizării sale nepăsătoare sau altor factori.
Salată de date
Cu toate acestea, QCS pune la îndoială și valoarea informativă a seturilor de date complete. În primul rând, toate calculele se bazează pe datele transmise de Tesla; nu există o verificare independentă. În al doilea rând, datele nu dezvăluie la ce kilometraj a declanșat airbagul. Kilometrele conduse după un accident și reparația distorsionează rezultatul. În al treilea rând, nu se știe dacă Autosteer a fost chiar activ în accident.
Din păcate, nu există date pentru acele Tesla S și X pe care Autosteer nu a fost instalat. Acesta ar fi grupul de control „natural” cu care ar putea fi comparată dezvoltarea cifrelor de accident cu Autosteer. Deoarece este de conceput faptul că ratele de accidente Tesla au crescut în general, cu sau fără Autosteer.
În plus, datele despre autoturismele accidentale pot lipsi deoarece implementarea airbag-ului lor nu este înregistrată în bazele de date Tesla. Acesta ar putea fi cazul dacă vehiculul a avut un accident în afara acoperirii celulare sau modemul a fost deteriorat și mașina nu a fost reparată.
De altfel, datele dau impresia că rata de desfășurare a airbagurilor scade cu cât conduc mai mulți oameni. Cu toate acestea, această impresie ar putea apărea din faptul că vehiculele deteriorate au fost în atelier de ceva timp și, prin urmare, au performanțe mai mici. Sau faptul că unele vehicule nu au revenit pe drum după instalarea Autosteer și unul dintre cele 192 de accidente înregistrate. Pentru o analiză solidă, autoritatea ar fi trebuit să solicite mai multe date și să le evalueze în mod semnificativ.
[Actualizare 22:52]
Părerea lui Tesla
"Pilotul automat reduce stresul asupra șoferului și oferă o siguranță suplimentară pe care doi ochi singuri nu i-ar oferi", a comentat Tesla duminică online la Heise. Compania nu comentează concluziile raportului QSC privind Autosteer.
Mai degrabă, Tesla se referă la informațiile publicate trimestrial de la toamnă. Potrivit acestuia, în al patrulea trimestru al anului precedent, un accident a fost înregistrat statistic la fiecare 2,91 milioane de mile atunci când conducea Tesla cu „pilotul automat” activat, comparativ cu 1,58 milioane de mile fără pilot automat. Tesla folosește acest nume pentru a rezuma o serie de sisteme de asistență a șoferului, inclusiv Autosteer. Pentru întreaga flotă de automobile din SUA, statisticile NHTSA arată un accident la 436.000 de mile. [/ Actualizați]