Producătorul auto rus GAZ pe drumul către standardele germane
Producătorul rus de camioane și mașini GAZ se reinventează. Cu investiții masive și facilități moderne de producție, el s-a repoziționat și se îndreaptă deja spre export.
Wadim Sorokin, CEO al grupului GAZ. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Manfred Einbeck, CEO al acționarului principal al GAZ, Russian Machines. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Grinzi din lemn și arcuri cu arcuri pe roata din spate a GAZelle Next. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Sigla producătorului auto rus GAZ. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Rezervoarele de gaze naturale ca sursă alternativă de energie pentru GAZelle Next. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția Mercedes Sprinter la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de motoare la GAZ din Yaroslavl. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Gard la uzina GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția arborelui cotit la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de motoare la GAZ din Yaroslavl. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de motoare la GAZ din Yaroslavl. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția Mercedes Sprinter la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția Mercedes Sprinter la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția Skoda la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de motoare la GAZ din Yaroslavl. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția VW la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
Producția de vehicule la GAZ din Nijni Novgorod. Imagine: Jürgen Wolff/press-inform
În urmă cu doar câțiva ani, producătorul auto rus GAZ a fost la un pas de faliment. Acolo unde în epoca sovietică, pe lângă autobuze, camionete și camioane, limuzinele oficiale Volga și Chaika sau mașinile fastuoase de stat erau construite într-o singură producție, exista amenințarea cu sfârșitul. Clădirile din cărămidă, dintre care majoritatea au fost ridicate în 1932, pe amplul amplasament din Nijni Novgorod, la aproximativ 500 de kilometri est de Moscova, fac încă o mică impresie care inspiră încredere. Și în cele douăsprezece garduri văruite în jurul spațiilor verzi, steaua roșie sovietică alternează, ca de obicei, cu sigla companiei, căprioara care trotește. Dar speranța a revenit de mult în sălile în sine - și în timpurile moderne.
Škoda Yeti și Octavia, VW Jetta și Mercedes Benz Sprinter Classic rulează linia de asamblare pe mai mult de 200.000 de metri pătrați. În același timp, stațiile GAZ, autobuze și camioane cu platformă proprii. VW produce în prezent peste 40.000 de vehicule aici în fiecare an, exclusiv pentru piața rusă. Fabrica este concepută pentru 100.000 de piese - dar slăbiciunea rublei a oprit inițial obiectivele ambițioase. La urma urmei, vanul de 10.000 Sprinter a ieșit de pe linia de producție vara, după mai puțin de un an de producție.
Criterii de calitate germane
Producția are loc cu aceleași criterii de calitate ca în fabricile principale din Germania. Similar cu Volkswagen din Kaluga, Mercedes produce și motoare împreună cu partenerii săi ruși. În Jaroslavl, GAZ își asamblează motoarele în linie cu patru și șase cilindri, cu cele mai bune oferte de inginerie mecanică în prezent la nivel mondial. Împreună cu consultanții Toyota, GAZ a implementat sistemul de producție Toyota în 2003. Doar fabrica de motoare a generat vânzări de aproape 290 de milioane de euro anul trecut, aproximativ 40.000 de motoare diesel și în curând motoare pe gaz natural sunt construite anual de 4.800 de angajați. Uzina principală, aflată la câteva străzi distanță, produce acum motoare V-diesel grele cu până la 800 CP și va fi 100 anul viitor. Motoarele GAZ de la camioanele Yaroslavl, precum și camioane basculante pentru minerit, tractoare, combine agricole și generatoare de putere.
GAZ în sine are 13 fabrici în opt regiuni din Rusia și are 44.000 de angajați. Constructorul auto se reinventează în prezent. Mașinile nu mai sunt pe listă. În acest scop, portofoliul de camioane este actualizat treptat. În ultimii cinci ani, GAZ a investit aproape 36 de miliarde de ruble în introducerea noilor tehnologii și în reînnoirea gamei - conform ratei actuale, aproximativ 520 de milioane de euro. Prese, caroserie, vopsitorie, asamblare - totul este nou. Echipamentele de sudură provin din Coreea de Sud de la LG, magazinul de vopsele de la Haden și Eisenmann, liniile de presă din Japonia - dar gama verticală de fabricație este semnificativ mai mare decât în companiile auto din Europa de Vest.
Ansamblu scaun
Un exemplu este instalarea scaunelor. În timp ce cei din vest sunt furnizați complet asamblați de companiile furnizori, în Nijni Novgorod ansamblul complet al scaunului are loc pe centură: arcuri, cadru, piese din spumă, huse din țesătură - totul este asamblat la fața locului. Motiv: Fabricarea în Rusia este mai ieftină și îndeplinește cerințele de calitate, spune Manfred Eibeck, CEO al companiei-mamă GAZ Russian Machines. Răcitoarele pentru vehicule comerciale, sistemele de evacuare, axele VW, cadrele și materialul de fixare provin deja de la furnizori locali.
Seria de modele de vehicule comerciale ușoare a fost revizuită fundamental și îndeplinește standardele vest-europene: Euro 5, ergonomie modernă, motoare competitive. GAZelle Next, de 3,5 tone, a fost lansat la începutul anului 2014 sub formă de camion plat cu cabină dublă, microbuz și autoutilitară cu panou. Anul acesta, vehiculele mai mari, precum camionul pentru vehicule grele off-road Ural Next, sunt principalele. Un fel de strategie de platformă ar trebui să ajute: modulul cabinei, ușile, șasiul și motoarele sunt în mare parte interschimbabile între liniile de modele.
În total, există peste 300 de tipuri de vehicule speciale în gama de modele - de la camioane cu lapte și transportoare de stup, la pluguri de zăpadă și cafenele mobile. GAZ are o cotă de piață de 56% pentru camioanele ușoare din Rusia, 79% pentru șasiu în această zonă și 93% pentru autobuze mici. „În Rusia”, spune Manfred Einbeck, german și CEO al acționarului principal al GAZ, Russian Machines (RM), „GAZ este un brand care este adânc înrădăcinat în societate”. Ca producător de camioane mijlocii, GAZ ocupă locul șase în Europa în ceea ce privește numărul de unități - înaintea Peugeot, Opel și Iveco.
Oricine călătorește cu GAZelle Next nu observă prea multe diferențe față de modelele de import occidentale sau asiatice mai ieftine. Dezvoltare și accelerare a zgomotului, stabilitate pe linie dreaptă și raport de transmisie, direcție și scaune - nu neapărat clasa premium, dar cu siguranță competitivă. Tabloul de bord este fabricat din plastic dur, dar poate dura mult în munca de zi cu zi și este clar organizat.
Toate articolele despre cuvintele cheie GAZ Rusia
К сожалению, "freemium_overlay_form_apr" не существует.