Protecții de adaptare pentru îmbrăcămintea motocicletei testate

Există sutiene căptușite care evocă un decolteu strâns într-un mod „minunat” și există protecții care ar trebui la fel de minunat să ofere adevărate superputeri îmbrăcămintei de protecție a motocicletelor. Totul este doar o bătaie de joc?

Un protector poate ușura rănile, nu le poate preveni, dacă căderea are succes. Nu este o asigurare că nu se poate întâmpla nimic și, într-un accident frontal cu o mașină, ai avea nevoie de un înger care să te ridice pentru a scăpa în siguranță ", explică Michele Vulcano, manager de produs la producătorul de protectoare Viscotec din Stuttgart. Profesorul Dietmar Otte, Șeful cercetării accidentelor de circulație de la Școala de Medicină din Hanovra trage o concluzie similară. Echipa sa examinează anual aproximativ 200 de accidente de motocicletă. Otte este unul dintre pionierii cercetării „Echipamentului personal de protecție” (EPI). Anii 1980: „Când am examinat îmbrăcămintea de protecție după un accident, spuma normală a saltelei a scăpat încă ca o căptușeală în zonele de cădere frământate.” nu puteai vorbi pe atunci.

În opinia lui Otte, cochiliile preformate din spume poliuretanice amortizate progresiv de către producătorul suedez Halvarssons au fost primii protectori eficienți în urmă cu 25 de ani. Și au trecut doar aproximativ 15 ani de când diferite grupuri de lucru au lucrat la standarde de testare definite: De la standardul EN 1621-1, care a intrat în vigoare în 1997, producătorii care se referă în mod explicit la efectul protector al îmbrăcămintei pentru motociclete au primit produsele lor certificate în mod corespunzător.

Sunt responsabile institutele de testare acreditate, de exemplu TÜV Rheinland în Germania. Marcajul CE (prescurtare pentru „Communauté Européenne”, franceză pentru „Comunitatea Europeană”) a fost sigiliul siguranței testate de atunci - cel puțin asta promovează furnizorii de protecții. Cu toate acestea, în practică, norma este controversată, la urma urmei, după o luptă dură între știință, politică și afaceri (fiecare cu interese diferite ale reprezentanților individuali ai țării), s-a ajuns la un acord cu privire la valorile limită care, conform cunoștințelor actuale, par a fi puțin din aer. . Dacă o forță reziduală de 35 kilonewtoni care respectă normele afectează efectiv oasele și articulațiile, ar fi - pentru a le spune cu ușurință - să le pulverizeze. Studiile medicale, care nu pot fi totuși transferate unu-la-unu în cursul unui accident, au arătat că oasele umane pot rezista maximum cinci până la șase kilonewtoni.

Comportament forță-timp: În timp ce protectorul genunchiului IXS (curba roșie) are deja forța reziduală completă la 5 ms, Safemax (verde) are doar mai puțin de 5 kN.

Protectorii ar putea „transforma” fracturile deschise periculoase (riscul de infecție) și fracturile complicate de resturi, care sunt adesea rezultatul încărcărilor punctului puternic, în fracturi comparativ simple (cu șanse mai mari de recuperare). În plus, chiar și piesele simple din coajă dură și spumă protejează bine pielea și țesutul împotriva abraziunilor și a rănilor cauzate de frecare, deoarece acestea servesc drept protecție suplimentară împotriva abraziunii atunci când materialul superior al jachetei și al pantalonilor se dizolvă pe asfalt (în caz de cădere, de obicei după trei secunde de timp de alunecare) . Pe lângă purtarea de cizme și mănuși de motocicletă bune, condiția prealabilă pentru o siguranță sporită este ca protecția să se potrivească bine. Idee proastă: să comanzi orbește de pe Internet, mai ales că mulți protectori nu se încadrează în buzunarele furnizate. Mai inteligent: în hainele de motocicletă și în magazin. O încercare detaliată face mai ușor să se determine dacă adaptarea are sens.

Protectorul pentru spate Rukka absoarbe impactul în centrul puternic al puțului protector (verde), dar eșuează complet în zonele mai subțiri ale marginii (roșu).

Protectoarele trebuie să fie conectate ferm la materialul exterior și să nu atârne prea ușor în buzunarele furnizate. În caz de cădere, aceștia se vor întoarce - protecție atunci: zero. Pentru a testa, asumați-vă poziția de conducere și solicitați unui asistent să verifice cât de strânse sunt protecțiile pe spate și articulații. Protecția este foarte bună, dar libertatea de mișcare nu trebuie restricționată. Helmut Faidt, dezvoltator de protecție la Sas-Tec din Markgröningen, în Suabia, afirmă: „Am putea produce protectoare de spumă astfel încât să permită doar o forță reziduală de cinci kilonewtoni, dar ar avea apoi o grosime de trei centimetri și ar limita siguranța activă”. Contraproductiv. O anumită cantitate de circulație a aerului pentru a crește confortul la volan este de asemenea de dorit, așa cum toți experții sunt de acord. Cu toate acestea, niciunul dintre candidații actuali la test nu a reușit cu adevărat în calitatea confortului, ceea ce este foarte plăcut și - și mai important - majoritatea dispozitivelor de protecție testate asigură o bună absorbție a șocurilor. Așadar, sunt multe de spus pentru a pleca acum, mai degrabă decât pentru a-ți reveni îmbrăcămintea de motocicletă, ceea ce poate fi puțin datat din punct de vedere al siguranței, cu protecție de ultimă generație.

* S = protector pentru umeri, E = protector pentru cot, H = protector pentru șold, K = protector pentru genunchi

interviu

„Mai mult confort în ciuda securității - cred că este dificil”.

Christiane Reckter, 45 de ani, este expertă în îmbrăcăminte de protecție personală la TÜV Rheinland din Köln și testează, printre altele, prototipuri pentru protectoare CE pe bancul de testare. În viața sa privată, ea verifică și protecția motocicletelor, snowboard-urilor și a bicicletelor montane - și este deja destul de bine încercată.

Dnă Reckter, chiar credeți că aceste bucăți mici de spumă oferă o protecție reală?

Da, desigur! Cel puțin dacă materialul este suficient de puternic și poate rezista la o energie de impact de 50 de jouli relevantă pentru test. De fapt, aceste protecții au fost dezvoltate în primul rând pentru a proteja pielea și țesutul de abraziune în caz de cădere și mai puțin pentru a preveni fracturile osoase. Cu toate acestea, practica a arătat că aceste părți relativ simple pot preveni răni mai grave, chiar și fracturi. Personal, nu port doar protectoare pe motocicletă, ci în toate sporturile cu risc ridicat. De la o cădere gravă cu snowboard-ul meu cel mai târziu, am călărit-o mai bine și nu pot decât să o recomand.

Ce reprezintă de fapt testul conform standardului EN?

Instalația de testare este proiectată în așa fel încât o nicovală rotunjită pentru protecția articulațiilor să redea forma unei articulații umane, care este lovită de un corp de impact plat care simulează impactul pe drum (energia este introdusă în puncte). Protectoarele din spate, pe de altă parte, se sprijină pe o nicovală plană, iar un dispozitiv de lovire în formă de margine care se încadrează ar trebui să simuleze o bordură (energia este introdusă într-o manieră liniară). Cu toate acestea, în timpul testului, ne asigurăm că punctele slabe evidente, cum ar fi fante mari de ventilație sau incizii care sunt destinate să asigure o mobilitate mai bună, trebuie să îndeplinească și cerințele standard, deoarece prezintă un potențial de risc mai mare. Dacă motociclistul lovește ceva într-un accident, bordura nu prea îi pasă.

Protectoarele actuale sunt acum mai sigure decât în trecut?

În trecut, în urmă cu aproximativ zece ani, trebuia foarte des să ne ocupăm de miezuri din polistirol care erau predispuse la îmbătrânire, dar în ultimii patru sau cinci ani materialele au devenit din ce în ce mai tehnice și mai bune. Materialele plastice sunt acum foarte specific tăiate pentru anumite proprietăți, astfel încât un producător să poată proiecta mai bine zonele de confort și siguranță.

Și unde mai este loc de îmbunătățire?

Este planificat un nivel suplimentar de performanță pentru protecțiile articulare, analog cu protecțiile din spate, care sunt deja certificate la nivelul 1 și la nivelul 2 mai bun. Aș saluta acest lucru ca stimulent pentru industrie pentru a obține valori și mai bune de absorbție a șocurilor și pentru protecțiile articulare. De asemenea, ar fi de dorit ca toți producătorii să acorde atenție unei zone de protecție suficient de mari. În opinia mea, unii văd acest lucru puțin prea liber atunci când se ceartă cu un confort mai mare. La urma urmei, vorbim despre o componentă de protecție aici, iar pentru mine securitatea maximă este clar în prim-plan. În general, totuși, trebuie să spunem că industria face în prezent o mare dezvoltare, iar protecțiile au devenit recent mult mai ușoare, mai flexibile și mai ușor de purtat, cu valori de absorbție a șocurilor din ce în ce mai bune. Exact asta vor motocicliștii. Dacă această dezvoltare progresează așa, pot privi viitorul cu încredere.

Așa testează MOTORRAD

Loviturile vizate determină amortizarea.

Marcare: protecții articulare

De la stânga la dreapta:
(a) Foarte util, dar trebuie specificat doar opțional: Poziție de montare. Deci, știți cum ar trebui să fie introdus corect protectorul în buzunarul furnizat.
(b) Marcarea standardului CE, după care a fost certificat.
(c) Numele modelului. Atenție, informații despre producător! Furnizorii folosesc adesea nume de articole diferite în cataloagele lor și pe ambalaj.
(d) Locația de instalare, în cazul prezentat aici: coate și genunchi
(e) Este imperativ ca Dimensiunea zonei de protecție. În plus față de tipul B, există și tipul A, care este de fapt destinat numai copiilor și dimensiuni foarte mici.
(f) Numele producătorului.