Range Rover Maharajah light - motor - FAZ
Aproape nimeni nu credea că este posibil ca Land Rover să înflorească în mâinile indienilor. Britanicii, împreună cu sora lor Jaguar, fac parte din grupul ramificat Tata din 2008 și mulți se așteptau ca indienii, care nu au experiență în afacerea premium, să lovească zidul. Evident, sufletul indian și sufletul englez sunt mai aproape decât se aștepta. Înainte de asta, BMW și Ford încercaseră mâna să dețină, dar nemții nu erau niciodată deosebit de bineveniți la Solihull, iar americanii erau supărați de procesele decizionale mizerabil de lungi care își pierdeau rapid motivația.
Indienii, pe de altă parte, au cuvântul de spus, dar spun puțin. I-ai lăsat pe britanici să o facă și merge excelent. A existat odată o scurtă criză în care s-a vorbit chiar serios despre închiderea fabricilor, dar acum Land Rover este din nou în frunte.
Mulți bani în casetele strânse anterior
Micul Range Rover Evoque, care a extins cu pricepere segmentul de lux anul trecut, suflă toată planificarea optimistă, au fost construite și vândute peste 100.000 de unități din toamna anului 2011, lucru care nu s-a întâmplat niciodată în istoria mărcii. Lumea celor frumoși și a celor bogați este nebună după elegantul Evoque, care corespunde aproape 1: 1 studiului Land Rover LRX prezentat în 2008.
Micul Range Rove - care s-a decis la vremea aceea cu Ford, bineînțeles - vărsa mulți bani în casetele strânse anterior, iar producția de la fabrica de la Halewood a fost chiar schimbată de la două la trei schimburi pentru a face față comenzilor.
Iar în ianuarie 2013 (lansarea pe piață în Germania) Land Rover lansează următorul succes: noul Range Rover (a patra generație) este gata. Cu el, echipa din jurul germanului Ralf Speth (fost BMW, anterior Linde) va stabili din nou un punct de exclamare.
Recenzie: Când primul Range Rover revoluționar a ieșit de nicăieri în 1970, a fost mai mult sau mai puțin un miracol. Întreaga industrie auto britanică era într-o stare de șoc: toate mărcile și producătorii britanici tradiționali fuzionaseră cu forța cu doi ani mai devreme pentru a forma marea companie British Leyland (adesea insultată ca mizerie britanică). Acesta a fost începutul sfârșitului.
Pentru prima dată totul funcționează electric
Vehiculul off-road subțire, care a provocat senzația cu tracțiunea integrală permanentă, frâne cu discuri în jur și, mai presus de toate, cu motorul său V8 de 3,5 litri, a fost singura rază de speranță la acel moment. La început, mașinile uzate erau mai scumpe decât cele noi, pur și simplu pentru că Leyland nu putea ține pasul cu livrarea. Gama a fost legendară de atunci și, din perspectiva de astăzi, este strămoșul tuturor SUV-urilor, acele vehicule utilitare sportive care arată la fel de bine în teren ca în fața operei.
Un Range Rover nu pretinde niciodată că este mai mult. Spre deosebire de multe alte SUV-uri, tot în a patra generație, care a fost prezentată publicului pentru prima dată săptămâna aceasta la Londra, este un autovehicul autoturism cu reducere a vitezei și sistem de răspuns la teren care face întotdeauna cel mai bine, indiferent de suprafața.
Pe de altă parte, Range Rover 2012 este mai luxos ca oricând, are mai mult spațiu și, în ciuda creșterii sale ușoare în lungime, este cu până la 420 de kilograme mai ușor decât vechiul model, care a fost produs de la sfârșitul anului 2001 până acum câteva săptămâni. Secretul din spatele scăderii în greutate este noul corp autoportant din aluminiu. Aceasta este cu 39% mai ușoară decât înainte. În plus, ușile, capota și multe alte componente sunt realizate din metal ușor, partea superioară a hayonului este din plastic. Important: diviziunea orizontală rămâne astfel încât compania fină să poată folosi partea inferioară a clapetei ca masă de picnic sau ca scaun pentru curse de cai în Ascot. Dar pentru prima dată totul funcționează electric. Suspensia pneumatică, care face mașina „mai mică” pentru o intrare mai ușoară, este standard.
În ansamblu, noua gamă a redus cu 350 de kilograme, iar frapantele 420 sunt puțin înșelate, deoarece restul de 70 de kilograme sunt contribuite de motorul V6 de 3,0 litri, care este, desigur, mai ușor decât marile 4,4 și 5,0 -Motoare cu opt cilindri litri, care au fost instalate recent doar.
Ca într-un palat
Subiectul reducerii a ajuns și în Range Rover, iar noul mic diesel este tăcut în fața luminii roșii. În acest fel, se poate realiza un consum standard de 7,5 litri, care în realitate se ridică la 9-10 litri. Pentru o mașină atât de mare și încă grea, nu e rău.
Modelul hibrid, care se va alătura trio-ului de motoare disponibile în Europa în vara anului 2013, va fi și mai zgârcit: motorina V6 este combinată cu un motor electric, iar conducerea pur electrică este posibilă cel puțin pe distanțe scurte. Inginerii sunt mândri de faptul că toate costurile de inginerie electrică, aproape fără spațiu utilizabil.
În orice caz, interiorul este ceea ce contează cu adevărat în Range Rover. Călătorii ar trebui să se simtă ca într-un palat, totul este fin aranjat, posibilitățile de personalizare sunt cu greu inferioare celor de la Bentley sau Rolls-Royce. Ca și până acum, fitingurile sunt virtuale. Ușile care se închid electric, dispozitivele de intrare care se extind electric și un acoperiș imens de sticlă care poate fi deschis și până la jumătate din acoperiș sunt noi.
Dacă doriți, puteți comanda două scaune individuale exclusive pentru spate. Cel mai bun sistem audio are nu mai puțin de 29 de difuzoare și transformă Range Rover într-o sală de concerte. Acest lucru îi place pe lordul englez, precum și pe maharajahul indian.