Răspunderea pentru accidentele cauzate de o mașină autonomă - LBV Avocat

Răspunderea pentru accidentele cauzate de o mașină autonomă

Au avut loc deja încercări concludente cu mașinile inteligente - care sunt roboți - care au permis în special persoanelor cu orbire să se deplaseze independent. Deși oferă deja garanții ridicate de siguranță, nu există nicio îndoială că creșterea numărului acestora va duce la accidente de circulație. Se va aplica astfel legea privind accidentele rutiere.

cauzate

Legea din 5 iulie 1985 se aplică autovehiculelor terestre (MTV). VTM-urile sunt alcătuite din orice vehicul pe roți care se deplasează cu un motor. Prin urmare, mașinile, scuterele și camioanele sunt incluse în categoria MTV. Același lucru se va aplica și mașinilor cu conducere automată.

Legea se intenționează să se aplice de îndată ce are loc un accident de circulație în Franța (Civ. 2, 2 e, 2 noiembrie 1994 și 11 ianuarie 1995, JCP G 1996, II, nota F. RUEL) și implică VTM de minus. Se referă doar la accidente neintenționate și nu este destinat să se aplice în caz de daune provocate intenționat. Prin urmare, scopul este de a compensa victimele accidentelor, indiferent de dorința de a provoca daune. Prin urmare, legea se intenționează să se aplice daunelor provocate de roboți care nu pot provoca în mod deliberat daune.

Cu toate acestea, întrucât nu au bunuri proprii din cauza lipsei de personalitate juridică, va fi necesar să se caute despăgubiri pentru asigurarea proprietarului de mașini inteligente care se presupune că este custodele acestuia. Această particularitate nu va pune probleme particulare în măsura în care jurisprudența face deja distincția între deținătorul mașinii și șofer (Civ. 2 e, 2 iulie 1997, nr. 97-10298). Jurisprudența va considera că proprietarul va fi responsabil pentru accidentele provocate de vehiculul său, indiferent de prezența acestuia în habitaclu. Legătura dintre proprietar și mașina acestuia va fi, așadar, considerată a priori și nu in concreto, ceea ce asigură cele mai bune despăgubiri posibile victimelor în conformitate cu obiectivul legii.

Absența unui șofer uman nu va împiedica aplicarea legii din 1985 în măsura în care s-a opus deja proprietarului unei mașini implicate în avarii atunci când nimeni nu era prezent la bord (Civ. 2 e, 2 iulie 1997, nr. 97-10298). Mașina inteligentă trebuie să fie implicată, chiar și pasiv (Civ. 2 e, 28 iunie 1995, nr. 93-20540), într-un accident de circulație pentru ca legea din 1985 să aibă vocație. Astfel, chiar dacă conducerea în sine nu este cauza accidentului, ci este o aruncare de piatră sau pietriș (Civ. 2 e, 24 aprilie 2003, nr. 01-13017), se va aplica legea. Această deschidere a legii din 1985 face astfel posibilă includerea accidentelor în care sunt implicate mașinile inteligente.