Realizarea bancului de testare cu reacție directă! Pagina 5
de Remundo »10/10/09, 13:53
Bună Michel, iată o bancă de motor frumoasă !
Așteptăm măsurătorile cu curiozitate
de elefant »10/10/09, 18:13
de Flytox »12/10/09, ora 21:00
Miroase a grăsime caldă a cotului și a neuronilor
Acesta poate fi răspunsul la întrebarea pe care am pus-o mai devreme.
Motorul dvs. hidraulic trebuie să respecte în mod eficient o lege cubică, fără a fi nevoie să schimbați nimic. Presupun că trebuie să reglați sarcina maximă (limită) pe motorul hidraulic astfel încât la 3000 rpm motorul să fie motorul hidraulic care vă împiedică să faceți mai multe rotații ale motorului (limita de putere a motorului atinsă pentru această viteză). După această reglare puteți opri controlul gazului. Pentru ca acest lucru să funcționeze bine, ar putea fi necesar să atingeți raportul dintre 1/2 motor hidraulic/motor ?
În mod normal, dacă funcționează așa cum v-am spus, aveți doar controlul clapetei de accelerație a motorului pentru a vă conduce mașina. Un cilindru electric mic cu un motor pas cu pas montat pe clapetă și puteți simula o mulțime de lucruri.
de wampyr32 »13/10/09, 00:11
de Andre »13/10/09, 04:52
Cu aceasta veți putea înțelege anumite lucruri pe care nu le putem explica.
De exemplu, atunci când pornesc un test la motor rece, nu răspunde bine, devine efectiv doar după o oprire completă de 5 până la 10 minute, apoi încep din nou și simțim diferența.
Și de ce, în unele cazuri, am performanțe bune cu 0,9 litri de apă la 100 km și alteori cu 1,6 litri de apă am aceeași performanță .
Ați plasat o celulă de sarcină electronică sub un suport motor pentru a măsura cuplul ?
de cămilă1 »13/10/09, 12:59
Phew! Am întârziat în poșta mea !
Da, e bine de luat. și dacă puteți avea o recuperare bună, în același timp.
Mișto, nu este cel mai urgent. În caz contrar, am detectat senzori pentru diferite gaze care, deși nu oferă aceeași precizie ca analizori speciali, oferă totuși indicații interesante. va urma.
Andre a scris:. Pentru o lungă perioadă de timp, am crezut că temperatura externă a reactorului a fost un parametru principal, dar nu este cazul (un reactor pe un motor pe benzină este aproape dublu față de căldură chiar și la turație mică, dar eficiența sa este mai puțin bună decât pe un motorină care are doar 300c la evacuare
eficiența dopării apei nu crește cu temperatura reactorului și nici cu temperatura de ieșire a reactorului
Bună, André, într-adevăr, nu este prima dată când spui asta și o iau în considerare de mult timp. este clar că fluxul de lichide din proto nu este optimizat pentru pierderea de căldură, dar nu asta este ceea ce contează cu adevărat pentru mine.
Pe de altă parte, intercoolerul mă mai întreabă puțin, pentru că dacă ne înțepăm în amonte, aerosolul se va condensa. ?
Dintr-o dată, ultima dispoziție adoptată este fără intercooler (am ocolit-o.)
Îmi amintesc o postare în care vorbeai despre asta, ce crezi astăzi ?
Da, preîncălzirea dinaintea reactorului este sistemul lui Kevin, pe care îl încercasem cu succes pe Merco.
Și asta luasem în calcul. În ciuda tuturor, Claude a dorit să facă teste cu diferite tipuri de producție de abur, vele principale, oală sub presiune încălzită, ceață, bule. nimic evident pentru că, pentru moment, nu am măsurat nimic tangibil.
Dar este sigur că „problema vaporilor” este, așa cum spui adesea, decisivă în succesul unei adunări.