Regulamentul UE privind - Pagina 3 - Probleme juridice - FPV Racing Forum - comunitatea pentru cursanții FPV!

Acest site folosește cookie-uri. Prin utilizarea site-ului nostru, sunteți de acord că setăm cookie-uri. Informatii suplimentare

argint

der_ray a scris:

SignalSpirit a scris:

der_ray

pisica moarta

FPV Racer 2017

der_ray

pisica moarta

C0-4 sunt clar definite ca clase pentru producătorii ale căror cerințe sunt, de asemenea, orientate cu precizie către aceștia. Acest lucru rezultă din faptul că regulamentul diferențiază în mod explicit între „construit privat” și C0/1/2/3/4.

Auto-realizate sunt o clasă separată a lor și există doar două categorii:

1.) Mai puțin de 250 g și sub 19 m/s. Apoi A1.
(vezi UAS.OPEN.020; p.143 Reguli de acces facil)

2.) Mai puțin de 25 kg fără viteze specificate, respectiv: peste 250 g și/sau peste 19 m/s. Apoi A3.
(vezi UAS.OPEN.040; p.156 Reguli de acces facil)

Între timp nu mai există alte gradații pentru auto-construire.

der_ray

Jo mulțumește @deadcat pentru sursă, cu ceea ce am avut nu a fost și, doar 250g, greșeala mea. Este de fapt introdus în acest fel pe toate graficele, fără specificația vitezei, dacă pur și simplu îl googlezi gratuit.

Furtună cu cârnați

Chr_Rohe

În prezent, nu există organisme oficiale care să ofere/accepte noua dovadă a cunoașterii. În prezent, structurile sunt încă în curs de creare. Odată cu perioada de tranziție până în 2022, aveți, de asemenea, ceva timp, iar dovezile actuale ale cunoștințelor rămân valabile.

Noile dovezi vor fi apoi oferite din nou prin intermediul „organismelor recunoscute” pentru care pot fi calificate și cele două mari asociații.

OliFPV

SignalSpirit a scris:

De fapt, consider că acest punct este cel mai rău, deoarece devine foarte dificil în zona Ruhr. De fapt, toate locurile mele sunt în localități și nu văd nicio problemă cu un observator într-un parc îndepărtat sau puțin vizitat.

O fac de ani de zile și nu s-a întâmplat nimic și nu se va întâmpla nimic. Până acum nu au fost interesați nici oficiul de ordine publică, nici poliția, care ne-au vizitat și ne-au urmărit de mai multe ori.

deadcat a scris:

2.) Mai puțin de 25 kg fără viteze specificate, respectiv: peste 250 g și/sau peste 19 m/s. Apoi A3.
(vezi UAS.OPEN.040; p.156 Reguli de acces facil)

Între timp nu mai există alte gradații pentru auto-construire.

Acest lucru rezultă din „regulile de acces ușor” (250 de pagini hahahah) da următoarele pentru A3:

Operațiunile UAS din subcategoria A3 trebuie să respecte toate condițiile următoare:
(1) să se desfășoare într-o zonă în care pilotul la distanță se așteaptă în mod rezonabil că nicio persoană neimplicată nu va fi pusă în pericol în raza de acțiune a aeronavei fără pilot pe timpul întregii operațiuni UAS;
(2) să se desfășoare la o distanță orizontală sigură de cel puțin 150 de metri de zonele rezidențiale, comerciale, industriale sau de agrement;
(3) să fie efectuat de un pilot la distanță care a finalizat un curs de formare online și a promovat un examen de cunoștințe teoretice online, așa cum este definit la punctul
.

Înseamnă cu adevărat că fiecare loc sub 150m este depășit, indiferent dacă zona este publică (unde aș putea încă să o înțeleg) sau zonă privată, unde nu pun în primejdie pe nimeni?
Asta ar însemna wsl. de asemenea, toate terenurile de sport etc. sunt omise, chiar și cluburile FPV ar fi „înșurubate”?

SignalSpirit

silbaer

Paetzi

Și cu A3 trebuie să fie aproape imposibil să puneți în pericol oamenii/ei se apropie.
Prin urmare, sunt excluse și locurile din apropierea traseelor de drumeții/traseelor de biciclete etc.

Deci, cu greu are sens în zona Ruhr să deții coptere de peste 250 de grame.

Cu excepția cazului în care vor exista câteva orașe care să aibă zone pentru coptere. Dar îndrăznesc să mă îndoiesc puternic de asta.

pisica moarta

@silbaer
În acest caz, acest lucru este practic irelevant, deoarece formularea (atât în versiunea engleză, cât și în cea germană) este clară în acest sens. Versiunea germană din această parte este în esență o traducere cuvânt cu cuvânt. Abrevierile originale, cum ar fi MTOM, etc. sunt, de asemenea, utilizate pentru definiții.

Acest lucru se datorează nu în ultimul rând faptului că nu este o directivă, ci un regulament/regulament.
Adică nu este un „program-cadru” care trebuie transformat în legislație națională, ci se aplică așa cum este în toate statele membre.

De asemenea, am citit versiunea germană și am comparat-o cu „interpretarea” mea, dar regulile de acces ușor sunt destul de potrivite ca sursă, deoarece totul este rezumat acolo într-un singur document (ușor de găsit). Presupun cu tărie că foarte puțini dintre cei care citesc aici vor privi originalul oricum. Este doar pentru cei care sunt interesați, iar cei care au îndoieli pot încă să ceargă ei înșiși versiunea germană, dacă este necesar. El aparține întotdeauna (cărui apendice) cărui regulament îi aparține.