Retragerea beneficiile incredibile ale dietelor speciale - Provocări
Vârsta pensionării anticipate, rata scăzută a contribuției sau nivelul ridicat al pensiilor ... Anumite sectoare de activitate au făcut din sistemul lor de pensionare un pilon de neatins. În detrimentul contribuabilului și în ciuda reformelor. Revizuirea detaliilor.
Agenții SNCF verifică întrerupătoarele și strâng nervurile, dacă este necesar, 15 iulie 2013 la stația Bondy, Seine-Saint-Denis.
Vârsta de începere, nivelul pensiilor, subvențiile publice. Angajații RATP, SNCF și EDF păstrează beneficii solide de pensie. Provocările face bilanț.
• SNCF: o groapă financiară pentru stat
„Am auzit atâtea prostii cu privire la reforma regimurilor speciale, încât am vrut să stabilesc recordul, a criticat Xavier Bertrand în septembrie 2008 la Les Echos, apărând măsurile lui Nicolas Sarkozy pentru a pune capăt beneficiilor pensionarilor din întreprinderile publice. Potrivit ministrului din afaceri sociale, aproape 600 de milioane de euro în economii urmau să fie generate din 2015 prin alinierea planurilor cu cea a serviciului public.
Unsprezece ani mai târziu, totul trebuie refăcut. Subvențiile de stat continuă să crească, în special cele alocate lucrătorilor feroviari: 3,4 miliarde de euro, în bugetul 2020, sau 64% din pensiile plătite. Desigur, această sumă servește pentru a compensa dezechilibrul demografic, în special datorită scăderii numărului de personal înregistrat de câteva decenii în cadrul SNCF. Dar vine și pentru a umple vârsta de pensionare anticipată a muncitorilor feroviari. "Pe termen lung, raportul demografic al regimului ar trebui să se îmbunătățească și contribuția statului să dispară, subliniază un expert în relații sociale. Mai ales că noile angajări de la 1 ianuarie 2020 vor fi afiliate regimului general, din cauza sfârșitul statutului inclus în reforma feroviară din 2018 ". Dar asta înseamnă să aștepți cel puțin o altă generație ...
Scutiri costisitoare
Cu toate acestea, reformele anterioare, cele din 2008, 2010 și 2014, au fost destinate alinierii regimului special pentru lucrătorii feroviari (precum cel al angajaților RATP și EDF-GDF) cu cel al funcției publice. Mai întâi prin modificarea stagiului de cotizare (redus progresiv de la 150 la 172 trimestre), apoi prin scăderea treptată a vârstei minime de pensionare cu doi ani. La 52 de ani contra 50 de ani pentru un șofer de tren și 57 de ani contra 55 pentru ceilalți agenți, cunoscuți sub numele de „sedentar”. În zece ani, efectele reformei au fost resimțite, susține SNCF. Astfel, în 2017, vârsta medie de pensionare a șoferilor care au parcurs o carieră completă este de 53,7 ani; cea a persoanelor sedentare, de 58,2 ani. Dar încă în afara pasului cu cei ai funcționarilor de stat (61,1 ani) și angajaților din sectorul privat (62,5 ani).
Mai presus de toate, s-au acordat scutiri costisitoare pentru trecerea pilulei, prin
Suma mare a pensiilor
Un alt subiect enervant: suma ridicată a pensiilor pentru lucrătorii feroviari, evaluată, ca și în serviciul public, din ultimele șase luni de activitate și nu din cei mai buni douăzeci și cinci de ani, ca în schema generală. "În ciuda unei vârste de lichidare anterioare, pensia medie a lucrătorilor feroviari este mai mare decât cea a funcționarilor publici", notează François Ecalle, specialist în finanțe publice și președinte al asociației Fipeco. Pentru o carieră deplină, pensia unui muncitor feroviar atinge, în medie, 2.636 euro față de 2.206 euro pentru funcționarii publici ai statului, potrivit Curții de Conturi. Cifre contestate de SNCF, care estimează media pensiei la 2.080 euro în 2017, scaun cu rotile și sedentar deopotrivă.
În orice caz, pentru lucrătorii feroviari, pensionarea este un pilon de neatins, creat în 1909, pe vremea companiilor feroviare private și păstrat în timpul creării SNCF în 1938: „Nu este un bun social., Ci un element constitutiv din contractul de muncă, îl apără fostul secretar general al Unsa Ferroviaire Roger Dillenseger. Este legat de constrângerile inerente pentru a asigura continuitatea serviciului public, cum ar fi orele eșalonate, munca de noapte ... Dar, de asemenea, la remunerația sub un nivel echivalent de tehnicitate. " Pe baza acestui principiu, CGT-Cheminots cere chiar extinderea schemei la întreaga ramură feroviară și revenirea la deschiderea drepturilor la 50 și 55 de ani. Ceea ce ar crește și mai mult povara pensiilor SNCF pentru stat.
• RATP: agenții nituși la statutul lor
Aceștia sunt primii care au lansat sloganul unei greve regenerabile pe 5 decembrie: agenții RATP ies rar, cu excepția planului lor de pensii, așa cum a fost cazul în 1995 și 2007. La 13 septembrie, paralizia transportului parizian a fost primul foc de avertisment care a apărat ceea ce ei consideră a fi unul dintre cei doi piloni ai statutului lor, cu garanția angajării.