Route nationale 7 through France Route 66 of Europe - WORLD
Route nationale 7 este considerată Route 66 a vechiului continent. În anii '50 și '60 a fost o icoană pentru traficul auto care mergea spre sud
Sursa: Wolfgang Groeger-Meier
În Franța a existat odată drumul național 7. Cei care doreau să meargă în Mediterana l-au urmat. Dar faima s-a estompat odată cu construcția de autostrăzi. Astăzi nostalgicii apreciază ocolul.
Ce s-a întâmplat cu drumul de țară, vechea autostradă? Cum rămâne cu cărările pe care călătorii nu sunt conduși de la un capăt la altul al țării prin lumea ecranată a autostrăzilor cu șase benzi, fără intersecții? Mai degrabă, pe care se rostogoleau prin viață în limuzina lor, pe două benzi cu trafic care se apropia, și trebuia să încetinească din când în când, oprindu-se și ele, privirea căzând prin ferestre în sufragerie, cafenele sau magazine.
Când ferestrele au fost închise, mirosurile, zgomotele și temperaturile schimbătoare s-au mutat. Câteva zile în mișcare într-un spațiu restrâns, efort, copii care se auzeau - dar multe dintre străzi prin orașe, sate și peisaje erau venerate, unele erau cântate, erau legendare, numele lor reprezentau dorul, pofta, pentru cei mai frumoși ani ai cultului auto.
Răspunsul francez la American Route 66
Bine ați venit la filmul rutier, ajungând în 1956, cel puțin într-o mașină din acel an. Cu un vechi Opel Kapitän te duci „în soare, în depărtare”. Acesta este numele cărții autorului Michael Kröher și a fotografului Wolfgang Groeger-Meier, care ne arată călătoria pe o astfel de stradă, aproape ca la cinema. Pe ruta națională franceză 7, pictograma traficului auto spre sud din anii 1950 și 1960.
Punct de plecare: Paris. Punct final: mediteranean, la scurt timp după Nisa, lângă Menton. În plus față de turiștii în căutare de soare, vagabonzi, hippie și muzicieni de stradă s-au deplasat spre sud de-a lungul Nationale 7 (RN 7). Groeger-Meier era și el acasă pe traseu. Crescând la Paris, el a văzut-o de mică de mulți ani la rând, în fiecare vară de pe bancheta din spate a Peugeot 404 a părinților săi, acolo și înapoi.
Sursa: Infografică Die Welt
RN 7 este un vis, cunoscut cu afecțiune ca „Route Bleue” - albastru ca marea și cerul de pe Coasta de Azur. A fost versiunea franceză a American Route 66. Dar odată cu extinderea autostrăzilor cu taxă, faima sa a dispărut. Astăzi nostalgicii apreciază ocolul, cel mai elegant într-o mașină de epocă. Cu toate acestea, oricine dorește să circule astăzi trebuie să urmeze hărțile istorice. Nu mai este marcat pe cel nou, statutul său oficial este trecut.
De când National 7 a fost decuplat și responsabilitatea a revenit departamentelor în 1972, originalul a fost „falsificat” în mai multe etape, traficul a fost mutat pe ocoliri, pe autostrăzi cu patru benzi sau chiar pe autostradă. Traseul original este cu atât mai fermecător, acum din nou aproape natural. Și le puteți găsi în continuare, cele mai faimoase etape, zonele de odihnă și benzinăriile, hanurile și blocajele notorii din aceste locuri, odată afectate de blocaje de trafic ore întregi în sezonul înalt.
Caută martori de pe vremea Rutei naționale
Primii kilometri ai traseului - startul este în fața Catedralei Notre Dame - se pierd în labirintul străzilor din centrul Parisului. Iese prin canioanele de beton ale orașelor satelit. În acea perioadă, nimic nu se vedea de la ei, nimic de bănuit de explozivitatea socială explozivă care prevalează astăzi acolo. Orly are un trunchi Concorde pe marginea drumului.
Nimeni nu bănuia că visul traficului de pasageri supersonic se va termina în curând în momentul în care puterea de sub capotă era în creștere și pantele se lărgeau. Apoi, în spatele Fontainebleau, ai senzația unui drum de țară, alee vechi, stații de benzină acoperite de tufișuri, case de odihnă care au fost închise de mult timp, publicitate în vechiul ghid de călătorie. Ei și panourile publicitare decolorate de pe case, cu reclame pentru mărci care au dispărut de mult, mărturisesc artera de trafic cândva plină de viață.
Stații de benzină supraîncălzite, case de odihnă închise de mult: timpul pe ruta națională 7 sa oprit în 1972
Spre deosebire de părinții familiei din anii șaizeci și șaptezeci, care și-au învins Dauphine, R4 sau Simca Aronde cât de bine au putut, astfel încât să își poată ridica cortul cel târziu în a doua seară pe Marea Mediterană, Kröher și Groeger-Meier își iau timp pentru ei, pentru cititor., pentru căpitanul lor. 1000 de kilometri în cinci zile, căutați indicii pe Nationale 7.
Ei caută martori din zilele grozave, proprietari de ateliere și stații de benzină care supraviețuiesc, de exemplu, care pe atunci, pe vremea tatălui lor, invitau deseori la opriri în groapă, deoarece schimbările de ulei erau încă necesare la fiecare 5.000 de kilometri și eventualele malese erau enervante, cabluri Bowden rupte sau contacte de rupere murdare.
Autorii vizitează atracțiile punctelor de tranzit, unde cei înfometați de vacanță, în grabă, au făcut o pauză scurtă cel puțin prima dată, podul de la Avignon, amfiteatrul roman din Vienne și Orange. Veți întâlni oameni care încă mai pot raporta cu dorință despre marile afaceri de tranzit din sectoarele de catering și comerțul cu amănuntul.
Unde rața ar putea să atârne în sfârșit gândacul
Dar, de asemenea, primarii care gândesc în viitor, care construiesc un turism blând de-a lungul traseului acum mai liniștit, și gazdele de la restaurantele stele care doresc să participe. Sau vizitează case care trag direct din nostalgia RN-7, precum „Musée Mémoire de la Nationale 7” din Piolenc, în care sunt parcate toate mașinile mici care populau traseul la acea vreme.
Peisajele alternează cu văile râurilor, Île-de-France cu Sena, Burgundia și Masivul Central cu Loire. Apoi, ascensiunea către bazinul hidrografic vest-european între Atlantic și Marea Mediterană, la Col du Pin-Bouchain la 760 de metri deasupra nivelului mării, unde în acel moment rața 2CV a reușit în cele din urmă să scoată VW-ul mai puternic motorizat. „Beetle este de două ori mai greu și nu poate să se balanseze și prin colțuri”, s-a apărat tatăl german pe volan în direcția scaunului din spate.
Numai la dreapta: la Col du Pin-Bouchain, rața 2CV a reușit în cele din urmă să iasă din VW Beetle, mai puternic
Sursa: Wolfgang Groeger-Meier
Nu au dispărut încă peste tot, jaloanele rotunjite, roșii și albe ale Naționalului 7 și toate celelalte puncte de referință vechi, pictate, turnate, cărămidate, deși funcția lor oficială a fost desființată. La un moment dat vor fi listate. La coborârea spre Rhône, începe să miroasă a Mării Mediterane, până la pădurile de pini, la măslini, la ierburile din Provence, la greierii ciripitori, la serile calde.
Mașina celor doi autori, de aproape șaizeci de ani, este foarte potrivită. Căpitanul tău, clasa de lux, cu șase cilindri, 75 CP, 140 de vârfuri, a fost poate cel mai frumos din seria de modele, care la acea vreme schimba corpul aproape anual și, în rest, imita în mare parte doar șmecherul american. Nu „56”, eleganța în două tonuri, fața prietenoasă, proporțiile reținute.
Clasă de lux, construită în 1956, cu șase cilindri, 75 CP, 140 viteze maxime: Michael Kröher și Wolfgang Groeger-Meier conduc pe drumul iconic RN 7 cu un vechi Opel Kapitän
Sursa: Wolfgang Groeger-Meier
Ei bine, s-ar putea să se potrivească anvelopele cu pereți albi, în special un radio auto. Apoi, în cele cinci zile de la el, șoferii ar fi primit cu siguranță lovitura de Charles Trenet din 1959 peste drum: „Ești fericit pe Route Nationale 7”, cânta Trenet pe atunci, dând peste măslinii de pe marginea drumului, cerul deasupra și soarele în inimă. O lovitura. Nu a fost singurul din Kultstrasse.
De ce nu au condus cei doi autori un Citroën DS 19 sau Peugeot 404? Kröher spune că au dorit în mod deliberat să-i arate căpitanului împreună cu căpitanul că au venit din străinătate, din Germania, pe ruta care este acum utilizată de mulți nostalgici francezi în mașinile lor clasice locale. Nici fața prietenoasă nu ar fi trebuit să fie necunoscută la Nationale 7 de atunci. Kapitän, sedanul de lux, a fost uneori al treilea cel mai bine vândut tip de mașină din Germania în anii 1950, în spatele VW Beetle și Opel Rekord, iar două treimi din producție au fost destinate altor țări europene.
Clasice la care autostrăzile nu se vor deplasa niciodată
Traseul a fost, de asemenea, popular printre turiștii din Germania, unde lipseau drumurile de țară legendare. Dacă ați vrut să plecați în vacanță aici în sud după război, autostrăzile au fost disponibile de la început și nu au avut niciodată farmec. A existat vreodată un cânt de dor despre „Hafraba”, autostrada din orașele hanseatice prin Frankfurt până la Basel? Sau prin autostrăzi federale precum B 3, care la început a trebuit să închidă cel puțin unele goluri din rețeaua cu patru benzi cu două benzi?
Michael Kröher și Wolfgang Groeger-Meier: „In die Sonne, in die Ferne”, Corso/Verlagshaus Römerweg 2015, 116 pagini, 24,90 euro
Au rămas fără strălucire, un drum național german nu a fost niciodată comparat cu ruta 66 prin SUA, dar Nationale 7 a fost întotdeauna comparată. Washington Post a citat recent paralelismul într-un raport. Vechea autostradă americană este, de asemenea, cultă, într-o țară în care marile filme de drumuri precum „Easy Rider”, „Paris, Texas” sau „Wild at Heart” pun pe drumurile vechi bune pe două benzi, acele clasice pe Autostrăzile nu se vor mișca niciodată în sus.
Cu puțin înainte de sfârșitul RN 7, autorii au făcut o fotografie a actorului principal, căpitanul lor, în fața castelului din Villefranche-sur-Mer, unde Rolling Stones scriau cântece și fumeau articole. Asta a fost la începutul anilor șaptezeci, când strada de cult a devenit istorie. Câțiva kilometri mai târziu s-a terminat, lângă mare deasupra Mentonului. Aici stătea - și încă stă - ultima etapă roșie și albă care a marcat sfârșitul - și începutul înapoi la Paris.