S t s
S t s cu Sandini collection ron/signal publications PODZUN-PALLAS-VERLAG. 6360 FRIEDBERG 3 Volumul 40 cu poster DM 6,80
.--====: 1: Arsenalul de arme. Echipament de armament și utilizarea forțelor armate în cel de-al doilea război mondial
Bf 110 B-3 al unei școli de distrugători. Camuflajul este verde închis. Această mașină a fost staționată în Nancy/Franța în 1940. 'lzji LG1 \ Bf 110-1 din I. (Z)/LG 1 în timpul campaniei poloneze. 1./ZG 76 Bf 110-1 din l./zg 76 care a fost zburat de Helmut Lent în timpul misiunii la baza aeriană Oslo-Fornebu. 1/ZG 52 Bf 1102 din I./ZG 52 în timpul campaniei franceze. Camuflajul de pe părțile laterale ale aeronavei devine deja mai ușor. 3./ZG 26 Bf 110 C-4 din 3./ZG 26 în timpul bătăliei din Anglia. Nasul aeronavei era vopsit cu vopsea solubilă în apă și putea fi schimbat zilnic, dacă este necesar.
E 110 ZERSTÖRER de Jerry L. Campbell cu desene de Don Greer Adaptare germană Horst Scheibert DM 6,80
escadron/publicații de semnal PODZUN-PALLAS-VERLAG. FRIEDBERG 3
Toate drepturile rezervate, inclusiv reimprimarea în extrase. Squadron/Signal Publ ications, Inc. 3461 E. Ten Mile Road, Warren, Michigan 48091 Das Weapon na rsenal: Editare generală Horst Scheibert ISBN 3-7909-0064-8 (imaginea de copertă): locotenent Hans-Joachim Jabs von II./ ZG 76 înregistrează a cincea și a șasea victorie aeriană asupra lui Dunkerque. Dedicat fiicelor mele Lori și Jill Camp clopot Jerry Camp clopot Fotografii furnizate: Bundesarchiv Hans Seebrand t Smithsonian Gu st av Tham Wo lfgang Fal ck Bo b GrinseIl Wern er Held US Air Force Hans-J oachirn Ja bs Gen e Stafford Ossi Anttonen Russian ews Service Ernie McD ow ell Hans Red emann Mihai Mo isescu Lee Barl ow Vânzări: IPV Inland Presse-Vertriebs GmbH Wendenstrasse 27-29 20 00 Hamburg 1 Telefon: 040/2486-1 Telex: 2162401 Distribuitor exclusiv pentru Öst I reach Zei tschrihenvertrieb Hermann Waldbauer Salzburg, Franz Josef St r. 21 ös 55, - Pentru comerțul cu carte: Rudolf K rey GmbH, Graben 13, A -101 0 Viena Distribuită în Marea Britanie de Almark Publishing Co. Ltd. 49 MEW MALDEN WAY NEW MALDEN, SURR EY KT 3 6EA.ENGLAND COPYRIGHT 1976 de SQUADRON/SIGNAL PUBLICATIONS, INC. 1977 Podzun-Pallas-Verlag * 6360 Friedberg-3, Markt 9 2
Bf 110 Destroyer Conceptul de distrugător a fost conceput pentru prima dată în timpul luptelor aeriene din Primul Război Mondial, când ambele părți au descoperit că aveau nevoie de luptători care să poată pătrunde adânc pe teritoriul inamic, să escorteze bombardierele și să lupte împotriva avioanelor și țintelor inamice aflate în spatele liniei frontului. Cu toate acestea, tehnologia din timpul războiului din 1914-18 nu a permis un astfel de avion. În anii 1920, lipsa de interes a întârziat urmărirea acestei idei, până când forțele aeriene germane au apărut la mijlocul anilor 1930 și au apărut idei noi în dezvoltarea echipamentului militar - tot în afara Germaniei. 1934 poate fi identificat ca anul distrugătorului. În Polonia, P.Z.L.P. 38 Wolf a organizat o competiție, în Franța a fost dezvoltată cerința de bază pentru un distrugător, iar în Germania au fost emise cerințele militare pentru un distrugător de luptă. Conceptul de distrugător de luptă, așa cum au fost numiți în Germania, a fost aprobat de Göring, care a fost în cele din urmă responsabil pentru caracteristicile de proiectare ale unui distrugător de luptă multifuncțional. El ar trebui să aibă următoarele proprietăți: 1. Pătrunde adânc în teritoriul inamic cu sarcina creierului
B1110A-0 BI 110 E-1 BI 110 B-1 o BI 110 F-1 BI 110 C-1 BI 110 G-O BI 110 0-1 BI 110 G-2 BI 110 0-3 BI110G-2/R3
În timpul iernii 1938/39, modelele Bf 110 B-I au fost livrate către I./ZG I și I./ZG 76, care au înființat un escadron de școală de distrugători în fiecare grup. Escuadrul de antrenament și test LG I a primit, de asemenea, tipul B-I și a stabilit astfel I. (Z)/LG I. Aeronava de mai sus aparține lui I./ZG 76. Deasupra dreaptă: școlile de distrugători nu numai pregăteau echipajele de avioane, ci și personalul tehnic necesar. Acești „bărbați negri”, numiți după costumul lor de zbor negru, pot fi văzuți aici la Nancy în 1941 când schimbați o anvelopă suflată. Dreapta: Majoritatea unităților Bf 110 B care au rămas nedeteriorate atunci când au fost desfășurate pe front au fost predate școlilor de distrugătoare, unde au fost convertite la standardul tehnic al modelelor B-3. - Tunurile au fost scoase și echipament radio suplimentar a fost instalat în mașină. Motorul Bf 110 A-O Motorul antenei inelului Bf 110 B-1 8 DF
Timpul dinaintea campaniei din Polonia a fost folosit pentru recalificarea membrilor echipajului de pe avioane de urgență monomotor pe noul avion bimotor. Noul venit ca pilot de distrugător (stânga) verifică din nou cursul planificat cu tunarul său înainte ca ambii să înceapă pe un zbor de antrenament terestru. Răcitor de baie adânc cu intrare de aer nou proiectat
- Un dispozitiv de ridicare hidraulic special conceput, montat exact sub trenul de aterizare și a facilitat schimbarea unei anvelope uzate sau deteriorate „bărbaților negri”. 10
avionul a decolat. Când m-am aruncat pe Fokker, fiecare cu o înălțime de aproximativ 100 m, tovarășii mei de escadrilă au început să tragă la luptătorii care se rostogoleau la început cu arme la bord. Tunurile antiaeriene de pe aerodrom au deschis acum focul asupra noastră. Avionul de recunoaștere s-a despărțit sub focul meu, s-a aprins în flăcări și a căzut din nou la pământ în timp ce mă opream. Mi-am adus mașina și am văzut wi
Bf 110C-2, C-3 și C-4 Utilizarea și progresul tehnic au făcut modificări constante și îmbunătățiri ale Bf 110 necesare pentru a face distrugătorul și mai puternic și mai versatil în luptă. Versiunea C-2, utilizată deja în campania împotriva Norvegiei, diferea de C-I doar prin faptul că avea instalat un FuG 10 îmbunătățit. Chiar înainte de campania din Franța, producția modelului Bf 110 C-3 a început să ruleze de pe linia de asamblare cu un MG FF mai puternic. Dle a devenit foarte repede
și începe să atace cetatea cu arme la bord. Observ că ați atârnat doi Hawks Curtiss pe unitatea sa de coadă și începeți prima mea verigă de mai sus: După ce am echipat multe unități ale forței aeriene cu distrugătorul, ZG 52 a devenit la sfârșitul anului 1939 care purta drept insignă un dragon alb pe un scut negru. Deoarece această asociație era încă în curs de formare, nu a fost folosită în timpul ocupației Norvegiei. Stânga: După ce a fost din nou echipată cu Bf 110 C, I./JG 137 a fost redenumit ZG 2 în primăvara anului 1940. Încă asta
Această federație experimentată era pregătită pentru acțiune cu vânătorii de ernburg ca stemă, dar nu fusese încă testată în uz până în mai 1940.
Bf 110 C-3 \ S date tehnice . 4.17 span: 16 3 m: 601 A 'T riebwerke:. '4 m; Lungimea Z. '1 2,07 \ m' H rrone: h -12zr 'care D. 20 mm MlJ.;
"1f: Benz DB și patru 792 tunuri cu două și o mitralieră; în jurul mitralierei 17 cu. 180 de runde fiecare cu o viteză de 5-7,92 mm
t: 622,27 km; t.7 50 raza de acțiune: 1,259 km. La 6.060 m la 401 km/h. 19
.(, II./ZG 76 peste ruinele fumegante din Dunkerque. Pentru prima dată, Bf 110 a întâlnit un număr mare de avioane moderne cu un singur motor când RAF și-a desfășurat toți noii luptători pentru a proteja evacuarea trupelor aliate. Aceste mecanici de celule verifică coada unui avion după ce a fost lovită de flak. Punctele de glonț reparate recent pot fi văzute pe unitatea de coadă. Gloanțele de acest fel au cauzat de obicei puține probleme. Au fost în mare parte fixate în decurs de o oră. Bătălia din Franța a dat naștere la o mulțime de noi ași aviatori Dar mai importantă a fost experiența de luptă a Forțelor Aeriene Germane pentru viitoarele misiuni. Avioanele de mai sus aparțin escadrilei 5 a ZG 26. Din interior Din exterior 23
O fotografie extrem de rară făcută unui tuner din spate cu reacție rapidă care tocmai a doborât un RAF Spitfire și apoi și-a întins mâna spre camera sa. Primul sezon al ZG 26 „Horst Wessel” a purtat „Ringelpietz” ca insignă de sezon. Acesta a constat dintr-un crocodil german roșu, cu ramă albă, care urmărea un pește britanic alb cu ramă neagră. Gurile deschise pe mătase sunt vopsite în roșu. Lehrgeschwader I (LG 1) a fost o asociație de predare și testare care a apărut de la foști instructori de zbor și personalul tehnic al escadrilei de dezvoltare tehnică din perioada de dinainte de război și a fost subordonată Corpului VIII. V (Z)/LG 1 își foloseau Bf 110 de la Caen, purtau insigna de asociere L 1 și un cap de lup pe nasul avionului. În octombrie, această asociație a fost reclasificată într-un grup de luptă nocturnă și i s-a dat noul nume I./NJG 3. După mari pierderi, ZG 52 a fost dizolvat în toamna anului 1940. O parte din personalul rămas și aeronava au fost luate de ZG 26, așa cum arată fotografia de mai sus. Pe mașina din mijloc puteți vedea insigna escadronului ZG 52 prin vopseaua lavabilă pe nasul avionului și pe banda ușor mai deschisă de culoare de pe fuselajul avionului.
Deasupra: vă puteți face o idee despre condițiile de desfășurare în deșert când vedeți norul uriaș de praf suflat de vântul elicei distrugătorului atârnând peste aerodrom. La scurt timp după sosirea în Africa de Nord, modelul 9./ZG 26 a purtat galben ca culoare de releu pe capotele aeronavei lor pentru o perioadă scurtă de timp. Galbenul continuă până la butucul elicei și apoi se termină cu vopsea albă într-un cerc negru. Deschiderea orificiului de admisie a carburatorului Stabufilter în fața orificiului de admisie a carburatorului Stânga: Multe posibilități de zone cu o suprafață solidă au permis ca distrugătoarele, care erau folosite pentru sprijinul terestru apropiat, să rămână foarte aproape în spatele trupelor armatei și, de asemenea, să folosească mici aerodromuri care ar putea deveni operaționale în câteva ore. 33
,. Ll./zg 26, cunoscut sub numele de „Grupul Clog” datorită insignei sale de pantofi din lemn, a fost una dintre primele părți care au zburat în Uniunea Sovietică pentru compania „Barbarossa”. Insigna escadronului se găsește pe nasul aeronavei, insigna de grup pe unitatea de coadă. Cu bombardierul Bf 110 C-4/B, 7. (Z)/JG 5 a fost însărcinat să facă atacuri la nivel scăzut împotriva aerodromurilor rusești din secțiunea nordică. Insigna de ștafetă era un Dachshund cu un „Rata” rus 1-16 în gură. Oberleutnant Schalk, comodorul ZG 26, a condus IIl./ZG 26 până în noiembrie 1940, pentru a prelua apoi escadrila ZG 26 ca comodor al escadronului. Desprins din bătălia pentru Anglia, Schalk și-a condus escadra în Balcani și mai târziu în Rusia. Acest operator de radio stă lângă semnele de lansare care sunt fixate pe cârma mașinii sale. Bf 110 E era avionul lui Wilhelm Spies, care era comandantul l./zg 26 pe frontul de est în toamna anului 1941. LN + KR al 7-lea (Z)/JG 5 pe teritoriul finlandez pe frontul de est. Această fotografie a fost făcută fie cu o viteză de expunere foarte mare, fie echipajul a găsit o modalitate de a economisi combustibil în timpul zborului misiunii. (Elicele rămân staționare). 35
Sfârșitul anului 1941 a adus zăpada foarte devreme și a fost urmată de unul dintre cele mai aspre și mai reci ierni pe care Rusia le-a văzut vreodată. Deși forțele aeriene germane dețineau o superioritate aeriană aproape absolută și rareori vedeau luptători ruși, flacul rus era o amenințare constantă. Locotenentul N. Kuller, șeful unei baterii antiaeriene sovietice, pozează pentru o fotografie lângă un Bf 110 care a fost doborât în primăvara anului 1942. Se spune că Kuller a fost împușcat de opt ori. Când escadrile 2 și 3 ale ZG 1 au fost convertite în luptători de noapte, 1./zg 1 (Viespea) s-a transformat în versiunea de bombardier a grupului 2/SKG 210. Cu toate acestea, unitatea și-a păstrat insigna, „Viespea” și a efectuat raiduri aeriene cu Bf 110 C-4/B în lunile de iarnă din 1941/42. Rezervoare suplimentare de 900 litri 36
40 Colecția Sandini Insigna escadronului ZG 26 „Horst Wessei” de pe nasul avionului și pantoful de lemn ca simbol al grupului 11, acest Bf 110 F-I zboară o misiune peste Frontul de Est în 1942, cu puțin înainte ca acest tip de aeronavă să fie retras. În primăvara și vara anului 1942, distrugătorul Bf 110 F-2 a sosit în teatrele de război din Africa de Nord. Puterea crescută a motorului modelelor F a fost foarte binevenită, deoarece a fost însărcinată cu sprijinirea avansului lui Rommel în EI Alamein. Acest distrugător Bf 110 F-2, care aparține ZG 26, este echipat cu filtre de praf deșert și două umerașe de bombă ETC 50 sub fiecare aripă. Bf 110 F-I a lui I./SKG 210 peste Rusia, 1942. Această versiune de bombardier Bf 110 F-I a fost echipată cu două dispozitive de suspendare a bombei ETC 500 lângă fuzelaj. A reușit să stocheze două bombe explozive SC 500 de 250 kg sau bombe fragmentare SD 250, două bombe SC 500 500 kg sau un container AB 500, care a lansat micile sale bombe incendiare și de fragmentare cu un dispozitiv exploziv în aer. Zona deschisă a site-ului oferă o impresie a condițiilor de operare ale Forțelor Aeriene Germane din Africa de Nord.
Acest Bf 110 F-2 a fost folosit ca o mașină de testat pentru atașarea unui lansator, care ar trebui să declanșeze o rachetă de 2 1 cm în aer. Această facilitate a fost destinată să permită luptătorilor să atace formațiuni de bombardiere în afara zonei lor de armă la bord. Testată la Tarnowitz, această nouă armă a adus succes imediat și s-a decis încorporarea acestui sistem în producția de serie a seriei „G” planificate. Parbrize blindate În stânga sus: Arătând mai degrabă ca un beduin, acest Verg pornește motorul stâng al unui F-3. O privire la partea inferioară a fuselajului dezvăluie dispozitivul camerei aparatului pictat cu dungi de tigru în spatele rădăcinii aripii. Deschiderile tunurilor automate MG-FF de 20 mm sunt vopsite în negru. Stânga: Parbrizul antiglonț de 5,7 cm, care făcea parte din echipamentul standard al modelelor F, a fost instalat ulterior pe toate modelele anterioare. Kituri de conversie simple au fost furnizate tehnicienilor care au făcut conversia rapidă și ușoară. 41
43 BI 110 G-2 Date tehnice: Interval: 16,34 m, lungime: 12,07 m, înălțime: 4,17 m; Motoare: două motoare DB 605 B-l cu 12 cilindri; Armament: două tunuri MK de 30 mm cu 135 de runde fiecare, două MG 151 de 20 mm cu 300-350 de runde fiecare, un MG 81 Z dublu de 7,92 mm cu 800 de runde fiecare; Viteza: 633,38 km/h la 7.000 m; Autonomie: 1.037 km la o viteză de 402 km/h (autonomie: 2.417 km/h cu două rezervoare suplimentare de 900 litri). O
Din moment ce au trebuit să zboare sub cele mai dezgustătoare restricții de iarnă, 7. (Z)/JG 5 învățase să-și mențină avioanele în funcțiune în ciuda frigului aspru. Dispozitivele de suspensie ETC 50 Bornbene montate sunt remarcabile, în timp ce mașina are și rezervoare externe de 300 litri. În stânga sus: Una dintre puținele unități care a mai zburat distrugătorul în iarna 1942/43 au fost escadrile JG 5. Performanța sporită a modelului „G” a permis rezultate bune. În stânga: căpitanul escadronului 10. (Z)/JG 5, Oberleutnant Felix Brandis, și operatorul său de radio, sergentul Baus, sunt prezentați aici lângă unitatea de coadă a unui Bf 110 în timpul celei de-a doua ierni pe frontul de est. Brandis a obținut 18 victorii aeriene. MG 15 Geamănul MG 812
- Colecția Sandini I! II!: -. ';; i ETC 500 Bo mben dispozitiv de suspensie.