Sachs Mad Ass E - motocicletă electrică mică - Kradblatt
din foaia de motocicletă 3/16
de Jens Riedel
Sachs Mad Ass E.
Moped electric
Dar așteaptă un minut, nu există și Sachs, odată un furnizor de motoare de un milion de ori și acum 15 ani, de asemenea, furnizor de două roadster-uri cu 650 și 800 de unități cubice de la Suzuki? Și nu aveau, de asemenea, o motocicletă ușoară foarte ascuțită numită Mad Ass? A avut? A avea! În conformitate cu spiritul vremurilor, coșul rece este acum disponibil și ca bicicletă electronică într-o versiune de motocicletă mică.
Ce-i drept, versiunea electrică nu arată la fel de hip ca omologul de 125cc, dar Mad Ass rămâne cumva Mad Ass. Cu Stromerin, roțile mai mici și o pungă moale sub cadru amortizează aspectul vizual. Bateria este bine ascunsă în tubul gros al cadrului. Micul motor se află în colțul din stânga sus al brațului oscilant.
Câteva critici în avans: SFM ar trebui să îmbunătățească cu siguranță capacul conexiunii de alimentare. Capacul este asigurat numai cu o legătură mică care a fost deja adoptată pe bicicleta noastră de testare. De asemenea, nu este pe deplin de înțeles - cel puțin pentru motocicliștii experimentați - de ce suportul lateral se pliază automat de îndată ce este ușurat. În plus, oferă piciorului doar o zonă foarte mică de atacat. Și aici, motocicliștii adevărați trebuie să se regândească. Suportul lateral nu trebuie derulat așezat cu călcâiul, ci în picioare cu vârful.
Altfel totul este foarte ușor. Comutatorul principal este acționat, cheia de contact este oprită și oprită, mergem cu un sunet redus. Te așezi confortabil pe rindeaua electrică mică. Cu suporturile pentru picioare mici din aluminiu, Mad Ass este poziționat în mod ideal ergonomic, mai ales când vine vorba de postura piciorului. Cu toate acestea, am vrut ghidonele un pic mai sus. Ne-a forțat să intrăm într-o postură foarte ușor orientată spre înainte.
Dar designerii au păstrat în mod deliberat totul cât mai compact posibil, pentru că punctul culminant este că micul Stromerin poate fi pliat. Acest lucru nu numai că le permite să fie transportate în portbagaj, ci le predestinează, de exemplu, pentru a fi folosite de căpitanii de agrement sau pentru călătorii într-un camper.
Deblocarea este la fel de ușoară ca și utilizarea unei eliberări rapide pe bicicletă. Având în vedere greutatea goală de 50 de kilograme, un prieten care stă să ajute nu poate face rău. Acest lucru este valabil mai ales dacă Saxxx urmează să fie desfăcut din nou, deoarece nu este atât de ușor să readuci cele două șuruburi lungi exact în poziția de recepție. Cu puțină practică, totuși, funcționează destul de bine.
Roțile de 14 inci par puțin pierdute pe mașină, chiar dacă nici măcar nu excelează în dimensiuni. Manevrabilitatea amintește puțin de o Vespa veche cu roata față ușor oscilantă, dar asta nu joacă un rol în gama de viteze realizabilă. Suspensia, pe de altă parte, amintește de primele modele Zero. Atributul dur este aproape o subevaluare. Mai ales în spate, când suprafața drumului este slabă sau când sunt acoperite capace de vizitare, există o crăpătură puternică în grinzile de oțel. Greutatea bateriei își are efect.
Frânele - disc în față, tambur în spate - nu sunt cele mai sensibile, dar își îndeplinesc scopul.
Cutia de viteze în două trepte, care schimbă raportul de transmisie cu o scurtă lovitură la aproximativ 20 km/h, este neobișnuită pentru un vehicul electric. Până atunci, un „1” se aprinde în indicatorul de viteză mic, iar când treceți la al doilea nivel, lumina pur și simplu se stinge din nou. Puteți face acest lucru. Ca un pic în plus, afișajul digital al cabinei arată și V-Max realizat în timpul călătoriei respective, la fel ca un computer pentru biciclete. 52 sunt cu siguranță acolo. De regulă, vitezometrul arată între 45 și 50 km/h. Datorită puterii de 1500 de wați și a cuplului generos de 250 de Newton metri, Mad Ass E trece cu curaj pe pante abrupte de cel puțin 35 km/h.
Bicicletele SFM indică o autonomie cuprinsă între 50 și 60 de kilometri. Din păcate, este un pic foarte optimist. În natura lucrurilor, cu un moped sunteți aproape întotdeauna la limita de performanță, cu excepția cazului în care conduceți numai prin zone de 30 km/h sau, mai bine, jucați pe străzi și respectați cu strictețe legea. Din experiența noastră, Mad Ass reușește 30 de kilometri în toate circumstanțele. Pentru călătoria la birou, cel puțin ca bilet dus, asta ar fi suficient pentru mine. Micul SFM ar trebui să-și petreacă apoi orele de lucru la priză pentru ca mașina de seară să fie în siguranță.
După 14 kilometri, jumătate din cele zece bare de pe afișajul de încărcare a bateriei au dispărut de obicei. Faptul că dintr-o dată apar din nou unul sau mai ales doi când accelerația este eliberată sau când vehiculul este staționar - uneori chiar trei când este oprit - nu inspiră neapărat încredere în fiabilitatea indicatorului de distanță rămas. În mod clar, există încă o nevoie urgentă de reglare mai fină și un senzor mai sensibil, la urma urmei, dacă vă defectați, nu puteți merge doar la următoarea benzinărie. După 19 kilometri aveam încă trei bare în timp ce ne deplasam, dar când am scos acceleratia am obținut brusc jumătate din capacitatea bateriei din nou.
Cu puțin timp înainte de închiderea porții, Mad Ass E ia o parte din putere. În loc de 50 km/h, sunt posibili doar 40 km/h și, la scurt timp, continuă să coboare. În cele din urmă, motorul trece automat în prima treaptă și nu permite mai mult de 20 sau 22 km/h. După încă doi sau trei kilometri este în sfârșit gol.
Amplasarea încărcătorului este rezolvată inteligent. Acesta atârnă într-o pungă sub cadru - unde motorul este situat pe 125cc. Carcasa moale mică este mai mare decât ar trebui să fie și, prin urmare, oferă și spațiu pentru unul sau două articole mici. Există chiar și un compartiment de plasă intern. Există, de asemenea, două buzunare exterioare mici. Ceva de genul acesta este ceea ce ți-ai dori pe o motocicletă adevărată.
Vorbind despre depozitare: pe partea superioară a tubului cadrului, SFM a integrat și o carcasă pentru smartphone, care este închisă cu un capac transparent din plastic. Dacă interpretez corect conexiunea, ar trebui să fiți proprietarul unui iPhone. Funcția MP3 ar putea fi apoi controlată prin intermediul câtorva butoane externe. Există chiar și un difuzor în stânga și în dreapta. Cu toate acestea, în calitate de proprietar Samsung Galaxy, nu mi s-a permis să îl testez. Alternativ, există și un slot pentru card SD.